- А nbspnbspnbspnbspB nbspnbspnbspnbspV nbspnbspnbspnbsp D nbspnbspnbspnbsp D
- E nbspnbspnbspnbspZh nbspnbspnbspnbspZ И nbspnbspnbspnbsp nbspnbspnbspnbspK
- L nbspnbspnbspnbspM nbspnbspnbspnbspN За nbspnbspnbspnbsp nbspnbspnbspnbspP
- P nbspnbspnbspnbspS nbspnbspnbspnbspT В nbspnbspnbspnbsp nbspnbspnbspnbsp F
- X nbspnbspnbspnbspTs nbspnbspnbspnbspCh nbspnbspnbspnbsp W nbspnbspnbspnbspSch
- E nbspnbspnbspnbspYu nbspnbspnbspnbspYa
Трошачки за рециклиране платно
Продукти в каталога
В общи линии, звена за проектиране за преработка на строителни отпадъци (от пътната повърхност разрушаване или замяна) зависи, от една страна, на физико-механични свойства на изходния материал, а от друга - на изискванията на крайния продукт.
Чрез отпадъци от разрушаване от конструкции от износени classing тухлена зидария, бетон и армиран бетон, хоросан, гипсови плоскости, дърво, парчета от С., fayansizdely изолационни материали. По време на обработката на мрежата, за да се реконструира пътно строителство скрап се формира, състояща се от останалите компоненти - асфалт, бетон, дърво катран субстанция, чакъл, камъни борда, тротоарни, пясък и пръст.
трошачка първоначално е бил проектиран и произведен изключително за обработка на неметални материали, по-голяма степен - проклетата скала: гранит или варовик. Тези видове материали се характеризират с по същество постоянни физически параметри :. постоянни стойности на плътност, влага, влага, разпределение по размер и т.н. С необходимостта за обработка и рециклиране на строителни отпадъци, характеризиращ се с широк спектър и променливи стойности на горните параметри, започва бързо специализация смачкване машини.
Трябва да се отбележи, че самият трошачката, не се използват, без оборудването. Сега, този термин се отнася до набор от оборудване монтирано на един мобилен шаси или неподвижно монтирана рамка и приспособен да извършва комплекс от свързани етапи на метода - получаване и подаване на материала преди дисперсия и подбор неефективни фракции с последваща евакуация на смачкване камера на процеса на раздробяване, транспортиране лопатки или в следващия скрининг, екстракция на метални включвания.
Почти точно набор от придружаващия база трошачка оборудване определя неговата функционалност и има условна граница между пътните мелници и трошачки за преработка на строителни отпадъци. По-долу е даден списък на разликите между пътен трошачка и трошачка за строителни отпадъци.
Външният вид на значителни количества строителни отпадъци (милиони тонове) с различни размери, състояща се от различни материали, изисква наличието на машини, способни в първата стъпка просто ги смила и се унищожава, а вторият - за да се гарантира тяхната повторна употреба.
За обработка в реално (рециклиране) на различни отпадъци разрушаване подходящ само два вида трошачки - челюст и ротор. Други типове - чук, конус, напречна - не могат да бъдат използвани за първична обработка запушена разрушаване.
Въпросът за избора на оптимален основното оборудване - палец или тежък удар, има вероятност да остане без отговор за дълго време.
И двата модела, които имат голям брой от неговите специални качества, също имат свои специфични недостатъци.
Челюстна трошачка е евтина и лесна поддръжка, но има относително ниска (1: 6) степента на раздробяване осигурява висок процент на зърна на лющене и се поддава на потискане на праха. трошачка въздействието възхитителна (1:20) степента на фрагментация при високо cubicity на зърното, е напълно запечатани за потискане на прах, обаче, има високо износване сменяем хардуер, който увеличава цената на неговата работа. Специфично потребление на енергия в нея значително по-висока от тази на трошачка.
Различни по размер парчета, заредени в трошачката изграждане на бетон скрап, хаотично усукани арматурно желязо, термични и хидроизолационни материали преди 40 години - че "салата", която попада в трошене камера по време на обработката на пететажна сграда. На практика това води до почти удвояване спад в производителността в сравнение с рейтинг изчислява фрагментиране на подобни скали.
В допълнение, "Drobmash" оферти и челюстни трошачки с различни размери за първична трошене на строителни отпадъци. Тежък удар челюстта се монтира на шасито. В същото време се интересуват от опита на международна компания, сътрудничество за изграждане на челюстна трошачка руски на словашки шасита на колела и със свързаните с оборудване (фирма ТЕХНО S.R.O).
Помислете за реалното производство опита на руски компании за използването на чужди технологии за рециклиране на строителни отпадъци и за ремонт на пътища, натрупани през последните години.
