Що за самолет е? Историята на този самолет е много богат, ние се опитваме да се подчертаят основните му постижения.
Първият самолет, предприети за масово строителство в пост-революционна Русия, стана скаут на R-1, копиран от заловения британски DH-9.
В края на 1926 г. отдел на приземяването на самолети (OSS) бе възложена задачата да се изработи нов Aviatresta армия разузнавателен самолет, който е трябвало да бъде наречен R-5.
Първоначално е било планирано да оборудва самолет, разработен от вътрешния двигател М-13, обаче, плисъка на двигателя се проточи. И накрая, в началото на 1927 беше решено да закупите лиценз за производство на немската самолетен двигател BMW-VI, при които и започнахме да проектираме самолети.
След серия от дискусии, най-добре е призната схема polutoraplana.
Малко по-рано за изпълнението на приета боец polutoraplan I-3, последвано от P-5 влезе в изграждането на двумоторен бомбардировач polutoraplan TB-2. И трите изброени превозни средства са построени под ръководството на Polikarpov, оборудвани с двигатели с BMW-VI, по отношение на външната прилика, както и използването на технологични методи са едно семейство.
В края на лятото 1927 е построена дървена макет P-5
Като цяло тест мнение е, както следва: "Самолет пилотиране прост, доста стабилна, много променлива бавно губи ускори възстановяване газ Тирбушон възможно само при скорост от 70 km / h или преднамерено, при скорост от 80 км / ч палачинки стабилен вихър в .. пилотската кабина малко, възможно полет без очила. " При тегло 860 кг R-5 след като на разстояние сто метра писта и въздухът се извършва лесно и мъртвото течение обръща. Virage км височина разузнаване извършва в 16 секунди, което е доста добро. Оказа се, да бъде голям пробег на площадката - 250-300 метра - но инсталирането на спирачни колела впоследствие допускайте дължината на среза.
През 1930 г., първите масово произвеждани тридесет копия са били освободени. Тъй като развитието на производството на двигатели BMW-VI дойде с някои трудности, тези машини са оборудвани с "местните" немски двигатели. самолети въоръжение състои разбира пистолет PV-1 със система синхронизация PUL-9 и удвоява пистолети ДА в купола TUR-6 (част скаути се оборудвани SPARK "Люис"). На притежателите underwing F-5 може да се повиши дванадесет паунд (32 кг) бомби Oranovskii система. През лятото на 1930 серия от главата влязъл военните тестове.
През 1931 г. в Москва авиация Plant No.1 приключи производството Fighter I-3 и започва развитието на изтребител I-5 и I-7. Основната производствена централа стана Р-5. За текущата година, за да търси строителството има повече от 3000 промени в проекта, за да се опрости технологията на производство. Това ще намали разходите на производство на P-5. В края на 1931 г. е в размер на 34567 рубли. (За сравнение: I-3 - 22212 рубли I-5 - 30 934 рубли I-7 - 102 086 рубли ...).
Общо построена през 1931 GR-5 е в размер на 336 единици.
Производство на R-5 е достигнала своя връх през 1934 г. и е в размер на 1 642 самолети. Тя достига своя връх през тази година и производството на двигатели M-17-5662 копия. На следващата година, R-5 вече се счита старомоден със самолет, производството на стандартни машини и подобрена версия на CCC започна да се срине. През 1935 е произведен 450 P-5.
Първият P-5 No.4629 прехвърля да служи в гражданската авиация през 1931. Година по-късно, вече е част от производствения самолета произведени без оръжие и под наименованието P-5 опериран GVF линии.
разузнавач P-5 се оценява като апарат konstuktivno смесен дърво метална конструкция.
корпуса на въздухоплавателното средство е четириъгълна напречно сечение с кръгла горния ръб. Рамката се състои от четири реи и 12 кадъра в рамки, по-горните твърдите рамки, настилки кабини, стрингери и индивидуалните подпори. Обшивка - шперплат от 3 mm до 2 mm. Изграждане - на казеин лепило, желязо поцинковани винтове и пирони. Motor-- duralyuminovyh кутия ферма на греди, свързани занитени дъгообразна конструкция, и 12 от стоманени пръти и duralyuminovyh - тръба с издатъци частично регулируеми по дължина.
Като рамка на планера P-5 сглобен от борова дървесина, летви и шперплат. Обшивка на крилата и опашката - бельо.
Wings - нормален две препирам дизайн. Профилите на крилата - 10% дебелина, с права долна страна. Longerons - 80 mm, ширина кутия (в предната греда нисш крило 55 mm) с дебелина на рафтове в участъци на 30 mm, стена - на шперплат слоеве 5 мм насочени под ъгъл от 45 °. Ребрата - бор шперплат ленти и стените с продълговати отвори облекчение чрез който лентата скоба в крилата (единични кръстове). Rack кутия duralyuminovye крила тръба падащото образно напречно сечение с регулируеми съвети от нокти. Скоби - профилирани лента с издатъци, носещи - сдвоен (диаметър 12 mm), обратно-единствен (диаметър 11 mm) при 10 tsentroplanom- диаметър 7 mm.
Tailplane - обичайната дървена конструкция, всички краища на крилата и контролни повърхности - duralyuminovye. Control - кабелна експлоатирани, двойно - на пилотни и контрол наблюдател елероните на - диференциално отклонение от до - 32 °, надолу - 10 ° 3 '
ограничения дуралуминий прилагат: за обтекателя на двигателя в mezhkrylevyh стелажи, краищата на крилата и опашката. Елерони само на горния крило, на земята са били дуралуминий дъга е защитена от повреди по време на кацане.
