тунинг Урал

Като цяло транспонират в знам как да закърпи спорт Урал, или близо до тази концепция.

Така че аз се облича с пот на Java спортове, два предни фарове направени, хвърли още една седалка, искам нещо като декоративния задно крило и под крилото на светлината на прожекторите Прикрепете отзад, на ток все още не е измислена като

Типични kalhozny tyuneng
окачени визуален пука и продължават да се движат на стандарта

Не, но защо влак в стандарта нека някой, който знае как да пиша, начина, по който някой се опита да сложи стартер? И какво излезе от него.

Да, за Бога.
Ковани бутала, пръстени им новите вражди по 92-ия бенз, 98мо Karben, 500 генератори, четвърта ускорено предаване, 9-та двойка на моста. След това всички poliruetstso блясък. О, да! Щях да забравя! Безконтактни запалване! Е, все още можете да модифицирате klapanishki.

Ток, аз се съмнявам, че всичко, което се преодолее тях

За да се увеличи силата на съотношението на двигателя компресия трябва да се увеличи от 8.5 до 7-7,2. С тази стойност е възможно само да се използва бензин AI-93, А-95, А-98, "Екстра", и други подобни, с октаново число не по-ниска от 85-95.

Увеличаване на степента на сгъстяване до такава степен, като се използват стандартни бутала на "Урал" е невъзможно. Поради това следва да се основава на данните от таблица 1, за да вдигнат на буталата от двигател MT-8 (K-650 "Днепър") на с сферична глава. В този случай, за да се предотврати сблъсък на буталото с цилиндровата глава, трябва да бъдат скосени на мястото, от етапа образувана от преход сферична горивната камера в уплътнение равнината на цилиндровата глава, осигуряване на клирънс на поне 1-1,5 мм. За полата на буталото не удря на карфица манивела върху него специален смляна проба, а на дъното на буталото се променя слот клапани след разпадането на ъглите на МТ-8 миналата двигател и М-63 са различни. За да проверите дали клапаните на главата на бутало навредят на неговата глина, покрити лента с дебелина 3-4 мм, а след това напълно събират глава на цилиндровия блок и манивела колянов вал. А печат на пластелин съди за наличието и размера на междината между клапаните и буталото. Тя трябва byto nemenee 2-3мм. Преди инсталирането на буталата на двигателя се претеглят и разликата в теглото не трябва да надвишава два грама

Когато двигателят повишаване на спортен мотоциклет М-63k с tortsovannymi фабричните цилиндрови глави бутилки, поставени под металната уплътнението на дебелина 2 mm. Между цилиндъра и метален уплътнител и между тях и корпуса има хартия подложка за уплътняване. При използване на пътната части за мотоциклети под обшивката на цилиндър може да бъде около два пъти по-дебел. Във всеки случай, неговата дебелина е най-накрая се контролира от измервания на място.

Завършва финес стъпка принуждавайки на компресията на всеки цилиндър. За тази цел буталото е изведен до ГМТ, когато клапите са затворени (края на такта на сгъстяване). Двигателят е наклонена така, че земята под искрата в цилиндровата глава, при което измерва обема на горивната камера, се поставя хоризонтално. В това положение цилиндър вретено масло излива от стъкленицата с деления. Трябва да се гарантира, че обемът на горивните камери на двата цилиндъра (и следователно на компресия) са идентични. Това може да се постигне промяна на дебелината на по-горе описания уплътнението.

За подобряване на пълнене на цилиндрите е необходимо да се намали аеродинамичното съпротивление на пристанища всмукателните и изпускателните. За тази Шаро ками добре почистени грешки леене в тях, и след това направи полиране. Полски и на смукателния и изпускателния клапани.

За да се осигури нормална компресия ресурс бутални пръстени и подобряване на буталото уплътнение при повишени скорости на двигателя трябва да се прилага силно стандартни компресия пръстени с вътрешна тълпа едностранно фаска (фиг. 2а). Това не позволява да се намали теглото и намаляване на пръстените и феномена на стената на бутилката. Друг греди Chiyah резултати са получени чрез използване на L-пръстени тип усукване. За производството на масовия пръстен закрепен в патронника на струг с помощта на дорник и след това вдлъбната.

Тъй като производството на нови бутални канали за две L-образен пръстен не винаги е възможно, е възможно да се намали жлеб под него над горния жлеб на буталото от долния ръб. Под L-образен пръстен се поставя правоъгълна пръстен тълпа скосена. Долният канал, обаче, остава празно.

Чрез принуждавайки на оборотите на двигателя, определени от пружини на клапаните текстолит шайби улесняват тласкачи. В pushrod е изработен от дуралуминий или титан тръби със стоманени съвети.

На всеки цилиндър с помощта на диск калибриране монтиран на оста на коляновия вал, времето на клапана се проверява от данните в таблица 2. Като се започне отваряне на клапана по-добре да се регистрират индикатора. Настройване на тайминга може да се направи на отстранените разпределителен вал гърбици ръчно изливане на кубчета или фин абразив с колело гумена смилане и електрическа бормашина. Важно е да се отстранят минимално количество метал, необходима за поддържане на горния слой и циментира толкова малка, колкото е възможно да наруши общата форма на гърбиците. Повърхността трябва да бъде otpolirovanna блясък.

