Скъпо, престижно, дори и малко арогантен, както подобава на най-крем на средната класа, те и двете изглеждат заострени затегнати, спорт и дори си приличат. Въпреки това, понятието "удоволствие от шофирането" всеки интерпретира по свой собствен начин. В изненадващ според стария песента "Time Machine".
Едно интересно предложение
Преди няколко години, най-малкото "Лексус" се е опитал да се утвърди на пазара. Въпреки това, цената на IS200 назначен след толкова високо, че със сигурност е талантлив кола шансовете за успех са останали. Сега, с момчешки завършен. Новият модел, който влезе в продажба преди около шест месеца, става все по-стабилна. Ред 2-литров "шеста" даде път на по-мощни, V-образна обем от 2.5 литра. А цената в същото време остава почти непроменен. Ясно е, че луксозните седани от средния клас се появиха много сериозен конкурент.
Въпреки това, основен конкурент на когото две-инчов барела изпускателна система "Лексус" - първото. Един поглед към дръзката прорези фаровете на новата "Ай-ЕКА," си много дълъг преден капак, подути калници и по-рязко наклонени предни колони да стане ясно: целта на японците - BMW Серия 3.
"Квартет" на "Ауди" и особено "mersedesovsky" С-клас не е толкова умишлено спортен. В допълнение, и двете са с дълъг живот, а през следващата година ще даде път на модела си от следващо поколение място. Ето защо опонентите дръзки новодошлия избрахме BMW. Разбира се, 2,5-литров "шест".
Искате ли сладки портокали?
И на първия тур на баварския колата е ясно загуба. Колко по-луксозен интериор "Lexus"! Той е не само в дизайна, прецизност пристъп на панелите, изключително качество на довършителни материали. Тази машина се грижи за господаря си, като верен слуга. Например, вентилация седалка в средната класа, аз все още трябва да се отговори. На кормилото на електрическо регулиране. Завеса за задното стъкло при включена задна предавка автоматично се намалява надолу. Това също изглежда, отворете жабката и там, ето част от серийното сребърна плочка с ананас.
Ергономия на най-високо ниво. Пъзели над това как да управлява контрол на климата и радиото, че не е необходимо. Всички бутони са разположени в обичайните места. И да не се загубиш в bortkompyutera меню - две конзоли. С помощта на бутоните на волана, можете да научите за разхода на гориво. Бутони на отляво на волана са отговорни за програмируемите функции.
След това, което видях в "Лексус" интериор BMW изглежда проста за наивност. Хоризонталната линия тире, червено осветление на инструмент и дървена вложка е абсолютно впечатляващи. Вие сте не завеси, вентилирани седалки и волан elektroregulirovok. Веднага очевидно, че германски експерти са разчитали само на отличното качество на дизайн и изработка на материалите. И там са пропуските в ергономичност. Аз не разбирам защо ключът за контрол на двусекционно висеше на дръжката, когато една и съща информация може да бъде достъпен от менюто с помощта на бутоните на централната конзола.
За шофьори и пътници
Но това, което е използването на най-изтънчения интериор, ако високо шофьор в кабината ще бъде неудобно? Намаляване на седалката "Лексус" в положение надолу, аз съм с растежа си в 186 см почти докосва тавана корона тапицерията на. Струва малко поклати глава наляво, лесно можете да прикачите дръжката, за да трегера над вратата, и ако погледнете право напред, ще видите част от покрива. На заден план главата на дивана почива на тавана, а краката трябва да се прокара под седалката на водача. За да се настанят трима възрастни е средно телосложение какво да каже.
Засадени на разтегателния три БМВ-то не си струва. Въпреки това тясно, че ще бъде само на раменете. Седалката на водача може да се пропусне, както много ниска - изглежда почти до асфалт. Много спортен. В този случай, главата на двигателя, разбира се, не се носят, но резерв пространство под тавана е доста осезаемо.
Не господарски нещо
Малко вероятно е, че собственикът на престижен седан ще го нося на телевизора към страната. И майката-в-закон той отдавна се разраства доматен разсад на балкона. Във всеки случай, подобни тезиси ръководят IS250 създатели. Колата на стандартите класа доста малък багажника. Две големи куфара тук не залепват и охрана покривало панти ял вече малко пространство. Благоволи да гръбчето назад диван "Лексус" не го позволява. Единствената възможност за транспортиране на дълги предмети - се опита да ги тласне към специален люк за сгъване подлакътник.
