Motor аз д, поне това беше. Т.е. първоначално постанови, управление на помпата, която в допълнение се регулират и система за таксуване.
Това следва от факта, че байпаса на моята турбина нормално отворен (за разлика от механични двигатели, но която той нормално затворен). За да го затворите и пуснете на турбината, че е необходимо да се прилагат за вакуум механизъм на турбината. В първоначалното решение на вакуума се доставя чрез електромагнитен вентил, който се проведе и ECU.
Тъй като имам механична помпа гориво на електрониката може да бъде забравена, така че възниква въпросът контрол турбина. Нанесете вакуум директно - не е опция, можете да се вози из града, но когато отидеш на пистата и raskochegarivanii мотора за да завърши, тя може да се надува, така че буталото ще се оттича в картера (не на този тип двигател, но прецедентът гледах). Като изход, можете да пренаредите сервомотора от механичното турбината, но то трябва някъде да се вземат, или да ограда нещо друго.
Изходна подканени добър приятел Джак от Барановичи, той също се е така, според негов образ и подобие, аз започнах да извайвам. Проучването на информация в интернет показва, че идеята не е нова, хората скулптира сходен дизайн, от които не е да получите, дори и от тела за баня.
След това вижте сами. Първото нещо, което трябва - е самата действителната контролера, което е подобно нещо. Снимката не прави, това е модел за производство.
Както можете да видите, че това е обичайно байпас сферичния кран. Той е свързан с входа на изхода на турбината да изход, свързан към задвижващ механизъм вакуум.
Самата структура е най-пълна, както следва:
Вакуум се подава към тръбата и задвижващият механизъм съдържа турбина, минаваща през чай с активатори движи вакуум на нашия контролер. Докато сферичния клапан е затворен и камера вакуум и турбината помпи въздух. Въпреки това, пружина топката засяга повече налягането на въздуха от турбината, веднага щом налягането преодолява пролетта, въздухът попада в вътрешната кухина на клапана, вакуумът ще бъде по-малко и задвижването от пролетта се връща към първоначалното си състояние, т.е. спиране на турбината. Атмосферното налягане ще падне, под влиянието на един пролетен бал затваря достъпа на въздух, вакуумът става по-голяма отново предизвика задвижване. турбина байпас е затворен и турбината отново започва да се изпомпва въздуха, толкова дълго, колкото турбина с налягане не се отваря топката и целия процес няма да се повтори.
По този начин, всичко, което остава за мен, така че е да се обърне на болта и коригиране на клапана, така че максимално турбината предал 0.9-0.95 бар, но ще направя по-късно - ще трябва да плати за застраховка.
Някои работни точки.
Дупката в корпуса на турбината. Не смеех да се пробие директно на двигателя, така че е излетял на турбината. Беше малко неудобно, дори имаше poddomkrachivat мотор, нищо фатално. Но чипове не се изливат във входа. нарязан отвор M8x1 В, защото имам голямо рамо кух болт от двигателя 616, който свързва тръбата за въздух пара от корпуса на помпата, за да цилиндровата глава.
Повечето от тръбите на парните-завършен, не са намерени, така че трябваше да се научат nanosvarku полуавтоматичен.
Long тръба - метална тръба спирачка, кратко дебелина - неръждаема f10h1. Гледайки напред да кажа, че това не е най-якото ми nanosvarka.))
Пластмасови кутии антифриз отрязани от лента с такъв изкривен форма и обезпечени с негова помощ контролера на тялото.
Както се вижда по-горе всичко е готово.
Свързани статии