Практическо приложение на теорията на електромагнитните полета намери съвсем наскоро, особено в автомобилната индустрия. Твърде много учени, които работят за развитието на методи за различни приложения на магнитната индукция явление. Полученият ефект, левитация, може да отвори много всичко, което преди това са били недостъпни за науката. Този плаващ ефект на диелектрика в магнитно поле, до определен период от време, причинени на учените да чисто познавателен интерес, но след 80-те години на миналия век до тази теория има отлични дизайнери. През 1982 г. той е изобретен на магнитна възглавница влак, след което M-Bahnsmog скочат над магистралата и е в състояние да развие скорост до 500 км / ч.
Магнитно окачване на колата
Методи за практическо използване
Въпреки това, използването на тези технологии в автомобилната индустрия е много трудно, тъй като обикновен седан язди из града на колела и скоростта на петстотин километра то е ясно безполезни. В крайна сметка, ако започнем да се използват магнитни възглавници навсякъде, а след това ще видим два основни недостатъка:
- Необходимостта от изграждането на специални пътища.
- Убива в основата на превозни средства мултитаскинг.
И наистина, човек не може да си представим, ще има SUV или 18-майстор каруцар, защото най-малко ще трябва да се изгради специални пътища в целия свят и трилиони трилиони долари. Сега, обаче, дизайнерите са решили да извършват експерименти върху въвеждането на магнитно поле ефект в автомобилната индустрия. Тук и там беше магнитно окачване. Според изчисленията на инженерите окачване се управлява от бордовия компютър и машината трябва да се основава на ефекта на левитация, за да се осигури плавно движение, което не може да се постигне чрез механични средства. Такива като окачване на автомобила трябва да осигури по-стабилна работа.
Видове магнитно окачване
Сега магнитното окачване развива чрез множество пътеки, чиито имена съответстват с имената на техните производители: окачване от Делфи, SKFi Bose.
Да започнем от самото начало. Окачване Delphipredstavlyaet от една тръба амортисьор, който съдържа магнито-реологичният течност. Размерът на магнитни частици достига само 10 микрона. Абсорбер вътре покрити със специален състав, който инхибира свиването на частиците. Ръководителят на буталото, което се движи тялото е по същество, електромагнит, който се контролира изцяло от бордовия компютър.
Под действието на електромагнита посока повлияе микрочастици може да бъде изградена в определена позиция, като по този начин променя вискозитета на условията на течна суспензия и експлоатация. По този начин спирането на колата се променя характеристиките на тяхната работа.
кола суспензия реакцията е само една милисекунда, което е по-бързо от тази технология се базира на електромагнитни вентили. електрическа енергия, необходимо за завършване на работата достига само на 20 вата. Ако срокът на действие е счупен, или няма сила на магнитните клапи работят като конвенционален хидравлично. Този факт показва как окачване тази кола е универсален.
SKF окачване
Шведската компания SKFposhla малко по-различен начин, отколкото предишната ни версия. Те решиха, че най-важното за колата - надеждност дизайн и лесна поддръжка. Омекотяване елементи от този тип, изработен в малко по-различна форма и много различен от конвенционалните амортисьорите. В демпферен елемент е капсула, състояща се от две електромагнити. Бордовият компютър отговаря на индикации за специални сензори колела и променя магнити в реално време. По този начин моментално се променя скованост смекчаване член. Както и миналата версия на многофункционалността на колата е напълно запазена - част от еластичния елемент изпълнява нормално пролет, така че при липса на захранване или повреда на машината ще остане да работи пълноценно. Дори и с един много дълъг тялото на колата не е паркиран провисвания, защото батерията не е изчерпана.
Магнитно окачване BOSE
Но най-важният и значителен принос за развитието на магнитно окачване направи собственик на една и съща фирма, Amar Bose, който е и професор в Американския университет по технологии. Г-н Bowes предполага, че, честно казано, не революционна технология, но никой преди него бе не иска такива резултати. спиране на превозното средство съгласно дизайна трябва да има отделен линеен мотор, който има няколко режима и работи в зависимост от еластични или като или като амортисьорният елементи. Корпусът е прът, върху които са фиксирани електромагнити. Род прави възвратно постъпателно движение по оста на статора, който също е на разположение в сградата.
Тази структура позволява ефективно влажни вибрации, които възникват от типичната дупка. Също така, с такова спиране, може да си представи пълен контрол на машината. Така например, внезапно оставката на един завой конфигуриран правилно бордовия компютър ще преразпределя натоварването върху задното колело да се върти. Напротив, да навлиза в завой, компютърът може да прехвърли товара на предните колела. Както става ясно -Контрол върху пълното спиране. Също така има възможност за такова спиране, в режим на генератор, така че можете да инсталирате отделен батерия за спирането на храна и разхода на бензин не увеличава.
Свързани статии