В момента на индустриализираните страни имат не само успешно да си обработка на клас автомобили, но също така да реши проблема с подобряване на околната среда и запазване на природните ресурси на планетата.
Почти всички развити страни на правителствено ниво, разработени и осъществявани програми, които включват мерки за квалифициран инспекция (приемане, обработка) машини, демонтаж VEA в преработвателни предприятия, повторната употреба на части отстранена, обработка на органи, погребвайки нерециклируеми отпадъци (основно пластмаси, тъкан).
Работа VEA е ясно регламентирани от регулации и надзор от страна на държавните органи, регламентирани разходи - предприятия са отговорни за рециклиране на продуктите си освободени. Необходими средства за управление на отпадъците, отпускани от държавата (за сметка на данъчната колекцията със собствениците на автомобили и фирмите вносителки) и натрупани в специални фондове за околната среда на местно и федерално ниво.
За да се намали токсичността на отпадъци нарастващо внимание при демонтаж средства плати възстановяване на опасни химични вещества (например, тежки метали, хлорсъдържащи полимери, и т.н.). Това е улеснено от подходящи етикетиране стандартизирани части на сцената на производството им.
Особено внимание наскоро бе даден на обработката на пластмаси, полипропилен, които се използват все по-често в производството на автомобили. Тези вторични материали рециклиране и използването на възможно максимална ефективност само след сортиране по видове полимери и пластмаси в специфични качества. Някои компании са влезли тази цел стандартизиран маркировка части от каучук и пластмаси, което дава възможност да се определят ясно марката на материала.
След природните ресурси е една стара техника става вторият най-важен източник на суровини. В този случай, цената на "производство" метален скрап е много по-ниска от тази на желязна руда. Стойност натрошени или раздробена (shredirovannogo) скрап за електро производство е очевидна. В Германия работят около 40 бали, те се обработват в една година до 1,5 милиона души. Тоновете на материали, в това число 900 хиляди тона скрап кола. В Съединените щати, са повече от двеста такива комплекси, които обработват 11 Mill. VEA.
Холандия опит
Рециклирането на всички VEA се финансира въз основа на създаването на единно плащане за разположение на всеки автомобил. Система за събиране на плащане за рециклиране (такса депониране) се регулира в холандския закон за околната среда (Закон Холандски управление на околната среда). В споразумението за размера на таксата за депониране е всеки път за срок от 3 години с всички производители (вносители) в Холандия. Таксата е еднаква за целия автопарк, и се отнася за всяка марка или тип автомобил, защото според ARN предполагаемите разходи за демонтаж и рециклиране е около една и съща VEA за различните класове превозни средства, както и да се въведе диференциация в заплащането тромав и няма смисъл.
Изборът на рециклиране фирми също се основават на тръжната процедура. Фирми с които ARN за сключване на договор, трябва да отговаря на добре формулирани набор от изисквания. Споразумения с компании, за да се постигне и за това как и технологии, които трябва да бъдат рециклирани материали от "Списък AVR". Преди договорът е подписан в действителност, компанията провежда производствени изпитания и тестове, за да се гарантира качеството и висока степен на рециклиране. За да се следи за спазването на установените стандарти, AVR провежда периодични проверки на място и в партньорски компании, за да се уверете, дали фирмата отговаря на изискванията за качество и дали необходимите процедури и процеси в съответствие с установените правила и договори. В допълнение, AVR има за цел да сключват договори с няколко фирми в обработката на определен материал, за да се насърчи конкуренцията и да се оптимизират транспортните разходи. Това се прави с цел да се гарантира непрекъснатост на процеса на събиране на материали от демонтажни фирми VEA, тъй като това е изключително важно да се избегнат големи концентрации на автомобилни материали в складове на тези дружества. рециклиране компании също са длъжни да предоставят точни данни за количеството и качеството на материалите, те приемат и обработват.
Германският опит
В момента германската мрежа за събиране и рециклиране на VEA се състои от повече от 15000 точки на приемане, 1200 фирми демонтаж и демонтаж на VEA и 47 раздробяване на растения. Много производители в световен мащаб автомобилни с малък обем на продажбите в Германия, не създават своя собствена инфраструктура за събиране и рециклиране на марки в края на своя автомобил. Например, компанията «LADA Automobile GmbH», която е официален вносител на LADA коли в Германия, е сключила договор с фирма «РАРЕ GmbH» за извършване на събиране и рециклиране на излезлите от LADA автомобили, както и в ремонта на демонтирани части и опаковане на части. За тези «LADA Automobile GmbH» целите резерви в съответствие с изискванията на закона означава да плащат за бъдещото използване на LADA автомобили в размер на 100 евро за 1 автомобил
Таблица. Примери за законите за бракуване
изпитате Япония
- производителите и вносителите на автомобили са необходими за събиране, обработка и рециклиране на три специфични компоненти: хлоро-флуоро-въглеводороди (търговско наименование - Фреони) се използват в климатични системи и влияят на озоновия слой на земната когато се освобождава във въздуха; 2) въздушни възглавници, които са взривоопасни и имат проблем с изхвърляне; 3) остатъци за раздробяване, които в големи количества остават след обработка VEA;
- собствениците на превозни средства да плати таксите, изисквани за рециклиране VEA достатъчна за демонтаж и рециклиране система от въздушни възглавници и фреони, както и да се разпорежда на SHO. (Тези такси се заплащат при закупуване на нови превозни средства, или когато преминават превозни средства задължителни периодични проверки);
- след приключване на работа на собствениците на автомобили трябва да изпратят в сертифицирани VEA VEA приемни центрове;
- производителите на автомобили в етапа на проектиране трябва да вземат под внимание аспекти на тяхното последващо изхвърляне, включително чрез разработване и прилагане на нови структурни решения, компоненти и материали от превозни средства, за да се намалят разходите за рециклиране кола. Производителите на автомобили също са длъжни да предоставят на фирми с-утилизатор подробна информация за автомобилни компоненти и материали, за да се улесни тяхното рециклиране.
Влизане в сила на VEA в Япония съвпадна с промените в системата на дерегистрация на превозните средства. Преди това имаше две системи, за да се заличи регистрацията. Постоянен дерегистрация се използва за разбиване на превозното средство е регистрирано и временно прекратяване на регистрация - за продажбата на употребявани превозни средства. Но такава система е модифицирана, за да се даде възможност на властите да се определи дали демонтажа или износа на употребявани автомобили и намаляване незаконно изхвърляне на отпадъци.
Тя е въведена тристепенна система дерегистрация: временна дерегистрация, дерегистрация и дерегистрация постоянно с цел износ. В случай на регистрация на постоянно удостоверение за дерегистрация се изисква за разкомплектоване на МПС и потвърждението в електронна система за счетоводна отчетност. За регистрация дерегистрация изисква сертификат за износ с цел износ. Временно дерегистрация е издадена на превозно средство, което не е в употреба, но има търговска стойност и е предназначено да се продават като употребявани автомобили. Местоположение на превозното средство може да бъде проверена, особено ако превозното средство се съхранява в продължение на дълъг период от време. Ако една кола не минава нова регистрация в Япония, а след това и в бъдеще е необходимо да се издава сертификат за износ в случай на износ кола или удостоверение за разкомплектоване в случай на унищожаване означава постоянна дерегистрация. Има голяма търсенето на употребявани автомобили от Япония, така че техният износ се увеличава всяка година. Въпреки това, в публичния и правителствени организации в Япония съществува загриженост, че увеличаването на износа на стари автомобили извън страната може да се дължи на неправилно система за отвеждане на VEA в други страни, където законите на VEA слабо развити или отсъстват.
Свързани статии