Първи чужд оборудване за историята на Дробилки за рециклиране на Москва са били придобити Сатори и SU-155 компании (Москва). Те бяха почти един и същ тип машина, макар и различни компании, съответно Паркър (Великобритания) и Maschinenfabrik Liezen (Австрия). Те са подвижни механизми са инсталирани на обработка на място на материала и се състои от вибрационно захранващо устройство, с което направи предварителен подбор на глобите, най-челюстна трошачка, конвейер корабоплаването и монтирани върху него магнитен сепаратор колан.
Parker твърд предварителен раздробяваща секция включва получаване бункер, гризли вибрационното устройство (решетка или перфорирано дъно), която позволява преминаване и пресяване фината фракция на почвата, челюстна трошачка и разтоварването на страничните транспортьори. Магнитен сепаратор монтиран над корабоплаването на конвейера разделя клапа и други остатъци от трошен материал.
За да инсталирате фирмата трошачка предлага както с колела и проследява шаси.
Компанията SU-155 е може би единственият, с помощта на мелница специално за обработката на материала разрушена пететажна сграда в района на гъсто населени градски райони.
Характерните особености на този проект е наличието на рокер "език" окачен шарнирно на дъното на фиксираната бузата. "Език" е предназначен за насочване и оптимално полагане razdrablivaemogo материали на транспортната лента.
Обаче, малка (120-150 mm) разликата между колана и носещата конвейера разтоварването GENSET лъч създава пречка, където котвата е остана, образувайки слой от произволно усукани стоманени бобини. По този начин съществува повишен износване на лентата и издърпване механизъм. Проблемът е решен лицеви тръби чрез създаване на допълнителна работно пространство за оператора ръчно извлича арматура бобини с доставка на конвейера. Това е неизбежно, разходите за използване на пътната трошачка не по предназначение - обработване на материали, за които той не е проектиран.
Интересен дизайн на второстепенните транспортни ленти от една и съща фирма, оборудван с устройство и обтягащи барабани без опорни ролки. Вместо ролките по рамката на конвейера са определени равномерно подковообразна арка изработен от антифрикционен сплав, която осигурява нисък коефициент на триене. Поради като дъга (150 °) може да се увеличи профила на лентата корито, осигурявайки по-добра адхезия на материала с нейната повърхност. Това, на свой ред, прави възможно да се установи конвейер под ъгъл 32-35 ° (вместо 17-18 °), значително намаляване на размерите монтаж.
Компанията SU-175 (Москва) и придобити път челюст компания Maschinenfabrik Liezen определяне малко по-различен дизайн, със странично разтоварване конвейер 2.0 m. Такъв кратък конвейер, че е приемливо да пътните условия, изисква значителна модернизация на цялата структура, за да се използва в стационарни условия на строителство рециклиране на отпадъци.
Разпределението на хидравлична мощност, за да проследявате-404 е проектиран по такъв начин, че премахва възможността за работа трошачка и друг процес оборудване по време на движението на комплекса. Въпреки това, модели, произведени от компанията през миналата година, можете едновременно да се движат и сложна, и рециклират строителни отпадъци. Въпреки, че е налице съмнение за необходимостта от такава комбинация от операции, в зависимост от натоварването в бункера няколко кубически метра отпадъци от разрушаване "в движение" е изключително съмнителни.
Поради двойно предназначение счита Комплексът разполага с два различни набора от работни органи - победи. Някои ритъм проектиран да работи с асфалтови отпадъци, други са насочени към работа с бетон и стоманобетон.
Целесъобразно е да се спра на особеностите на функциониране на трошачки, работещи с асфалт. (Тази машина се използва при обработката на пътното платно Ленинский проспект в Москва). Когато разделянето на последната (ако не е доста стар и чуплива), трошлива камера е покрита с маслен слой, както и всички неравности и технологичното пространство за поставяне ритъм "плътно" запушен с тапа смолисти вещества. Конвенционалните винтови съединения, притежаващи барабаните бият и линейни плочи се превръщат в trudnorazemnye. Истинският начин да се намали този негативен ефект е интензивно напояване вода асфалт все още в приемащата бункера, който се използва на същата машина при експлоатацията им в Съединените щати.
В този пример, машината също така трябва да се съсредоточи върху по-често срещан проблем при реорганизацията на пътната трошачката в стационарна позиция за трошене отпадъци от разрушаване.
Това е ефект на разливи и глоби от бункера и под долния конвейер разтоварване комплекс. Обем на разлива, причинен от обширна трошачка е десетки килограми на час. Но ако тази трошачка движи по път разливане остава невидима лента, а след това на местоположението на стационарния блок образува конуси материал висок растеж под дъното си. В влажно и студено време, тези конуси са реална пречка, smerzayas и често рязане на конвейерна лента по дължината му. Едно от основните условия по пътищата тежък удар за адаптиране за стационарна употреба е да се работи за безусловна материал изолация трафик поток в трошачката и да се избегне разливане на глоби.
Фиг. 1.
трошачка на въздействието
UTN 300 COBRA-SM
Свързани статии