Вакуумни линии могат да бъдат разделени на четири основни части 6 и подчертава моментите, укрепващи маркуча (вж. Схемата по-долу). Три от 4 тръби са под налягане, и такъв, който отива в тръбата за прием под "вакуум" (отрицателно налягане), когато турбината засмуква въздух.

Линия 1 - свързва компресор част с единия край на чай. Този маркуч съдържа ограничител.
Линия 2 - втората част на чай се свързва с изпълнителния механизъм на изпускателен клапан.
Ред 3 - свързва средната част на чай с клапан с компресор соленоид контрол.
Линия 4 - свързва от другата страна на клапана компресор контрол соленоида и входа.
[Член] fukntsy турбина части

Турбина (Turbo) - турбина функция за увеличаване на обема на въздуха, който може да прокара в цилиндрите за единица време. т.е. в действителност се увеличи обемната ефективност на двигателя.
задвижващ механизъм и изпускателен клапан клапан (Wastegate Actuator Wastegate клапан) - Функцията на изпълнителния механизъм на - контролирано отваряне / половин отваряне / затваряне изпускателен клапан клапан. вентил изпускателен клапан контролира количеството на изгорелите газове, които се подават към колелото на турбината (или влезе в изпускателната тръба, заобикаляйки компресор колело). Когато изпускателен клапан клапан затворен изцяло всички газове, участващи в размотаващи турбини скорост на въртене се увеличава съответно бързо предене компресор колело и турбина част генерира голям натиск. Ако клапанът е отворен, част от отработения газ отиде на потопяемата тръба, заобикаляйки колелото компресор и турбина скоростта на въртене се намалява (или във всеки случай спира сук). Резултат отваряне изпускателен клапан обикновено намаляване на относителното налягане (тласък), получена от турбината.
По-долу е линейна графика, която показва графика на промяна на налягането по отношение на движение на тягата.

1 инч (инча) = 2.54 cm. 1 бар е равно на 14,5 ИОС
Колкото по-голям тласък имате нужда, толкова по-малко се нуждаят от изпускателен клапан. Въпреки че, ако искате да се бори срещу pereduvami тласък или намаляване на относителния поток, а след това не е нужно да се направи за пренасяне на изпускателен клапан. За да започнете, като го остави на мира с hauzingom турбо и другия и да се опита да коригира соленоид тласък карта и контролен талон (WGDC). Пренасянето изпускателен клапан (или инсталиране на външен изпускателен клапан) струва да се впуснете само ако сте 100% сигурни, че причината за проблемите си - това е механичен проблем, и наистина не разполагат с достатъчно честотна лента склад изпускателен клапан.
контрол Електромагнитен компресор (Wastegate Електромагнитен вентил) - функция на устройството за контролиране на количеството въздух, който се разтоварва от дъното на изпускателен клапан входящия (виж схема по-горе.).
Ограничителят (рестриктор Pill) - този компонент ограничава количеството на въздуха, който постъпва в компресора част на турбината. Тук ограничител ограничава въздушния поток към задвижването, така че управлението на соленоида и задвижка / клапан изпускателен клапан, а не "претоварен" и изпускателен клапан, не може да се отвори преждевременно.
Фабрика нагнетяването система за управление на налягане е налягането от изпускателен клапан задвижка обратно в тръбата за прием. Когато WGDC ​​настроен на 0%, на целия въздух от компресор част на турбината минава през рестриктор, натиска се задвижващ мембрана изпускателен клапан. Откриване изпускателен клапан, се противопоставя само на пролетта в задвижването. Когато налягането достигне определена стойност - изпускателен клапан клапан се отваря и пада на налягането. Нивото на тласък в механични турбини източване / задвижващ механизъм за 7-11 ИОС (0.48-0.75 бар).
Когато WGDC ​​настроен на 100% целия въздух от секцията компресор на турбината се връща през отворения клапан във входа, мембраната не поникнат преси и притежава задвижващ механизъм изпускателен клапан затворен. Въздушният поток от турбината (включително и за да има време да кървят) е ограничен ограничител, разположен в първата вакуумна линия (в съответствие със схемата по-горе).
ЗАБЕЛЕЖКА: Това е против турбината не работи нормално - затворете плътно на изпускателен клапан, и нека ударите колкото може. Всяка карта има ефективност турбокомпресор (инж. Компресор карта ефективност). Този визуален графика, показваща компресия, при която тя е в състояние. Нека да разгледаме картата на компресора турбина TD04-13G на:

