Може би, в живота на всеки ездач има събития, които чакат с нетърпение и дори известно безпокойство. В очакване когато снегът слезе, за да най-накрая да излезе от гаража уморени от принудително бездействие на зимни ски, чувам позната и скъпа машина тътен, prohvatit върху него до близките улици с асфалт не пресъхна. В очакване на следващия уикенд, който е планирал с приятели dalnyak около Ладога, или дори далеч. Един от тези, хубаво-очакваното събитие за мен беше възможност за тестване на нови модели на мотоциклети и YAMAHA FZ8 Fazer YAMAHA XT1200Z SUPER Тенере, при условие за тестване от «Yamaha Motor ОНД», която «Yamaha Motor Co. изцяло притежавано дъщерно дружество и изключителен дистрибутор на най-големия производител на открито оборудване Ltd. »(Япония).
По времето, когато спря до мястото за провеждане на изпитването, дъждът спря и монтажа на сводник и фазерни отделих само попълване на формулярите за регистрация и индукция обучение на обучители organizatorovi Motoshkola "Пилотен Racing Team". След като приключи с формалностите, аз най-накрая имах възможността да тествате различни и това със сигурност е един интересен модел на Yamaha мотоциклети. Веднага казвам, че е бил в по-благоприятни условия от останалите участници, като по време на изпитването не е било ограничено. В присъствието на мотоциклети, безплатни участниците имаха възможност да ги тестваме в случая, както на мокро и сухо тротоара. Какво е голямо удоволствие и не по цял ден.
Само искам да отбележа, че при достатъчно здраво настроен заден моно амортисьор, предно окачване е различно поради твърдост и обратно е доста мек. И всичко това, докато преразпределение на тежестта на оси мотоциклет, в дела от 51% на лицевата страна, на гърба на 49%. Това със сигурност е възможно да се направи поправка на теглото ми, която е по-голяма от "доктор" от слънчев Италия =) И все пак. Предно окачване - обърнати тип вилица "Kayaba" работна част с диаметър 43милиметър, и изглежда много транскрипти мотоциклет има по-малък размер на окачването маса, и по-висока устойчивост на усукване. Но инженерите на Yamaha се ръководили, а не като го регулира, никога не съм знаел. Вероятност за Ochumelov ръце мотоциклетист дори не си помисля дори най-добрата настройка, за най-добрите - със сигурност е враг на доброто. Велосипедът наистина се оказа много добра - лесно управляема, контролиран потенциал кардиналност целия оборотен диапазон, с много красив силует, въпреки че на ауспуха. =) Но все още има възможност за настройка на Игор Akrapovicha пример.
"Fazer" означава "Restless", но неспокоен той не го покаже. И точно обратното е много тих мотор с големи възможности и за двата начинаещите и по-опитни пилоти. Бих си купя FZ8 Fazer? Вероятно с "да", но само версия "Nacked" без ABS, като друг мотоциклет за prohvatit град.
Тестване мотоциклети Неограничаващи само FZ8 модел в различни конфигурации. През деня на теста, редуващи се с фазери, ролки км на километража, друг нов модел от Yamaha -Yamaha XT1200Z Супер Тенере. Озаглавен Тенере или Т? N? R? (На езика на туарегите означава "пустиня"), гръбначния стълб-Охлаждането спортисти enduristov 80-90-те години на миналия век, той се крие чисто нов мотоциклет. Ето това е - възможността да се почувствате Стефан Петерханзел спечели Супер Тенере в митинг-акция Париж-Дакар. Но за съжаление (или за щастие), платформа за тестване не е бил в Тенере Desert в североизточната част на Нигер, на границата на Сахара, а в столицата на страната ни. Освен това, по време на първото запознаване с сводниците, времето изобщо не беше в Африка. На височина 183 cm ми в мотоциклет първоначално изглеждаше доста висока, но седи на седлото и задържане на волана чувствах много комфортно на XT1200Z. Колело е достатъчно широк и удобна седалка. Между другото, регулиране на седалката до двадесет и пет мм височина, решава проблема на засаждане за хора с по-нисък растеж. Регулируема предно стъкло фиксирана достатъчно далеч от пилота. Това споразумение осигурява достатъчно ниво на комфорт при шофиране, когато седиш в седлото или стои на колчета на мотоциклета.
