С кола Урал-4320 зададете случай прехвърлянето на два етапа с асиметрична цилиндрична interaxle заключващ се диференциал и механично задвижване. Коефициенти datochnoy време кутия на първа предавка 15 2, а вторият - 1,3. Кутията е прикрепен към рамата на превозното средство на четири гумени тампони. Общо устройство на разпределителна кутия (ris.112) на тази кола е същата като на автомобил КАМАЗ-4310.
Фиг. 112. Прехвърлянето на полето за кола на Урал-4320. 1, 22, 37 - фланец; 2, 10, 16, 25, 33, 40 - носещи капачки; 3, 18 - ро-скосена likopodshipniki; 4, 39 - на по-висока предавка трансмисия; 5 - щепсел; 6 - горен капак люк; 7 - включване на съединителя повторни вили; 8, 20 - по-ниска предавка; 9 - трансфер към корпуса-срамежливите; 11 - първичен вал; 12 - задвижващи зъбно колело скорост метра; 13 - задвижван механизъм за измерване на скоростта; 14 - фланец датира Chica скоростомер; 15 - монтиране на системата за ограничаване; 17 - междинен вал; 19 - дистанционна втулка; задвижващ вал задна ос - 21; 23 - maslosgonnoe пръстен; 24 - носеща гайка; 26 - заден диференциал лагерно тяло; 27 - заден диференциал клетка; 28 - нисш пиньон вал; 29 - корона предавка; 30 - по-висока скорост на слънце; 31 - първа яка диференциална; 32 - съединителя-Rovkov диференциални блокове; 34 - болт; 35 - фланец на отражателя; 36 - първа задвижваща ос вал; 38 - сб; 41 - носеща гайка
Картър чугун, от една част, има люк отгоре, заключващ се капак с maslonapravlyayuschim тава.
Маслото в утайникът се зарежда през горната люка докато капака през отвор или под епруветка, разположени върху задната стена на корпуса. Масло оттича през долния отвор затворен с тапа магнит. Остави чрез монтаж, тръба, която е включена в общата система на уплътнителни елементи.
Задвижващият вал се върти на две конични лагери, уста-СЪДЪРЖАЩИ в споменатия корпус и затворен капак. Под прикритието на предните носещи метални засадени шайбите на и инсталираната капак опаковката. От задния край на вала на редуктора може да се управлява про-ВОМ при монтаж на превозното средство кутии допълнителна PTO лебедка устройството. Скорости на второто и първото съоръжение, монтирани на бронзови втулки. Между предавките на вала шлици намира предавка съединителен механизъм. За доставка на петрол до втулките и зъбните колела в зъбите им върху вала и зъбните колела са дупки.
Междинно съединение вал също се върти на две конични под-лагери затворени слепи капачки; засадени под задния капак, метални уплътнения. Скоростите и монтирани върху профилно вал. В предния край на вала на сплайн е монтиран на скоростомера движещ механизъм; корона се намира в лагер наводнение капачка. Задвижваното зъбно колело задейства сензор за измерване на скоростта.
Център диференциал се състои от превозвача с движещият механизъм, зъбно колело, Епицикличната предавките, четирите спътниците. Съединението от носител, че включва предна и задна клетка свързан с задвижващото зъбно колело, в допълнение, предната държач лагер прикрепен шайбата.
Преден задвижваща ос вал и талигата на задвижващия вал се върти по отношение на лагерите и са подкрепени от разлика. Тези валове са запечатани с гумени уплътнения; между лагерите и масло-ками на валовете са maslosgonnye пръстен. Шлицеви задвижващия вал на брава съединителя на предния диференциал ос инсталиран.
Фиг. 113. трансфер управление случай Урал-4320 коли. 1 - блокаж лост; 2 - лоста на смяна на скоростите; 3 -podzhimnaya пружина; 4 - валяк; 5 - скоба и двигателя стойки; 6, 7 - теглителната сила; 8, 9 -povodki; 10 - рамо на води; 11 - прът предавка вилица; 12 - блокаж вилица прът; 1 - разликата е отключена; I - за разлика е заключена; P-предна позиция (втора предавка е включена); Н - средно положение, неутралната 3 - задните (първа предавка).
Drive Control кутия механична трансфер (ris.113). Тя се състои от две рамена 1 и 2, два пръти 6 и 7 с вилици, две от проводници 8 и 9 с скобата 10, две пръчки 11 и 12 вилици и две скоби. Блокаж на диференциала лост 1 и преминаването лост 2 в конзолата 5 монтират на обща валяк 4. скобата 5 е едновременно в горния десен заден двигател скоба.
трансфер Job случай. Когато първото предаване на водача с лост 2 и задвижващият механизъм се движи на ръкавите части 4 (вж. Фиг. 112) и се свързва отново пиньона на задвижващия вал 5.
Въртящият момент се предава чрез зъбно колело 5 и зъбно колело 13 към разлика 24, където се разпределя между валовете 28 и 14 в съотношение 1: 2.
В втора предавка съединител свързва задвижващия вал 4 със съоръжение 1. Въртящият момент се предава през 1.32 предавка на междинния вал и чрез зъбните колела 13 и 27 на разлика.
Превключете случай на прехвърляне от втори до първа предавка, е необходимо само когато автомобилът е спрял.
Диференциално заключване рамо 1 се произвежда (вж. Фиг. 113), на зъбно колело 27 (виж фиг. 112) чрез вала 30 и захващащото средство 29 се свързва с предната яката на носителя.
Регулирайте случай на прехвърляне. Конусни лагери, водещи и междинни валове са регламентирани чрез промяна на броя на подложки под клепачите. Аксиалното движение на задвижващия вал да 0.15-0.20 mm, междинен вал - 0,08-0,13 mm. По-регулирани лагери когато отстранен от делото за прехвърляне на превозното средство. Аксиално движение на вала проверими показатели.
В неутрално положение на втулката 4 е така поставен върху профилното вал 8, че разликата в дължините на слотовете на задвижващия вал и от двете страни на съединителя не надвишава 1 мм. положение на съединителя се регулира чрез завъртане на дръжката 20.
Захващащото средство 29 в позиция напълно напред (когато разлика отключи) не трябва да докосват предните краища на клетката 26. Позицията на захващащото средство 29 се регулира чрез завъртане на пръта 18.
прехвърляне контрол случай устройство за се контролира чрез промяна на дължината на пръта 6 и 7 (sm.ris.113). В средно положение на буталния прът 11, съответстваща на неутрално положение на съединителя скоростния лост 2 в средата на кабината трябва да прорез. В позиция напред 12, лост прът 1, трябва да бъде в предната позиция.
Смазване се извършва чрез напръскване случай на прехвърляне. Кутията е зареден с 3.5 картера масло клас л TSP-15к.
Когато опция за задвижване на Swan-ку в случай на смяна на предавка ръкав задвижващия вал са смазани от масло под налягане, предоставен от буталото помпа за прехвърляне на делото, монтиран в допълнителна мощност при излитане.
Свързани статии