Коефициентът на натиск върху оста Y (съотношение Engl. налягане) показва колко е компресиран околния въздух. В налягане на морското равнище е 14.7psi. Така че, ако се погледне във вътрешността на овала на 200cfm на X (въздушен поток) ос, ще видите, 1.8. Това означава, 1.8 * 14.7 = 26.46psi, сега трябва да се изважда 14.7 и 11.76 можете да получите това, което ще видите във вашата сензор за налягане.
Какви са тези кръгове? Това е мярка колко енергия се подава към компресора се използва за компресиране на въздуха и колко се използва за създаване на топлина. Ако се вгледате в вътрешността на голям кръг, ще видите 75%. Това означава, че 75% от енергията, изразходвана за това да компресира въздуха и 25% шанс да се създаде треска.
Какво означава това за мен? Това означава, че колкото по-високо пси ще се опитаме да постигнем, ще бъде най-горещо въздуха.
И какво? Е, толкова по-горещ въздух, толкова по-малко на кубичен фут. Така че, дори ако ще взриви 200cfm с 75% ефективност в 11.25psi и 65% ефективност 17.7psi е на 75% ще бъде повече молекули от въздуха на квадратен фут, защото въздухът е по-студено и по тази причина по-плътна. С други думи, когато една по-висока ефективност гама повече, отколкото можете издуване на въздух (маса) при ниска пси.

В резултат на това, ако паднете от ефективността й, Вашето турбина от компресор се превръща в огнехвъргачка. )
[Редактиране] Как да засили контрола на машината?
изпускателен клапан и предпазен клапан (Wastegate) контролира колко Изпускателната система не се използва за създаване тласък. Ако всички отработили газове винаги се създават тласък налягане (ако не сте имали изпускателен клапан, изобщо), че турбината винаги е готино възможно най-бързо и ще създаде прекомерно тласък. Трябва да са видели повече от 25psi за TD04. Не, фондовата мотора не е предназначен за тази сума на тласък, има достатъчно гориво, за да го използвате с размера на тласък, предоставеният за колектора въздух би било твърде горещо, а турбината е починал много бързо. Така че, порязвания Wastegate прекомерни отработили газове за да се опита да запази турбината в ефективния обсег на (тогава това, което ще кажа в последния параграф). По този начин, ниска скорост изпускателен клапан е затворен, което позволява на турбината да се върти до скорост, но веднага след като скоростта се увеличава, част от отработените газове от изпускателната насочено турбина колело на турбина не се създава повече тласък.
Както отбелязахме по-горе, Wastegate контролира от две неща. Пролет (инж. Spring) и диафрагма (инж. Мембрана). Пружината държи изпускателен клапан, клапан в затворено положение, пресите, диафрагмата, разположена на пролетта, като се опитва да се вдигне на вратата. Те работят един срещу друг. Spring ИОС се изчислява стойността необходимо да се преодолее напрежението. ПОО пружина обикновено предназначени да 7-11 ИОС (тази стойност може да варира). Това означава, че веднага след като диафрагмата "вижда" 7 psi, това оказва натиск върху пружината е достатъчно силна, за да се преодолее напрежението на пружината и отваряне на изпускателен клапан. Когато произвеждат по-малко 7 psi тласък, изпускателен клапан, винаги ще бъдат затворени. След надвишава 7 psi на стойност (например диафрагмата въвели 7.1psi), то ще създаде достатъчно налягане на напрежението на пружината да се преодолее и да разкрие изпускателен клапан, ще освободи малко газове и намалява налягането до 6,9 ИОС. След това отново се изпускателен клапан е затворен, и налягането ще започне да расте отново. Това се случва много, много бързо, за да се поддържа средно налягане от 7 ИОС.
Е, как да създадете повече от 7 пси на тласък и да ги контролира? Е, ако диафрагмата не е да се види какво положително налягане, може да се създаде потенциално неограничен тласък. Но това ще бъде прекалено. Най-добрият начин е да се направи повече от 7 пси, но по-малко от (да речем) 16 пси, той няма да даде на диафрагмата, за да видите налягането тласък, когато тя е по-малко от 16 пси (т.е., да продължат да произвеждат тласък) и регулиране на налягането тласък, когато отидеш 16psi за марка (например, налягането тласък не стане по-горе). Това ще запази Wastegate затвори вратата, преди да достигне стойностите на целевите тласък и да запази тласък под контрол.
Тук е един добър схема:
Не тласък