"Treshka" все още не е арогантен. Trunk обем макар и не размер на запис, но 460 литра не е твърде лошо за средната класа. Вие искате да се потопите dlinnomerov? Диван може да се сгъне в части, оставяйки 1-2 места.
Нас свобода награда!
Но силата на БМВ-то не е в неговите икономически възможности. "Treshka" само 10 литра. а. мощен "Lexus", но се чувства значително по-динамичен. Натиснах газта и колата веднага повръща напред - дори и в нормален режим "автоматично". В полето за спорт ви позволява да включите двигателя да достигне максимална скорост, а ако се освободи педала достатъчно дълго, без отпадане на скоростта, не отива на по-високо ниво. Освен това, дори след 180 km / h силата за определен изпреварване остава достатъчно.
"Лексус" действа по-разумно и по-малко побърза. Неговата 6-начин "автоматично" е убеден, че е необходимо да се промени предавка много гладко и се ангажира с този принцип. Защото дори и в "Спорт" скрито чувство за бурните динамика. Въпреки разпръсне стотици 8.1 секунди все още не изглежда да измислица. Но това със сигурност ще зарадва привържениците на активен стил на шофиране, както и кутия IS250 способност в ръчен режим не се включва на по-висока предавка, когато максималната скорост на двигателя. По този начин се поддържа правилния момент мотора пъхна постоянна. А на вас, не дай Боже, не се прегъват на мотора, машината учтиво предупреждават, че флаш червени пръстени на тахометъра.
Уви, спирачките, "Lexus", за разлика от БМВ-то, е малко вероятно да бъде в състояние да поддържате своя борбен дух. Не, те правят работата им в редовните режими да се справят добре. Но е необходимо да се премине на няколко сухожилия оказва с рязко спиране на автомобила пред тях и гасенето на скоростта на колата става много по-зле - само на прегрелите подложки.
Silence - злато
Невероятно, но факт. На добър асфалт в кабина "Лексус", през която пътувате, можете да се досетите само от прозорците се заменят с природа. Без значение каква скорост - 90, 120 или 160 km / h. изолиране на шума прекрасна. Няма звук на двигателя и воя на вятъра, само леко шумолене на гуми. Между другото, японците не само за сериозно работи по аеродинамиката, но дори и постелки изработени от абсорбиращи звука материали.
И неравна повърхност на пътя на колата не е объркан. Окачването е толкова удобен, че като че ли всяка става или трапчинка положи дебел лист дунапрен. Осъществяване работа по окачване е много трудно да разбивка.
"Treshki" над добродетели не се интересуват. Като запален в дебати, запалени по идеята си, тя непрекъснато повтаря: "Аз имам голям ред" Six "мощност от 218 л. а. и аз не искам да го скриете. " моторен шум се вижда в кабината вече със средна скорост. Какво, всъщност, не е зле за автомобил със спортен характер. Но виещи гуми при високи скорости могат да бъдат по-тихи. Шаси? Машината намира почти всеки камъче на пътя. И това е много досадно. В допълнение, окачването е толкова задръстена, който разгражда дори на малка дупка.
Ние влак, където да се проведе
Управляемост - още един урок, който може да научи "трите рубли" всеки заявител на лаврите си. И нека волана е тежък и при ниска скорост при паркиране, но как се чувствате е отлична кола в ъглите! Реакция сила се увеличава почти всяка степен на въртене "поничка". За да се сложи колата във занасяне върху суха настилка, трябва да работим усилено. BMW, минималната ролка, се придържат към асфалта до последно. Ако е избрана за ограничение на скоростта, стабилизиращата система chokechain моментално намали тягата на двигателя за най-малкия признак на фиша. И бързо пряк машина притежава голямо. Натрупването на надлъжни и напречни вълни е минимално и не пречи на управление.
