Товарни терминали на летищата Русия Дмитрий Petrachenko
Товарни терминали руските летища
В момента в Русия не съществуват независими въздушни товарни терминали. В Европа има летища, използвани единствено за претоварването на стоки, но ние всички товарни терминали са организирани с големи пътнически летища. На първо място, това може да се обясни с факта, че товарът не е за нашата авиация приоритет.
Ситуацията е
Товарни терминали руските летища
В момента в Русия не съществуват независими въздушни товарни терминали. В Европа има летища, използвани единствено за претоварването на стоки, но ние всички товарни терминали са организирани с големи пътнически летища. На първо място, това може да се обясни с факта, че товарът не е за нашата авиация приоритет.
Преди десет години, за да тегли товарни самолети беше изключително изгодни. Право даде значителни ползи за дружествата, които участват в този вид транспорт, а реализираната печалба от полета ще бъдат 200-300%. Домашни наземните самолети летяха в активно развиващите Турция, Китай, ОАЕ, и т.н.
В момента добивът на въздушния превоз на товари не е сравнима с бизнеса с добив и пътниците. Резултатът е, че тази посока се дава по-малко внимание и на развитието на подходяща инфраструктура означава щандове далеч по-малко. Сега си следната ситуация на пазара на руския въздушен превоз на товари: почти всички от бизнеса е съсредоточена в най-големите летища, с почти 75% от превозваните товари отчитат Москва авиация (UIA) възел. Повечето от летищата в страните-бързо да се превърне в основна интермодални платформи, което позволява да извършва пътнически, чартърни и карго полети. Изключение е на летище "Внуково", традиционно се фокусира върху пътническия транспорт.
В регионите, най-интензивно развиващите летището в Санкт Петербург ( "Пулково"), Красноярск ( "Emelyanovo"), Новосибирск ( "Tolmachevo"), Самара ( "Kurumoch") и някои други.
По отношение на товарния трафик в UIA-обещаващи, са терминали, разположени в "Домодедово". Те използват множество въздушни превозвачи, които са в собствените системи на летището за обработка на товари, както и тези системи са универсални и да имат необходимата инфраструктура за обработка и митнически обработка. Повечето руски превозвач смята, че на терминала "Домодедово" е с минимална дължина на товаро-разтоварителни пълен цикъл (от пристигането си на летището регистрацията и издаването на получателя).
Повечето от всички товари, транспортирани през летище "Шереметиево", който е доминиран от главния вътрешен превозвач "Аерофлот-Карго" (има свой собствен терминал "Шереметиево-2 Карго") и основния си конкурент - фирма "Летище Москва" (също има свой собствен терминал и областта за изчистване товари).
През последните години, различни държавни и търговски организации инвестират сериозно в подобряване на авиационната инфраструктура. Ето защо, писти, пътеки за рулиране и престилки почти всички по-големи руски летища могат да получават самолети на всеки клас. Въпреки това, не навсякъде има техника, с която самолетът може да се обслужва или разтоварват в определеното време.
Почти всички летища UIA може да отнеме и поддържане на въздухоплавателни средства от всеки клас на избраната слот. Така например, в Боинг-747 200/400, активно се използва от местни превозвачи, разпределени слот 3,5-4 часа. През това време съответните служби да имат време за пълно разтоварване на Самолетът с капацитет от над 120 тона. Въпреки това, транспортната инфраструктура в региона е много различни летища карго. И след това могат да възникнат проблеми не само от условията на разтоварването на въздухоплавателни средства, товарене и разтоварване оборудване, но също така и с присъствието на структурата на летището (например), нови.
Географското разположение на Красноярск и Новосибирск прави добро използване на тях за приемане на потока на транзитни товари. Ето защо, от сравнително скоро "Emelyanovo" и "Tolmachevo" Управление на летището съобщи, че от товарен транспорт за тях е едно от приоритетните направления на развитие. Ръководство "Emelyanovo" планира да създаде голям универсален център. В съответствие с това на летището Красноярск е пусната в експлоатация на нов карго терминал, което ни позволява да предлагаме на въздухоплавателни средства от различни класове, вариращи от AN-12 и завършва с Boeing-747.
Проблеми и перспективи
Както казахме, в самолета 90 рампа AN-12 и IL-76, за да донесе големи печалби авиокомпании. Разбира се, днес обема на въздушния превоз на товари не са като преди 10 години, но общият размер на превозваните товари може да се разглежда доста висока. Около 30 компании, опериращи на пазара, оборотът от най-големите от тях ( "AirBridge Cargo", "Волга-Днепър", "Аерофлот-Карго") е на няколко стотин милиона тонкилометри. Така делът на регионалните превозвачи е много малък, а повечето от дружествата, участващи в чартърни услуги, свързани с най-големите публични или частни предприятия.