С контролера тласък

BOOST LIMIT (ГОРИВО CUT) Ако по някакъв начин ли ще pereduv тласък, всичко, което ще дойде след това ниво на зареждане ще доведе до прекратяване на подаването на гориво към двигателя, за да го спаси.

BOOST КОМПЕНСАЦИЯ (скорост на превозното средство) Промяната в целевата тласък, по време на преместване на първа предавка, докато не стане по-долу за компенсиране на Boost (скорост на превозното средство) Забрани.
BOOST КОМПЕНСАЦИЯ (скорост на превозното средство) ДЕАКТИВИРАЙТЕ скорост, над която е забранено на обезщетението. Това се прави, за да ви даде по-голям контрол над тласък при шофиране през първата предавка.
BOOST неспособен (IAM) Ако вашето устройство е взривена и IAM падне под тази стойност, усилването се намали до минимум стойност, която е възможно. Стойността на налягането на тласък не е нормализирана, а IAM се издига отново.

ПЪРВОНАЧАЛНА Wastegate DUTY Тази таблица определя изходните стойности, използвани за изчисляване на крайния WGDC.

MAX Wastegate DUTY Това е таван за това как може да бъде стойност predkompensatsionny WGDC. Обикновено това е 8% по-висок IWGDC. Но аз съм виждал, и 5% за цялата таблица. За да Turbo Dynamics е бил приложен към първоначалната и общо, тази стойност трябва да е много по-ниска.

TURBO ДИНАМИКА ПРОПОРЦИОНАЛНА Този директен WGDC ​​стойност корекция, приложими към първоначалната WGDC.

TURBO ДИНАМИКА ИНТЕГРАЛНО ПОЛОЖИТЕЛЕН WGDC ​​Тази корекция, която ще бъде сумата на всички положителни стойности стимулиране грешки.
TURBO ДИНАМИКА INTEGRAL NEGATIVE Същите както по-горе, но с отрицателен тласък грешка (това означава, че pereduvaete).
INTEGRAL ОБЩ RANGE (WGDC) Най-значимата корекция, вие ще бъдете в състояние да добавите или извадите от WGDC.

В този раздел, използваните материали въведение в тази Subaru Tuning написана от Bad Noodle, преведена на руски език in1t [1]
[Член] турбокомпресор Системата за калибриране и настройка

[Член] Механичен размер промяна на централния отвор в ограничителя
Вакуум shlanchik в оригиналната система за контрол на нагнетяване, която се простира от вътрешната страна на част компресора включва ограничител (това е маркиран shlanchik боя). Дупката в ограничителя измрели много прецизно и съобразени със спецификациите на фабричните настройки на устройството за задействане и WGDC ​​в ECU. Тази дупка може да се променя и това ще бъде един вид механична настройка на системата за турбокомпресори.
Намаляването на диаметъра на дупката ще се увеличи тенденцията за pereduvu (големи пикове), и като цяло изисква минимална стойност WGDC ​​за по-голяма стойност на усилването. Увеличаването на диаметъра на отворите на противното би довело до намаляване на върховете в нагнетяване (pereduvy) и изискват повече WGDC ​​стойност за постигане на по-висока тласък. На нови машини, които са зашити ECU или има възможност за свързване на външен тласък контролер, няма смисъл да се прибегне до механични модификации.
Но когато един нов турбокомпресор, ако не можете да регулирате WGDC, вие трябва да изберете правилния ограничител (или инсталиране на този, който отива към турбината, ако това е, разбира се :)).
Размерите на централния отвор на ограничител нативни subarovskih турбини по-много около 0,040 "-0048" +/- 0.001 "(1" = 2,54 см).
За турбокомпресори гигантски (по отношение на потока) или задвижвания с твърда пружина, се предлага използването на ограничител с централен отвор приблизително 0.040 "-0055" +/- 0.001 "
За турбокомпресори задвижка с по-слаба пролет или прът, който не дава на желаното ниво на усилване, при никакви условия, се предлага да се използват рестриктор с намален централен отвор ... нищо за 0025 "-0040" +/- 0,001 ".

