От живота на един обикновен работник
Всеки път, когато на посещение в района на жп линията, минаваща гари и коловози, на етапи и мостове виждаме хора в оранжеви жилетки. Те ремонтират пътя и винаги са в притежание на инструментите: голям чук с дълга дръжка, големи чукове, лопати и други, чиито имена ние дори не знам, както и тяхната цел трябва само да се гадае. Кои са тези хора - и студентът знае. Хората те наричат на жп линия.
Rairoad - един от най-популярните професии в областта на железопътния, която изисква сила, издръжливост, определени умения и знания. За да се изгради и ремонтира жп линии, е необходимо да бъдат запознати с качествата на материалите, почвени и баласт, за да се разбере начина на полагане на траверси и релси, за да може да ги поправи за извършване на много други действия. Колко трудно и колко важна е тази работа, ние решихме да се намери човек, който със собствените си ръце, пускането на усилията за решаване на проблеми на железния път. За тази цел нашите кореспонденти отидоха на стандартен въпрос (това се нарича сградата, в която на стартовото време putejtsy) на железопътната линия.
Героят на нашата история - Александър Петренко, която работи в областта на '41 жп.
Един човек, близо до пенсионна възраст седеше на една пейка близо до стандартен въпрос чакат заповедите на своите началници, и на нашето искане да общуват, да вдигна вежди: "Какво за мен да пиша? I - обикновен човек! ". Но ние успяхме да го убеди да даде интервю.
От 1970 г., Александър отиде да работи по жп механик начина, по който, за първи път през Tayynshinskoy разстояние, а след това - в Смирнов, където той се премества от осем години насам. Тук той се жени за Анна Ивановна smirnovchanke Kotlyar. В брака, те са три деца - двама сина и една дъщеря. Децата са възрастни, всеки си има своя начин на живот. Но те не са забравили техните родители, почитаме тяхната работа.
- Така че това, което е вашата работа? - питам AM Петренко.
- За ремонт на пътя, най-вероятно, е необходимо да се знае точно това, което се коригира проблемът?
- Разбира се. На първо място, пътищата пътували дефектоскопични количка оператор, който открива вътрешни дефекти, които в определен участък на релсата, а след това да се изпратят бригада от монтьори. Ние, от своя страна, да предприемат необходимите инструмент за отстраняване на неизправности.
- След като фиксира специален раздел на пистата?
- Да, това е на разстояние 22 км от кръстовището на третото и до гарата Smirnovo, която има три екипа: един - на трето кръстовище, а други двама - тук.
- Вървиш през сайта или да има някакъв вид транспорт?
- На крак, разбира се. Но това не е най-трудното нещо в нашата работа. Но чук или чук, за да работи - много по-трудно! Много тежък физически труд! Ние сме, както през зимата и лятото, и в дъжд и сняг, и в жегата, и студена обработка. Метеорологичните условия не оказват влияние върху нашия работен ден. Ние се опитваме да се направи ремонт за кратко време, така че да не се наруши графиците за движение на влаковете. Всеки километър изисква специален подход!
- Каква трагедия на железния път в нашата област се е случило?
- В моя опит, нищо подобно не се е случило. Веднъж, когато бях още в Taiynsha работих крака ми смачкани железопътен, легнете в болница - и продължи да работи. Труда, разбира се, опасно, но Бог ме пощади. По-рано, когато хората вече не водят добитък, които се използват, за да падне под влака на крава, стада сега са почти отсъства. Един човек в бързаме да отидете в една посока, на която стоеше пътнически влак обходен под него, загуби част от крак. Но това е изолиран инцидент. Като цяло, не може да се катери по силата на влака, трябва или да го байпас или намерите на накладките, което е почти всички коли и върху него от другата страна.
- Имало ли е случаи, когато ти правят, минавайки по железния път, намери някои вина?
- Това е част от нашата работа, така че това е станало повече от веднъж.
- Има ли някакви промени в годините на вашата практика?
- Сега всичко е станало по-механизирано. Преди това всичко е направено на ръка, а сега има различни инструменти, които улесняват работата ни.
- И какви промени бихте искали?
- Да, това е по-строителна техника. Ние вратовръзка себе си, за да пълнежът подправяне и Kokshetau видях една машина, която връзки и подклаждащи и ги подравнява върху нивото и Richt. По-лесно и по-бързо.
И все пак искам да се намали срока и изпратен ранно пенсиониране. Аз съм вече на 62 години, е далеч от едно момче да се пенсионират след десет месеца, всеки ден мисля! Благодаря момчета, жалко! И просто се опитват да размахва чук!
- Ако можеше да върна времето назад, какво специалност да избера? Дали, например, мечтата да стане пилот?
- Не, никога нищо подобно мечтали. Аз бях щастлив с всичко. Вече казах, че работата по проекта дойде, след като армията, работа веднага дойде на ум, и поради това не се промени на работното място през всичките тези години, обаче, и имаше възможност. От детството, железницата свикнали, и мисля, че част от него самия.
- Александър работи в продължение на дълъг период от време, е повишен в четвърти клас. Лицето, той е отговорен, той може да бъде поверена сериозна работа, - казва за него бригаден Diamond Kudaibergenovich Мамбетов. - Аз съм Петренко има разстояние грамотност от пътя на добра работа за победата на социалистическата конкуренция, той е бил барабанист на комунистически труд. Снимката му краси борда на чест. Той е скромен човек, приятелски, добър семеен човек, позитивен, като цяло.
- Monterey път може да бъде всеки, който иска или трябва да има подходящо образование? - Питам AK Mambetova.
- Без образование - трудно. Ние трябва да знаем със спецификата на работата. Ние правим осигури безопасността на движението комунални влакове. Това се случва, че хората идват без образование, в този случай, ние ги изпращате на тримесечни курсове за квалификация, за да dortehshkolu в Павлодар. Същите институции са в Kokshetau, Алмати, Астана, Петропавловск.
Свързани статии