Парапети - е в основата на трамваен релсов път на икономиката, тъй като това е за тях подвижен трамваи колела. Те заемат много стрес, тъй като теглото на съвременните трамвайни коли е повече от 15 тона.
Релсите са изработени от стомана със специална релса мелница. Като изключение от много малък радиус криви се използват алуминиеви релси, корнизи също направи стрели. Трамвайни релси, трябва да отговарят едновременно с няколко противоречащи си изисквания: да бъде едновременно силна и трудно да се устои на абразия, като в същото време трябва да бъде достатъчно гъвкава, за да им позволи да се крива при завиване.

За разлика от железопътния трамвайни релси имат специална улей. В тази канавка пропуска джантата (проекция) на колелата на автомобили. Завой този фланец опира в стената на коритото, така че трамваят може да премине през кривата е много по-малък радиус от мотриса. Трамвайни линии са различни по височина, имат висока марка на телевизия, а най-ниската Tn. Numbers следните букви означават теглото на релсата 1 м, например Tg - 65 - тази нотация високо релса с маса от 1 кг 65 м (например р-65 релси) .. Сега основно се използват релси високи, ниски могат да бъдат намерени на старите линии.
Аз трябва да кажа, че за изграждането на трамвайни линии често се използват или нови staropoprigodnye релсите, но в общи линии - на правите участъци от маршрута на трамвай. ЖП парчета означени с буквата Р - Р-65, P-43. Числата показват теглото на релса 1 м.

В железопътния проектирани за монтиране върху траверсите и специални плочи, се прави разлика по главата, врата, челюстта и ходилото.

За полагане в канавката бетонните плочи с помощта на специални релси, те нямат врата и подметки. Постоянен начин е бетонна плоча, в който релсите са вдлъбнати bessheechnye залегнали гумени уплътнения и горната равнина плоча изпълнява настилка функция. Този дизайн е по-издръжлив и лесен за ремонт в сравнение с пътя прибрано на конвенционалните технологии, а също така значително намалява шума и вибрациите по време на шофиране автомобили. За първи път тази технология е използвана в Чехословакия в Русия - в Москва, в Украйна - Лвов.

Специални разпоредби показват, че релсите трябва да се използва в самостоятелна и независима платно, както и леки железопътни тунели, жлебове релси - в съчетание с платно, което е, на улицата. На практика можете да видите на железопътните линии и комбинирания интернет.

Ако релсите се използват в кривите прилагат специален контра-релса (виж фигурата по-долу).
Не по-малко от 3 метра в началото на раздел релси крива трасето трябва да се движат в трамвайни или железопътни линии трябва да бъдат монтирани kontrels. В краищата на ширината контра релса на улея трябва да бъде най-малко 60 mm, и през 0.8 m -. Не повече от 35-40 мм.
Стандартна трамвайна релса дължина - 12.5 m и влака -. 25 m.

Между трамвайни релси са свързани чрез заваряване. Но тъй като на пистата се разширява при нагряване и разширена, на някои места те са свързани плочи и болтове с резба. Електрическото свързване се използва допълнително заварени или споени проводници.
Паралелни трамвайни линии свързват специални пръти, служещи за разстоянието между релсите е постоянна.

Амортизацията на железопътния

Трамвайни релси трябва да бъдат заменени, когато износването на височината на главата на релсата е 18 мм. 20 mm - широчина на главата и 15 мм - широчина на гъбата. За извити участъци трябва да се промени в публиката, ако износване на главата е 15 мм, а на челюстите - 13 мм. Това даде възможност на по-малко износване на железопътните релси.

Свързани статии

• Защо трамвайни релси често са разположени в средата на улицата