"Лексус" само прекрасни разходки с висока скорост по права линия, на драго сърце zanyrivaet в завои и извивки пише. Но той не иска да се напряга ръцете си! В кой ъгъл или завъртете волана, резултатът - почти еднакви във всички случаи, едва забележимо реакция сила. В резултат на това, когато практически изолирана от шофиране, в надпреварата вече е активен и не искате. И по хлъзгав път ние не трябва да забравяме, че контролираното задни задвижващи колела колата, въпреки стабилизирането на системата: електрониката позволява на водача някои свободи. Например, за да премине завоя с леко отклонение.
без компромиси
Се появи наскоро IS250 все още не е успял да разбие всички европейски, нито американски тестове. "Лексус" Ето защо, обективна оценка на безопасността, ние можем само от оборудването му. И трябва да кажа, разполага пасивна и активна безопасност, той е пълен с възможности. Още в базовата версия разполага с 8 въздушни възглавници, включително за коленете на водача и пътника на предната седалка, която, между другото, не е един от съучениците си, както и ESP и тракшън контрол. Между другото, е предишното поколение и без наколенници в тестове на Американската асоциация по пътна безопасност е получил най-добрите марки. В резултат на това по-подготвени за сблъсъци на своя приемник, ще създаде пет.
Германците за активни функциите за сигурност не спаси. контрол на стабилността, тракшън контрол е в базата данни. Но само на шест въздушни възглавници - предни, странични и завеси "". Въпреки това, катастрофата тестове "EvroNCAP" са показали, че посочените по-горе оръжия е достатъчно. Потвърждение на това - максимално пет звезди и 35 точки.
Всички въпроса в цената на билета
Предлага голямо разнообразие на "Lexus" никога не е се различава. И сега, той има само един мотор и четири пълни. Но основният "комфорт" за $ 41 600 вече имат почти всичко: добра "музика", круиз контрол и климата, леки алуминиеви джанти. Кожен салон с електрически и вентилирани предни седалки имат по-скъпо "изпълнителната власт" за $ 46 200.
"Спорт", което е по-скъпо в $ 1500, се отличава не само по-твърдо окачване, R18 джанти, седалки, почиства с кърпа велур, но и ксенонови фарове, сензори за паркиране и дъжд. Най-скъпата версия IS250 "Premium", разбира се, с кожен салон с дървени акценти и перде е на цена $ 49 700.
В BMW също само няколко пълни комплекти от фиксирани, но пет двигатели. Базовата 320i е малко по-евтино "Лексус" - 31 100 евро. Но ако му 150-конски сили двигател по принцип за динамично шофиране достатъчно, подпечатани дискове, пластмаса волан и без звук е малко вероятно някой ще организира. За оборудван с 6-цилиндров 218-конски сили 325i вече трябва да плати 39 600 евро. Wheel в този случай е облицован с кожа, ще светне лети джанти, ксенонови фарове, сензор за дъжд. За тази сума, честно казано, не толкова много. И ако имате нужда от интериорен кожа, така че всички трябва да се поръча "Laksori" за 46,200 евро. Преброяване в долари, ние откриваме, че БМВ-то по-скъпо от лукса "Lexus" толкова, колкото 17%. Впечатляващият разликата. Въпреки това, има "три рубла сметки" плюс един, с които японците не могат да се спори - модифицирани задвижване на четирите колела, която добавя надеждност за работа по хлъзгави пътища. Но ако искате да получите същия богат набор от оборудване, като "Lexus" в изпълнение "Premium", ще трябва да си купите най-малко 330-ма, overpaying повече от $ 24 000.
Решихме се оказва, спортни облекла, може би единственото нещо, което в общи противници. Всеки един от тях изкривява линията. BMW очаква наслада и отлична динамика на работа, дават под наем за комфорт на возене. В същото време, простор и товароносимост "treshki" са в съответствие със стандартите на класа. Все пак, въпреки голямото име, добре оборудван автомобил все още е много скъпо, което естествено намалява цялостната оценка. В резултат, 4.3 точки.
Абсолютно същият като спечелил си съперник "Лексус" - 4.3. Тя не е толкова динамичен и точно в завой. Но само очарова богата и стилен интериор и изключителен комфорт. И, може би най-важната си коз - не иска и стотинка допълнително за това, което предлага. Това е малко вероятно, че ще намерите нещо по-изгодно на пазара на луксозни седани от средния клас. Но колкото по-близо колата с такъв малък багаж сте сред тях, също е малко вероятно да го намерите.
Свързани статии