В тест след половин ден вече представени за това къде, как и колко бързо можете да отидете по маршрута. Периодично "води" и "зад гърба" Саша инструктор, Макс и Станислав разменени. Ако е възможно, аз се опитвам да се измъкне от началото на водещите или преди да се затвори. Така че този път, който върви сводниците на двигателя, останали още от началото на Станислав, езда на XJ6-S. Pimp двигател дърпа почти от дъното, поради yamahovskoy YCC-T система. (Yamaha Чип Controlled Throtlle), който също се нарича "електрон газ". МОС-T по електронен път, приблизително 1000 пъти в секунда мерки оптимален ъгъл на отваряне на дроселната клапа, чрез което се осигурява много точно дозиране на сместа въздух-гориво. В това състезание Стас доста динамично управлява от мен му саботаж, за да се справи трябвало да работи на скоростната кутия и други контроли. В чест на Yamaha инженери може да се каже, че превключването се извършва перфектно и прехвърляне на въртящия момент към задните колела чрез витлов вал, това е много ясно. Една точка в двуцилиндров четиритактов двигател 1199 cm3 обем е впечатляващ 114.1 Nm. при 6000 об / мин. мощност к.с. B110 при 7250 об / мин, също е достатъчно, за да изберете системата с помощта на режима на D-Mode Спорт динамично овърклок доста тежък мотоциклет. Ако не разполагате с цели и задачи трябва да спечелят малко количество състезателни четвърт миля, с помощта на D-Mode система, можете да превключите на програмата за управление на двигателя в режим Touring и си отиват по-плавно и тихо. Исках да проверите и динамичните характеристики на мотоциклета и спирачката при скорости над 100 км / ч. Това може да стане основно е било на прав участък от коловоза. Тук, на това и с тактова честота на мотора до скорост над 120 km / h, както и спирачки трудно. Дори и без да навлизаме в подробности, мога да кажа, че по-сигурна и технологично напреднали системата аз yuzal. Потиска XT1200Z Супер Тенере на ръба на фантазията. Бих искала да отбележа само, че мотоциклет komplektuetcya: системата ABS; пред - две четири моноблокови дебеломер и две венчелистче спирачни дискове diam.310mm; зад - едно бутало дебеломер и венчелистче спирачен диск diam.282mm. За допълнителен ефект на намаляване на скоростта, "умни" спирачна система и помага да се спре велосипедни Bridgestone Battle Wing размер на гумите без тръби 110 / 80ZR19 отпред и 150 / 70ZR17 отзад, които също се показа перфектно различните секции на пистата в мокро и сухо време. Аз дори притеснява най-напред как да се държат по един мотоциклет с тях с висока скорост над голям радиус на завои. След пътен просвет от 205mm и поради това е достатъчно голяма, а центърът на тежестта трябва да бъде поставен на високо. Но инженерите на страната, "Rising Sun" мотор снабден с маслен резервоар сух картер поставен в него, което прави възможно да се намали центъра на тежестта е в доста впечатляващ пътен просвет. В тази връзка XT1200Z, въпреки впечатляващата тегло до двеста шейсет и един килограма, могат да се редуват при висока скорост като "локомотив на релсите."
Само в зависимост от скоростта на завиване в голям радиус, има повече или по-малко се движи в завой, като по този начин за балансиране на центробежната сила, която да се разгъне на мотора и да го приведе към външния радиус. Между другото, при завиване Супер Тенере е възможно да се положи за крака, шофиране само с една ръка. Traction с пътя е просто зашеметяващ!
След това всички съмнения изчезнаха в завой, и се редуваха като седи на седлото, и стои на колчета на мотоциклета. А на завоите на пистата е липсват. Това се дължи на големия брой завъртания от Станислав Отклонения и сводник, в навечерието на основната част от група от около половината от разстоянието. Тъй като при завиване "затворен" възможно най-късно и "отворени" и преди. Организаторите дори се забавиха, за да се повиши безопасността на пътя. След всички тестове бяха проведени под мотото "Фел - Купиха!" =) Но падне върху XT1200Z Супер Тенере - тя все още трябва да се опита. След мотоциклет предназначени за различни пътища, така че системата отговаря за сцеплението на колелата до пътната настилка, осигуряване на максимално ниво на сигурност и стабилност. Една такава система е система управляващ блок сцепление, което контролира скоростта на колелото. са били използвани своя дизайн техники, тествани Валентино Роси в надпреварата MotoGP с мотоциклет Yamaha YZF-M1. И ако има прекъсване на задното колело, той дава сигнал за промяна в момента на запалване, впръскване на горивото се променя програмата и поправя YCC-T, за да се възстанови на задното сцепление колело.
системата за тракшън контрол има три режима:
1) "TCS1" (Стандарт) - активирана по подразбиране, и активира системата всеки път, когато колелото се разбива в приплъзване.
2) "TCS2" (Offroad) - включени в режима за шанса за движение по неравен терен, а системата позволява малка завъртане на колелото.
3) "OFF" - изключен.
Моторът е предназначена за различни пътища, но асфалтовата повърхност е на тези тестове. И пълно спиране трудов опит "пета точка" не намери целта. Но всичко на спирането, монтиран на Yamaha XT1200Z Супер Тенере, има пълен набор от настройки и ви позволяват да регулирате шасито, по свое усмотрение. Предна монтира телескопична вилка на обърнат тип с работна част четиредесет и тримилиметър диаметър и 190милиметър инсулт. Fork регулируемо натоварване на пружината и в хода на компресията и връщането. Задна монтиран моно амортисьор с регулируема натоварването на пружината и по време на възстановяването.
Но тук някак си незабелязано тест драйв завършена. Според теста след завръщането си у дома с малко тъга, че "Великата пустиня" не е бил напълно запознат. Но не е ли причина да се върне. Надявам се, че един ден имаше възможност да предприеме пътуване до Yamaha XT1200Z Супер Тенере.
В същото време, здравей отново по улиците на родния си град - по улиците "Broken Lights"!