Не е тайна, че A-серия двигатели в крайна сметка обречени на достатъчно голяма "Йордания" моторно масло. Обикновено това вино "zalegshie" Скреперните пръстени не могат да се справят със своята задача и да унищожи печати клапани, предназначени да се справят с всяко масло в цилиндрите чрез системата за разпределение на природен газ на двигателя.
На тази снимка-доклад ще бъде обсъдено на борбата срещу потока масло чрез замяна на клапан стволови уплътнения. Благодаря forumchanin известен с прякора "Jonni", който внимателно cfotografiroval всички процедура капачки подмяна в колата си Тойота Карина.
И така, ние имаме на пациента под формата на моторно 4A-FE 1.6 литра 115 к.с. Причината за подмяна на стволови капачките на вентилите сервира потреблението на петрол от около 700 мл на 1000 км.
За да подмените клапан стволови уплътнения трябва:
1. уплътнението на вентила капак (1 бр).
2. уплътнения свещите ямки (4 броя).
4. Пръстени за винтове, които придържат капака на клапана (4 броя).
5. печати клапа. Опитът показва, че е по-добре да се направи равносметка, защото в процеса на подмяна на капачката е повреден. Всичко, което трябва 16 бр. Той е закупен 18 парчета от оригиналните капачки Hyundai / Kia. Оригинален Toyota е много по-скъпо, и не искам да се дублира настроен.
6. Закупен rassuharivatel за ВАЗ-2112 със зелена дръжка, което е чудесно, цената от 100 рубли. както и гребец старите печати (струва 200 рубли.).
снимка на двигателя преди започване на работа
Изключете капака на клапана, който се монтира на четирите шпилки дърпат ядки
Свещник кладенци трябва да бъдат затворени, така че да има не удря в този процес. Аз ги включи в дрипи.
Сега той развинти косата от генератора и я изправено далеч, въпреки че най-добре е да се направи това, преди да започнете
нататъшни everted и десните колела през отвора в десния калника обрат коляновия вал. че ще отбележи на ролката на коляновия съвпада с нула цифра (погледнете под капака от генератора) (на снимката вдясно пред арка колело и болт, който държи на коляновия ролка)
повече поглед към през дупка на разпределителния вал, ролка е ясно, етикет
и накрая, за да гледам на мача на разпределителния вал зъбни колела етикет, те са били един срещу друг, в места като на снимката
ако всичко мача на тагове, а след това на първия цилиндър е в ГМТ, можете да отидете по-далеч. Време колан просто извади от ролката, с надеждата да се облича в едни и същи (а понякога и не е много много по-машините да разглобите на пода, за да нося колан), а за обличане колан по-късно. Освен това е необходимо да развийте и махнете капаците на разпределителния вал. което не е лесно да се направи, тъй като там вече се изкачи Вуйчо Ваньо от близкия гараж, и се плискаше лицето, трябваше да взема от размера на главата е по-малък и такива неща, е проблематично, но отвинтената, най-лошото напред (на снимката стрелката съдържа повредена родословни, който е пълен с главата) болтовете половина.
Преди отстраняване на разпределителния вал на прием е необходимо да се определи сплит предавка болт с въртеливо движение през дупката в съоръжението. Диаметър M8, ако не се лъжа. Ако не трябва да се наклони след предавка, в противен случай двигателят ще бъде като "дизел".
сваляйте капаците на разпределителния вал и да ги изложи, така че нищо не се обърка по време на монтажа
малък нюанс при отстраняване на външните капаци (един до tramblera, и двете на противоположната страна) силен вкус, така че да ги премахне, имаше малко почукване мед чук (на снимката е показано със стрелките)
премахване на таймера, предварително маркиране първоначалното си положение, както и премахване на разпределителните валове
Сега се отваря достъп до бутала шайби и всичко останало
Вземаме от тласкачите, и тук е възможно да се извади и да се измерва дебелината на шайби, като те не са размерите са посочени
шайби просто избирам какво нещо остро
Сега rassuharivaem клапа. По време rassuharivaniya добре клапа капак кърпа, или чрез натискане на бисквитите rassuharivatel летят около отделението на двигателя
Премахваме пролетта и се виждам капачка
Получаваме устройство си, което е на снимката по-горе, ако капачката е доста стар, а след това, след като той успя да се, тя изглежда като тя е за не много добър (срина от старост)
след имам капачката да сте сигурни, че има парчета от старата капачка, защото има едно разширение или прорез (Не знам как да го нарека) на ръководството, което в никакъв случай тук остава парче гума като на снимката, въпреки че на пръв поглед той не е бил видян
допълнително постави нов шапка, преди тя да се къпят в масло, първо presuem ръцете си, а след това изберете диаметър на короната (моя е 10, но не си спомням точно) и много леко почука веднъж чух отличителен звук, който се свежда, а след това всичко , капачка седна, грабва 3-5 много лек чук
тук е нова kolpachok седи все още
Сега трябва да направите резервно zasuharit клапан:
1. въведе пролетта предварително намазани върха на литоложки клапан (грес), че е необходимо да се гарантира, че бисквити могат да бъдат инсталирани в сила от те са малки и не искам по никакъв начин да се държа.
