Проектиране и експлоатация на два съединителя
Свързването MA3-5335 превозно средство и неговите модификации извършени като сух две плоча с периферно разположение на компресия извори. Механичен контрол на съединителя задвижващ механизъм е снабден с пневматичен усилвател. Захващащата пластина занитени щифтове простиращи чрез вдлъбнатини в фланците на главините свързан към диск усукване виброгасители. Шест специални болтове и гайки затягане на Белвил извори, компресия със стоманени дискове триене пръстен, определени от двете страни на главината.
маховика на вдлъбнатини включва водачи със средно налягане, желязо диск се намира между двигателните колела. Това прави въздуховоди. Референтните оси на вилиците шарнирно окачени изключване лост на свой ред шарнирни оси но заедно с плочковите уши налягане. И двете панти връзки са направени на иглени лагери. И четиримата спъване лост има пролет запазва позицията си.
Муфти за контакт сачмени лагери, монтирани на главина фланец, прикрепен към корпуса на скоростната кутия. На свързване на вътрешните краища на изключващ лост заключващото вода защитена шайби. К маховик корпус прикрепен корпус желязо съединител, който е фиксиран извън масльонката за смазване на съединителя съединителя. Муфти обхванати от разклона за изключване, се приземи на валяка, разположен в стените на корпуса на съединителя. Вляво от скоба препирам автомобил рамка прикрепени, където лоста за валяк се фиксира върху него. Този лост е свързан с лоста на тягата е монтиран в лявата външния край на вилката на валяк съединител. лост педал суспензия е свързан чрез вертикален прът с две рамена лост и след това междинно съединение прът - с горната част на ръката, валяк. педал Roller съединител се монтира в скоба на предната част на кабината.
Муфти за контакт сачмени лагери, монтирани на главина фланец, прикрепен към корпуса на скоростната кутия. На свързване на вътрешните краища на изключващ лост заключващото вода защитена шайби. К маховик корпус прикрепен корпус желязо съединител, който е фиксиран извън масльонката за смазване на съединителя съединителя. Муфти обхванати от разклона за изключване, се приземи на валяка, разположен в стените на корпуса на съединителя. Вляво от скоба препирам автомобил рамка прикрепени, където лоста за валяк се фиксира върху него. Този лост е свързан с лоста на тягата е монтиран в лявата външния край на вилката на валяк съединител. лост педал суспензия е свързан чрез вертикален прът с две рамена лост и след това междинно съединение прът - с горната част на ръката, валяк. педал Roller съединител се монтира в скоба на предната част на кабината.
контрол бустер клапан се състои от тяло с капаци. управляващ вентил стволови свързан към задната сцепление конзолата. На обица гайката за регулиране с гайка. Един маркуч се свързва кухината на корпуса под спирачния вентил с вентил-mosistemy пневмония, следователно постоянно поддържани в кухината на подаването на въздух под налягане. Кухината под прът е свързан с атмосферата, а средната кухина B чрез маркуча - с работната камера на задвижващия механизъм. Roller съединител вилица рамо е шарнирно свързан към външния край на задвижващия прът.
Фиг. 1. Съединител YaMZ -2E6K автомобил МАЗ -S335: 1 - вход вал на кутията; 2 - концентратор; 3 - проведено диск; 4 и У - летви; 6 - маховик; 7 и 24 - пружина; 8 и 11 - плочи налягане; 9 - корпус на съединителя; 10 - регулиращия винт; 12 и 13 - на оста; 14 - подпомагане вилица; 15 - тапата; 16 - изключващ лост; 17 - корпус; 18 - тяга пръстен; 19 - лагер; 20 - съединители; 21 - щепсел; 22 - Извадете щепсела; 23 - ролка; 25 маховик жилища
Фиг. 2. Съединител задвижващ механизъм с пневматично MA3-5335 бустер превозно средство: А, В, В - кухина; 1 - педал; 2 - валяк; 3, 8, 14 и 11. 19 - лост; 4Ь и 12 - теглителната сила; 5 - лост двойно рамо; 7- пружина; 9 - една ръка; 10 и 15 - ролки; 13 - клапанно тяло; 16 - маркуч; 17 - задвижка; 18 - буталния прът на задвижващ механизъм; 20 и 24 - капак; 21 - случай; 22
клапан; 23, стеблото на вентила; 25 - на гайката за регулиране; 26 - Обратно обица
Ако педалът на съединителя не е натиснат, клапанът между капака и гайката за регулиране на склад воля разликата 3.5-3.7 мм. Усилвателят е изключен. Когато натиснете съединителя тялото педал вентил с ход на тягата на дясно, няма да покрие разликата и опира в гайката за регулиране. Силата ще бъде прехвърлена към лоста и чрез въртене валяк съединител се изключва. Едновременно с това, сгъстения въздух от кухината преминава през вентил, отвореният край на буталния прът в кухина В и допълнително през маркуча към цилиндъра мощност. Сгъстеният въздух в цилиндъра мощност движи буталния прът и чрез които лоста създава допълнителна сила на вала да се улесни работата на водача, когато се изключва.
Ако педалът на съединителя е освободен, вентилът се затваря, като натиска върху прът стоп му. Контролният вентил е включен в механичен съединител в серия, така че действието на усилвателя на водача е пропорционална подножието на натиск върху педала на съединителя. Когато един повреден усилвател съединител може да бъде изключен сила, приложена върху педала от водача. Когато кабината накланяне връзки кола механизма на съединителя не са нарушени поради наличието на вертикална тяга.
Ходът на съединителя може да се регулира вторичен плоча налягане, монтаж изключващ лост с пръстен на тягата, луфтовете между пръстена и опорния лагер, между капака на клапана и регулиращата гайка и дължината прът и прът. Разстоянието от равнината на пръстена на натиск към задната равнина на плочата на налягане трябва да бъде 63,5-64,5 mm. Тази корекция се извършва коригиране на оръжие окачване ядки вилици. Ядки, обезпечени със специални запушалки. Разликата между капака прът и гайка контрол усилвател клапан регулира опаковане гайка. Дължината на пръта на стеблото на вентила и задвижващ механизъм ствол се регулира чрез завъртане на вилката.
С кола КамАЗ инсталиран трансмисия с двоен съединител с периферни извори и хидравлично задвижване с pnevmogidrousilitelya.
С ATEGORY: - Car Device
Свързани статии