Сътресенията - хаотично, случайно движение на въздуха. Въпреки че някои видове (например, ротори) и се характеризират с определена организация, а хаосът все още е определящият фактор.
Ефектът на турбулентност на самолета засегнати по различен начин, в зависимост от интензивността, размера и ориентацията на вихър. В най-простите случаи, турбуленцията чувствах като светлина "блъскането", което е малко по-трудно да се управлява. В най-лошия случай сътресения дори може да доведе до пълното унищожаване на планера.
турбулентност цикъл започва, когато той е оформен в един от трите начина, които ще бъдат обсъдени по-долу. Затваряне на ротора се движи с основния поток се разделя на по-малки и по-малки, но се увеличава в брой вихри. Този процес продължава докато вихри не станат толкова малки, че енергията на движение е снабдена и вискозитет, подобен на термичната движение (диаметър около 0.25 mm на морското равнище).
Малки вихри могат да имат енергия по-голяма от големите вихри, от които те се получават. Само с течение на времето и по определен начин на бурните вихри намалят разходите си за енергия.
Турбуленцията се произвежда в три начина: механични, термични и срязване потоци. Нека ги разгледаме по поръчка.
Механично турбулентност се създава различни въздушния поток над телата.
Всеки орган на въздушен поток, разчупва я. Ако скоростта на въздуха е малък, отклонение може просто поток, но при високи скорости на потока разделя да образуват вихри, които създават обект следа, като вече присъства турбулентност.
По-бързо тече не само създава силна турбуленция, но също така увеличава своя пътека зад обекта. Също така, силата и вида на турбулентност се определя до голяма степен от размера и формата на тялото. Обекти с остри ръбове, за да образуват много по-голяма турбулентност от предмети с гладки форми. В някои поток през органи може да образува стабилен форми турбулентност - ротори разположени непрекъснато в същите места. Те могат да се откъснете поток, и взема, но на тяхно място веднага бе взето от нови. Като цяло, те са стабилни и имат своето място, тъй като там е поток с определени параметри. Ако скоростта на потока се увеличава значително, роторът ще вземе и на тяхно място ще бъде непрекъснат турбуленция.
Сътресенията причинена от твърди частици, разположени на повърхността на земята, завършва на височина от 500 м над най-високата от тях. Стойността на обекти, поставени на пътя на въздушния поток, определя размера на първоначалния вихър. Колкото по-голямо препятствие, толкова повече се вихри. Обикновено, обект създава завихряне в 1.10-1.7 на неговия размер. Енергийна турбуленция вихри е пропорционална на квадрата на скоростта на вятъра. Това е, когато силен вятър два пъти, сила турбулентност увеличава четири пъти. турбулентност мощност се увеличава с квадрата на скоростта на вятъра.
Термично турбулентност възниква в резултат на термична конвекция на въздуха. Това обикновено се случва по границите на въздушните потоци възходящ или низходящ.
Обикновено това е най-мощният на височина от 600 до 1300 м, но може да достигне няколко километра и в пустини или условия на буря. След това е много опасно и може да превърне дори счупи малък самолет. За щастие, такива екстремни условия са рядкост.
При нагряване на въздуха се издига, тя отнема мястото си на върха на въздуха. Ако вятърът духа в горната част, низходящото движение ще доведе до това, че земята ще бъде усещане за потока на земята с хоризонтални и вертикални компоненти. Този ефект се нарича "маша" и можете да го видите във ветровит ден с термичната активност на местния вълничка водата, по върховете на гората, на тревни игрища.
Третата и последна причина на турбулентност - следствие от намаляване (срязване) на вятъра. Терминът разреза (срязване) се отнася до контакт на двата въздушни слоеве, които имат различни скорости или посока. В този случай, на границата между двата слоя става турбулентност зона или пласт, възникващи поради триенето между тях.
Сътресенията се пререже най-често се срещат в близост до инверсия слой. Този слой може да бъде на височина от няколко стотин метра, тя се формира в низходящ въздух барометричното системите за високо налягане, или през нощта, когато приземния въздушен слой, който се охлажда по-бързо. В планинските райони, през втората половина на деня има силни въздушни течения, произтичащи от планините в долината. Те водят до образуването на силна турбулентност в частта. Този процес е най-често се срещат по източните склонове на дълбоките каньони-долу, в горещите дни, когато спадове слънце под върховете и източните склонове са на сянка. Също нарязани турбуленция възниква във всички, без изключение фронтове.
Друг вид на турбулентност, която може да се припише на механичните - това е въздушна струя. Аеродинамика от вас знаят, че въздухът потоци от долната повърхност на върха през върховете на крилата. Ето защо, за краищата на крилата на всяко въздухоплавателно средство за събуждане водовъртеж възниква доста енергични. Дори удря въздушната струя от друга парапланер да вземете тръпката. И на въздушната струя на самолета, или, да речем, парамотор, като цяло, и няма съмнение. Парапланер хванат в тях, нищо добро не ще приключи. Не забравяйте, въздушната струя, а вие ще си спестите много нерви и здраве. Тези струи толкова по-интензивен, по-голям товар по крилата и по-малко от перфектен аеродинамичен превозно средство, и колкото повече ъгли на атака.
В определени условия, с груби или планински терен ротори може да се формира. Това стационарни вихри. Те се срещат в една стабилна среда със слаби или умерени ветрове. В нестабилни условия (например, termichnost) има тенденция да смачкване или унищожаването им. Колкото по-силно на роторите с вятърни обикновено са издухан по посока на вятъра. В полет, е необходимо те да бъдат избегнати по някакъв начин, защото те водят до силни downdrafts и да създаде проблеми в работата на машината. Плаващи по протежение на оста на ротора може да доведе до преобърне. За ротора по посока на вятъра винаги простира турбулентност зона остатъчната.
Сейф зона за подветрената страна на препятствието се намира (в метри)
където H - височина на препятствието в метри и V - скоростта на вятъра в км / ч.
Свързани статии