2. Отново вземе rassuharivatel, ние натиснете върху пролетните и мазни прилепване бисквитите на
3. Внимателно освобождават rassuharivatel и изглеждат бисквити седяха както трябва
Клапата вече е готов. За съжаление, че не може да правите снимки на процедурата, тъй като Не съм имал допълнително ръка. За тези, които не знаят какво бисквити: бисквити - това са един вид дебели шайби, нарязани на половина и да не слезе в конус е като тази снимка
Клапан Компоненти 1 - сухар клапан; 2 - горна клапа пружина плоча; 3 - пролетта клапан; 4 - клапана стволови уплътнение; 5 - клапан направляваща втулка; 6 - клапан.
Това е само на капачката и за компресия в ръководството на вентила. Промяна на капачките на всички клапани. На първо място, когато имаме буталото на първи цилиндър е в ГМТ, и 4-ти цилиндър в ГМТ, също така означава смяна на капачките на клапите на първи и 4-ти цилиндри. На следващо място, направете колянов вал половин оборот по часовниковата стрелка, а ние имаме 2-ри и 3-ти цилиндри са на TDC, сега се променя капачките в тях. Това е много важно, тъй като ако буталото е в ДМТ, когато rassuharivanii клапан падне в цилиндъра и да получите това ще бъде много, не е лесно.
След това трябва да се замени уплътнението на разпределителен вал масло. тя не тече, но с възрастта се превърна пластмаса да замени всички премахване на ролка, нишката obchno там може да се отвинти, така че на снимката, но можете да вече на място, когато той Бюд завинтва в главата
Ролка там, когато е монтиран на място, да не се обърка сложно, така че не е нужно да маркирате всичко
уплътнение на разпределителния вал, маслото трябва да се носят при инсталиране на разпределителен вал екстремни капак (салник, преди да инсталирате смазочното масло), така че макарата ще бъде инсталиран в края с времето, за колан, когато всичко е готово, като се започне да се съберат в обратен ред, определени обратно тласкачи с шайби, разпределителните валове , да разгледаме инсталирането на мача на маркера, като на снимката
На следващо място, инсталиране на всички капаци за разпределителните валове. не забравяйте предварително да смажете триене повърхност масло, три корици, които са посочени на снимката, е необходимо да се пропусне марка ръб уплътнител
Точно така, както на снимката
последователност от разхлабване и затягане на болтовете на капака на разпределителния вал може да се намери в ръководството, сега не си спомням точно posledovaetlnost, но ние трябва да се започне от средата. След това имаше проблеми: При затягане на капачката на един от болтовете, болта прекъсна и резбованата част остава в главата, след внимателно разглеждане се оказа, че болта не притежава и е направен от метал разчита, защото Приложени усилия не е силна и той млъкна, като цяло, не е имало време за заснемане, точно три час ние пробити и нарязани нова тема, за щастие всичко се обърна и капака все още е завързан.
Oblomov на този болт, има дори снимката показва, че той не е като всичко, а ние дори не обръщат внимание, докато той се някои
се поставя допълнително колана, обади ми се това, което искате, но след три часа yobli с пробиване и нарязване е нито желание, нито силата да премахнете алтернатора колан и по-ниски прашници, както и осъзнаването, че когато тя е счупена клапа не BYuT, така че поставя всички маркери чрез ръчно и сложи колана на шайбата на разпределителния вал (ролка удар) и дръпна на ролката на разпределителния вал, с ремъчна шайба кука отдолу планината. след известно усилие, за да получите нереално мощност разпространение ролка на ръба на езика, а след това дръпна резето и всичко си дойде на мястото, за пореден път проверили всички етикети (както в началото, аз написах) и започна да събира по заменете таймера. Променете уплътнението на свещите кладенци в капака на клапана и самия уплътнител Лапа покрива, уплътнения свещ кладенци akkuratnenko чукане нещо подобно в диаметър, предварително смазани с масло
уплътнения са инсталирани, можете да поставите капачката на вентила обратно
Преди да инсталирате клапан обхваща измерват разстояния, всичко изглежда нормално (за входящия 0,25 -. 0.3 за крайния - 0.2. - 0.25), ако това изглежда в ръководството.
Поставянето на всичко обратно, поставете капака крила, всички маркучи, кабели плитка Не забравяйте да затегнете обратно към генератора, както и съединителя сензор за налягането на маслото. Сега можете да стартирате двигателя. Събрахме. Стартирала. Всичко е наред, всичко работи, машината спира да пуши, потреблението на петрол все още не се измери, но фактът, че колата не пуши - това е резултатът.
Общи трудности в процедурата не разполагат с такива, само че всичко трябва да се направи най-малко два пъти, и се очаква, че това ще отнеме най-малко един ден. За всички части, че изброените по-горе, аз платих 1100 рубли. поръча по интернет чрез екзистенциалните, + 2 ключа - 300 рубли за двама, в крайна сметка се оказа 1400 търкайте. за всички.
Свързани статии