Мотор М-17 600 к.с. (М-17F 680 к.с.) с дървена диаметър на витлото от 3,25 м. За стартиране на двигателя от avtostartera има палец (обикновено забележим в кожуха на лък витло като тръба със зъби). Резервоарите за гориво са разположени в участъка на горната крило (две от 155l) и корпуса преди Nilotes (две 255 L) център.
Системата за водно охлаждане включва М-17 изход Cell радиатор контролира от кабината чрез колело 250 mm в диаметър с верига Gall разположен от дясната страна. Кървене на охлаждащата течност в извършва помпа охладителна система фиксирана на гърба на картера. Капацитетът на производителност на системата 250-300 л / мин, при нагряване и разширяване на излишната вода нараства в резервоара за вода в горната предния край на секцията на крилото център.
Шаси М-образна схема с затихване каучук плоча. Колела - първоначално говореха, 1933 - дискови спирачки с размери 900h200 мм пневматика.
Зимни дървени ски, с пепел единствено с метални фитинги от двете страни. Размерът на 2800x480 мм.
Малки оръжия на самолета се състояха от обменния курс на синхронни картечници PT-1 в пилота и удвоява пушки ДА купол TUR-6 от letnaba.
Козирки пилота и стрелка двустенна, са наклонени под ъгъл от 45 градуса, са изработени от ламинирани дебелина W mm или 1.5 mm целулоид. В основата на пилота козирка разположен поглед OP-1 (Aldis), в комбинация с пръстеновидния скутер.
Бомбардиране оръжие се състои от два вентралната греди DER-6, 8-underwing греди дер превключвател 7 и SBR-8 Стремейки се към бомбардировките извършва с помощта на гледката OPB-1 монтирани в пода на кабината или letnaba простия кръст борда.
Над генератор самолет крило осигурява електричество управлява потока инцидент.
Част от Р-5 е оборудван с радио OMS-111 или 14SK, камери формат хартия 1. Когато предлагат нощни полети, тъй като 1932 организираха два фара за кацане в обтекател на капковиден оборудван с лампи на 100 вата в долния ляв крило. Създадено с динамо с варицела, който се намира в долния десен крило.
Модификация.
ARK-5
два варианта за използване в Арктика през 1935 г. с лъскав контейнери за запасите от двете страни на тялото на самолета и по-ниско крило; затворен нагрява кабина и промени вертикална опашка.
P-5
версия гражданското пътник. До 1940 г., услугата е повече от 1000 екземпляра. Използва се за превоз на товари до 400 кг, но много от тях са се увеличили задната кабина, за да се настанят двама пътници. Другите бяха реконструирани със затворена задното отделение в продължение на две или три пътници, някои бяха подсилени долната крило да изпълнява два контейнера под G-61 в продължение на седем души лежи по лице (използва се при спасяването на екипажа "Челюскин").
Pa-5 модификация равнина Р-5 с две поплавъци.
P-5L версия лимузина от 1933 помещава двете пътниците в колата.
PR-5
окончателния модел през 1936 г. с фюзелажа нов дизайн с по-голямо напречно сечение, като прилага затворен кокпит и кабина за четирима пътници. Проблемите центровъчни бяха елиминирани малка промяна в позицията на горната крило; самолети получи наименование CR-5bis.
P-5SSS
наричан също просто МКО. Промяна за постигане на подобрени характеристики на полета; Шаси опростена обтекател и челни стойки, М-17F двигател под капака на модифицирана конструкция и неподвижна арматура, увеличени до два пистолета ShKAS. Вариант stormtrooper в долната крило имаше четири картечници ShKAS. Повече от 100 копия на модел СРС е построена през 1935-36. Максималната скорост се увеличи до 269 km / h и практически таван - до 8000 m.
P-5T
партида от 50 торпедо отделен колесник, който ви позволява да носите торпедо под фюзелажа. Различни опции са на разположение: наред с други експерименти с самолета P-5 бяха тествани с "пеперуда" опашка Rudlitskogo, извършена подмяна на шасито на колелото на песни, монтиран подвижен под основната колело и разнопосочни напред mezhkrylevye стелажи за експерименти с освобождаването на тирбушон и се използва за разделяне на крило.
LTH:
Модификация F-5
Разпереност 15.30 m
Дължина m 10.56
Височина 2.62 m
Крило площ, m2 50,20
Маса, кг
празен самолет 1965
нормално излитане в 2805
Тип Двигател 1 М PD-17F
Мощност, к.с. 1 х 680
Максимална скорост км / ч 244
Крейсерска скорост км / ч 210
Практически гама, км 800
Изкачи скорост, м / мин 295
Практически таван, m 6100
екипаж 2
Оборудване: 1 синхронизирано 7.62 mm автомат MF-1 и
близнаци 7,62 мм картечници пръстен ДА превоз над задната кабина
Бомба натоварване - до 400 кг.
За историята, която искате да се различат.
През 1935 г. - 1 940 години, които да проправят планински Airways Душанбе - Khorog, разби две равнини P5. Четиридесет години по-късно, техните останки са намерени катерачи и с голяма трудност, се изтеглиха от планинските клисури. (В един от изложби на музея има снимки, тъй като те повлече купчина метални каишки.)
Събиране на един от двата самолета дойде от група ентусиасти в Душанбе авиокомпании, сред които бил и Андрю Търнър Ioganesovich Перминов. Четири години по-чисти, възстановена, ги обновяват на всеки детайл, преди да започнете да търсите чрез очертанията на основните компоненти на самолета. Всичко това, което са направили на доброволни начала.
Това е от една статия, посветена на 45-годишнината на музея Zoe Shingareva.
Свързани статии