Tuning ВАЗ - рецепта за успех. цилиндров блок
ВАЗ отдавна е собственост на руския народ. Както знаете, всеки руски човек обича да карам бързо. Но поради факта, че АвтоВАЗ не се разваля своите фенове чрез освобождаване на бързи коли, имаше хора, които са станали самостоятелно да подобрят работата на двигателят, трансмисията, окачването и така нататък. ВАЗ Tuning през последните години придоби такава скорост, че в почти всеки гараж семинар започна да се опита да го направи.
Производство на резервни части за тунинг вази също се справят с всички и разни. Повечето производители на тунинг нямат нито опита, нито на техническите ресурси в производството на резервни части за тунинг вази. Всички производство се основава на обичайните Hype и продажби хора граждани цветни метал с съмнителен ефект на увеличаване на мощността на двигателя.
В допълнение към производители на нискокачествени тунинг започнаха да се появяват гаражни колектори със същата съмнителна репутация като производител на тунинг части ВАЗ.
тунинг автомобил ВАЗ - не е просто сбор от най-красивите части заедно, той е внимателен подход към избора на резервни части, контрол на качеството, а при необходимост - тяхното приключване.
Най-сериозната тунинг ВАЗ започва с финес двигател. Двигателят се състои от две основни части - цилиндров блок и цилиндрова глава. Най-често срещаният цилиндър изисканост - това увеличение на мощността на двигателя. Увеличете силата на звука чрез замяна на коляновия вал и бутала. Колкото по-голям ход на коляновия вал, а диаметърът на буталото, толкова по-голям обем на двигателя. И колкото по-голям двигател, толкова по-висок въртящ момент. Тази мярка въртящ момент се отразява на ускорението на колата си. Но не забравяйте, че основните врагове на всеки бутален двигател - е механичните загуби (триене, termonagruzki).
Когато тунинг на двигателя е много важно да се уверите, че качеството на резервните части, които се използват при надморска височина. Но, за съжаление, нито производителят, растение или производители на качествено настройка може да не могат да се похвалят. Първият, от това, което започват проблемите, когато двигателят - този блок на двигателя. Ако стандартната работа на двигателя не е много критичен, при сглобяване на моторния спорт е много важно. Трябва да се разбере, че производството на цилиндровия блок на централата е в ред и не е задължително да са изпълнени всички технически изисквания. Всичко това води до цилиндрите не успоредни един на друг, без перпендикулярността цилиндър легло колянови оси, и почти всички блокове колянов вал отвор легло има елипсовидна форма, което води до деформация и поява на корен вложки допълнителни удара на завои. Също така е почти винаги има дупки подравняване. Разместване води до злоупотреби с износването цилиндър бутало. деформация на съединителния прът, свързващ прът неправилни износване вложки. Това води до допълнително натоварване на буталото, за вмъкване прът, и също така увеличава механичните загуби в двигателя. Ако цилиндрите не са перпендикулярни на оста на леглото на коляновия вал, буталото в цилиндъра е в състояние изкривена. Има допълнителна натоварване на мотовилка (conrod деформация), манивела лайнер има грешна контактната повърхност. Пръстени бутални са и изкривяват, което води до допълнителна консумация на нефт и газ картера пробив. Освен всички тези проблеми, е налице дефект на мотовилката. Дори всички пръчки, произведени в завода има дефект не успоредни на осите на горната и долната главата. Това нарушение отново води до влошаване, унищожаване и намаляване на живота на двигателя.
От изложеното по-горе става ясно, че тунинг цилиндрови вази могат да доведат до положителен резултат, но най-много от тази работа не може да си позволи да се получи ниско качество резервни части и неграмотен подход към въпроса за тунинг колектори.
Как може да събере правилно цилиндровия блок. Трябва да се започне с избора на резервни части, ние не говорим за избора на части за вашата конфигурация на двигателя, но само относно подбора и ревизия на това, което е.
Към днешна дата, най-добрият картера издава по АвтоВАЗ е Калиновски цилиндров блок ВАЗ 11193. Нейните предимства пред стария осем цилиндров блок са очевидни. Цилиндров блок ВАЗ 11193 има по-дебела стена, който дава допълнително усукване твърдост. В допълнение, тази единица инсталирана допълнителни маслени джетове, създаване на облак от масло в цилиндъра, което подобрява смазване и охлаждане на дъното на буталото. Е, плюс бутилка 11183 най-основната - това е неговата височина. Тя е по-висока от тази на стария осми блок 2.3 мм, което дава допълнителни възможности, когато моторно устройство с голям обем.
От цилиндрови блокове са произведени в завода в линия, много от техническите изисквания не са изпълнени. С цел да се увеличи силата на бутилката трябва да се подложи на въздействието на застаряването на населението. Има няколко начина на стареене: естествен или изкуствен, вибрации стареене, стареене от термичен шок, метод за статично претоварване стареене. Най-ефективен и лесен за обикновените хора е методът на статично натоварване. Този метод премахва елементи от 10 до 30 на сто от стреса. Този процес е всеки цилиндров блок се използва рутинно за всеки автомобил. Т.е. Създаване на двигателя цилиндри ВАЗ е желателно да се използва използва блок. Абсолютно съвършени, ако такъв блок цилиндър след работата му върху превозното средство ще лежи 6-15 месеца на открито. Всички тези процедури ще даде максимална здравина на цилиндровия блок и най-много напрежение, ще бъдат премахнати от него.
След е направен избор на цилиндровия блок, тя трябва да се обработи. Първата и основната процедура в единицата тунинг ВАЗ - редактиране на тази легло колянов вал. За тази процедура капак (иго) се почиства, а след това дупката се преработва в желания размер. Следната процедура - за да се изложи на цилиндровия блок на пробивна машина - е обработката на долната равнина, успоредна на оста на леглото на коляновия вал. След определяне на цилиндър разстъргване счита се поставят цилиндър спрямо леглото на коляновия вал на всички цилиндри са перпендикулярни на тази ос и успоредно една на друга. Разбира се, всички тези процедури трябва да бъдат придружени от постоянен контрол на измервателни уреди. И също така трябва да бъдат изпълнени всички изисквания за измерване и обработка.
Оказва се, тунинг вази не е толкова прост, колкото бихме искали, и след като сте подготвени за монтаж на цилиндров блок, е необходимо да вземете останалите части, както и производство на тяхното приключване преди инсталирането.
Ако вашият колянов вал работи във всички размери и минимално (за предпочитане нула) от побоя на радикален врата, можете да се балансира само че в комплект с маховик, съединител и всички ролки, свързани с него. Балансиране трябва да се прави динамично. За тази перфектно балансиране устои Suntek.
Остава избора на части, свързващи прът и бутало. Фактът, че 90% от горната глава на прът не е успоредна на долната част на главата. За да се премахне този брак трябва да отрежете покритие пръчка, и след това да извършите обработката на долния отвор и след обработка на долния отвор за да направи обработката на горния отвор на мотовилка спрямо дъното. Пистънс и мотовилки трябва да ги окачите да имат една и съща маса в цилиндрите.
След всички тези подобрения възможни монтажни части цилиндър. Монтаж и затягане може да се ръководи от фабриката за ремонт книга, в който са изброени всички измерения на части и моменти на дим в болтове.
Свързани статии