Внимание!
Въпреки това, бъдете внимателни и предпазливи! Намаляването на диаметъра на дросела увеличава връх риск pereduvov, които не могат да имат време да се приспособи родния си соленоид (дори WGDC ​​корекция).

Съвет!
Ограничителят на отваряне винаги може просто да се увеличи ... но това не е обратим процес :) За да намалите - ще трябва да се намери нов ограничител. Направете малки промени, защото ако ви се случи да се увеличи дупката повече, отколкото трябва, турбината не издуват необходимото ниво на тласък, дори и с WGDC ​​равна на 100%

[Член] задвижване натоварването тяга
На някои модели, задвижващи механизми, тяга, която отива на изпускателен клапан, клапан има корекция, която може да промени пренатоварването на задвижка пролетта. Нещо повече, това регулиране може да бъде от различни страни на тягата.
На тази снимка се регулира натоварването гайка от изпускателен клапан на порта
но тук напротив от страна на задвижването по-близо до диафрагмата
Регулиране на задвижването на тягата е естествено възможно само ако присъства такова приспособяване и този прът има фиксирана дължина (въпреки че в този случай майсторите управляват огъване прът :)). Между другото всички IHI турбини са в отпадните води на задвижка жезъл фиксирана дължина. Но MHI имат регулируем прът.
Ако се съкрати прът, тя ще се увеличи пренатоварването на изпълнителния механизъм на пролетта и по този начин се повишава нивото на усилване, при която изпускателен клапан, клапан започва да се отвори, усилването ще се увеличи (до разумни граници, разбира се, до турбокомпресора да не падне, на картата на неговата ефективност). в допълнение към промяната на натоварването на прът с дължина също се променя, до каква степен може да бъде отворен изпускателен клапан, клапан.

Внимание!
Съкращаване на дължината на изпускателен клапан задвижващия прът може да причини такъв проблем като пълзене на тласък. След достигане Целева Boost с нарастващи обороти нагнетяване неконтролируемо отглеждане (механично предварително заредени липсва производителността изпускателен клапан клапан). И този проблем не може да бъде решен с фърмуера.

Ако, обаче, противно да се удължи прът, на натоварването на пружината се намалява и задвижващият механизъм започва да вентилът се отваря и турбина изпускателен клапан, по-рано ще ви даде по-ниска тласък налягане.

Внимание!
Стволови удължение, недостатъчна натоварването пружина задвижващ механизъм може да доведе до колебания (колебание) херметизация. Boost ще плува + - 0.1-0.2 бар, дори ако WGDC ​​фиксиран в една позиция.

Ако потъне турбината и зашит ECU или има възможност за инсталиране на външен тласък контролер, а след това в повечето случаи не може да се наложи да се правят механични корекции, описани.
Забележка: За турбини с изпускателен клапан, по-голям размер е много по-трудно да се контролира тласък, когато вентилът започне да се отвори. Също проблематично конфигуриране тласък турбина, в която компресор hauzing има малък A / R е голям и налягането обратна отработените газове.
[Редактиране] Бързи съвети за създаване на електронна система за контрол на налягането
Складова система налягането е много подходяща да се използва при създаването на тласък както на вътрешния (вътрешно) и външен изпускателен клапан. Ако имате турбина с нормален вътрешен предпазен клапан / задвижка, за които избраният нормално ограничител натоварването на пружината, а след това можете да продължите да използвате своя фабрика компресор соленоид контрол.
Ако не искате да заблуди главата ми, бране на дросела, а след това можете да отидете на 3 порт контрол соленоид херметизация, като Prodrive, електронен контрол на тласък соленоид (EBCS) или GrimmSpeed ​​3 Порт Boost Control Solenoid. Тези нагнетяване соленоиди контрол използват различна схема на присъединяване и са способни на нормална работа без ограничител се вакуум маркуч.
не всички се изкачи на източника картинката и продължаването на Виж темата - проверка на налягането на турбината тласък и неговата регулация