Запалване времето на 43 градуса - най-ранните, 13 градуса - късно.

Да не се намесва, да замени системата за борсова запалване на електронен безконтактно, е настроен на "Урал-Соло".

Свещи може да препоръча ET 20, ET 17 А на превозно средство "ВАЗ", но поради голямата дължина на конеца под тях трябва да обхваща месингови шайби височина от 8 мм.

Ако се извършва старата версия, двигателят оборудвана с карбуратори принуждават K-301 (K-302), те трябва да бъдат заменени с K-63U (K-65 тона) с конус с диаметър 28 mm и широчина на честотната лента основната струя 170 мед. см / мин. Карбуратори са закрепени към цилиндрите през преходните шайби, като съединителни щифтове 301 К (К-302) са разположени във вертикална равнина, и отворите на монтажния фланец 63U К (К-65тона) - хоризонтално.

пречиствател на въздуха Свържи се с масло абсолютно не е подходящ за високи обороти на двигателя. По-добро решение е самостоятелно направени с хартиен филтър елемент от "Zhiguley". В краен случай можете да използвате въздушен филтър, с хартия елемент на мотоциклет "Днепър".

Браво! Там са образовани и имат дълбоко познаване на хората!
Със сигурност отново препечатани пост от неговата научна монография (дисертация?), Защото ако не е, то е прието да ssylatsya източник;)
Фигурите и таблиците ви за самоличност, вероятно zapamyatvyval изложи;)

2 и Hell_on_Wheels катана

И все пак не отговори на основния въпрос - как да отрежете задно крило и как да го инсталирате под светлината на прожекторите
За какво е този необрязан спорт крило?

Ето една много интересна INFA въз основа на това може да се направи uralchik литър (948 см \ 2).
. dbc327fb11d5 ****** 1bda75e623f5 (vneshke)

Между другото тук снимка Урал. Текущ палачинка тук на колелата и на разклонението да прекарват много, разбира се. Така боя. А останалото е въпрос на технология с минимални разходи. Не скоростомер, тахометър само =)

Тук Москва машина без тунинг на двигателя. Скоростта на 150km / h тегло Моса само 170кг 235кг срещу изтичане.

Сам ли? Rispekt!
Просто не разбирам стила на Моса класически Стрийт? Chopper (съдейки по siduhe)?

Тук Москва машина без тунинг на двигателя. Скоростта на 150km / h тегло Моса само 170кг 235кг срещу изтичане.

Видях снимката на потребителския си в Moto Спомням си, когато abaldel! Наистина исках това, и сега искам да!

Тук Москва машина без тунинг на двигателя. Скоростта на 150km / h тегло Моса само 170кг 235кг срещу изтичане.

LOL
235 кг - маса с люлка не е изненадващо, че толкова много единствена тънка 150? Добре, че е възможно да заблуди и yuh Ако той пробие надолу му отслабне до 150 веднъж, това не означава, че той може да се вози в този режим през цялото време.

Сам ли? Rispekt!
Просто не разбирам стила на Моса класически Стрийт? Chopper (съдейки по siduhe)?

С цялото ми уважение към автора. Съмнявам се, че това му е работата. Едва тогава се разпространи снимки и размишлявам къде да купя vetroviki и как да карам 500 km за един сезон

235 кг от тази мивка маса Урал Solo.

Спецификациите мотоциклет Урал Solo. Соло е известно, че не ezdiet-стол.

Спецификациите мотоциклет Урал Solo

Модел: IMZ-8.1239
Каросерия дълж, мм: 2230h770h985
Пътен просвет, мм: 125
Сухо тегло в кг: 214
Брутно тегло, кг: 384
Резервоар за гориво, L: 21
Максимална скорост км / ч: 130
Двигател: 750 cm3, 45 к.с. 4-инсулт, два цилиндъра OHV разположения
Работещи: електрически и Kick
Електрическа система: 12 V, 500 W генератор кутия: 4-скорост, с подложка
Крайно задвижване: карданов
Коефициенти: I; II; III; IV; Zadn.hod. 3.6; 2,28; 1,56; 1,19;
Финално предавателно отношение: 3.89
Гуми: 110 / 90-18 "
Спирачки: Предни - задни дискови Brembo - барабанни
Окачване: Преден - Телескопични вилици Paioli зад - махало с пролетни хидравлични амортисьори регулируемо натоварване

Стандартната скорост на Урал Wolf 140km / h. в сухо тегло от 250 кг. Така че, за да 150km / h не е далеч от колкото повече при тегло 170 кг

А какво да кажем синьото на Урал, това не е наистина моя. Какво за мен Урал ако Sho японски все още купуват.

Ами!
И тогава nafik разпространение снимка, хората да мислят, че ваш!

Но би си помислил, (например, си мислех), ако не и проницателност Hell_on_Wheels.)

Но когато си купувате японски (ако си купите разбира се), тогава ще качите снимка на вашия Моса и не се заблуждавайте хората!

Ами!
И тогава nafik разпространение снимка, хората да мислят, че ваш!

Но би си помислил, (например, си мислех), ако не и проницателност Hell_on_Wheels.)

Свързани статии