Най-голямата сума се дължи на транзитните транспортни операции, както следва: Европа, Русия, Русия, Русия, Русия, Азия и обратно. Повечето руски авиокомпании имат пета свобода полети. Това означава, че те могат да вземат стоката в Европа, за да го предаде на Русия, отчасти, за да се разтоварят, отчасти за да направите нова натоварване в няколко руски летища и да вземат в цяла Азия. И тогава товари (офис оборудване, аудио техника, компютри и др. Г.) От Азия (Китай, Япония, Южна Корея) е приблизително по същия маршрут и е последвано назад.
В областта на уникален трафик през самолета Ан-124 "Руслан" (рампа въздухоплавателното средство, което има най-голям капацитет (световен рекорд)), Русия е на първо място (фирми "Волга-Днепър", "Полет" и т.н.). Това е най-вече защото в света има не повече самолети от този клас. Пазарната уникален транспорт Великото обещание - смята се, че до 2030 г. ще възлизат на $ 7,0 милиарда пазар да обслужва такъв модел самолет е ирационално .. Освен това, ръстът на уникален обем на трафика е много по-напред от скоростта на производство на AN-124. По-скоро добре, руски компании работят със специален транспорт, например, за Организацията на обединените нации: .. хуманитарните мисии, оръжия и др Офертите за такъв превоз (те държат средно по 5 пъти на година) много често се спечели е руските оператори, "Волга-Днепър" "полет", Ute-Air », ABG, посветена на хеликоптер транспорт, и др. Един от най-важните фактори, затрудняващи обемът на товарния трафик, е нашата липса на модерен транспортен самолет. Днес флота на руски превозвачи се състои главно от стари въздухоплавателни средства; турбовитлов AN-12, IL-76 реактивни (Различни модификации), Ru-124 "Руслан".
Наскоро стартира IL-96 400-T е била прехвърлена на фирма "Атлант-Союз", който планира да го използва за редовни търговски полети в Съединените щати. Трябва да се отбележи фактът, че оборота на стоки между Русия и Съединените щати не е много висока (за обема на икономиките на двете страни) и за превоз на товари, повечето оператори предпочитат да използват морския транспорт.
За пътнически трафик, много местни компании купуват чуждестранни самолети Airbus производство, Boeing, Embraer, Bombardier и др. Въпреки това, използването на такива въздухоплавателни средства за превоз на товари, ние не бързам. Днес тя се справя само AirBrige Cargo и Tesis и последен превозвач са имали проблеми с пускането в експлоатация на самолета Боинг-747, придобит на вторичния пазар. Не всички местни летища са пригодени за получаване и обслужване на въздухоплавателни средства от този клас: няма достатъчно специални обекти, където въздухоплавателното средство може да бъде бързо и ефективно облекчаване, не наземно оборудване, необходимо за качеството на услугите на въздушния транспорт.
През последните години ситуацията се променя към по-добро. Все по-често бизнесът инвестира излишък от средства в развитието на инфраструктурата, предназначена за превоз на товари. Въпреки това, за управлението на по-голямата част от летищата са prio¬ritetnymi превоз на пътници, както и капиталови активи са точно там. В крайна сметка състоянието на инфраструктурата за товарния трафик на всяко отделно летище се определя от нейните собственици и управление.
ЗАО "Домодедово - Терминал"
Международното летище "Kurumoch" (Самара)
Международното летище "Kurumoch" заема стратегическо географско положение и е на кръстопътя на няколко основни транспортни артерии, свързващи Европа и Азия. На 30 км от летището, разположен в Самара и на 50 км - Толиати. Благодарение на добре развита транспортна мрежа в региона (един от най-големите руски железопътни възли, модерна жп гара, мрежа от магистрали, речно пристанище) през летището "Kurumoch" доставка на стоки се извършва в почти всички региони на Русия, ОНД и далеч в чужбина. Основните видове товари до и през "Kurumoch" са сглобяема куриер диспечерски, Медикаменти, самолети и авточасти, пробиване, масла, медицинско оборудване, млечни продукти, както и потребителски стоки.
Общата площ на терминалите на карго - 11220 m2. На територията на терминала за товар до временен склад за съхранение от митническата зона за обслужване на международни товарни полети на площ 1150 m2. Капацитетът на комплекс летището на товари "Kurumoch" - 200 тона на ден.
Cargo комплекс летище работи денонощно и е снабден с всички необходими средства за механизация на производствените процеси за въздушен превоз на товари по вътрешни и международни маршрути, а именно:
подемник товароносимост 2 m;
Палетна количка;
електрически;
стелажи за товари и оборудване за претегляне;
секции многопосочни движение.
летище слот
Интервалът от време между пристигането на самолета на летището и отпътуване. Слот определя деня на пристигането и час на ден (обикновено в диапазона от 15 или 30 мин.).
рампа самолет
натоварване на равнина, през която низходящ наклон надолу в опашката или носа. Те могат да се зареждат без да се използват скъпи автомобили, необходими за самолети със странично натоварване.
Тонкилометрите
Звено в движението на товарни влакове, река, автомобилостроенето, въздух и превоз и транспортни операции, извършвани от движими структура.
Дмитрий Petrachenko, Национална асоциация бизнес авиацията
www.logistpro.ru
Свързани статии