В хоризонтален полет незначително турбулентност възникват в точката на разделяне на потока съвпада с задния ръб на крилото # самолет 8197; машината и бързо погасява. Когато склон ъгъл # 8197; атака увеличава и се увеличава турбуленцията. При достигане на критичното ъгъла на атака на точката за разделяне на потока се премества по протежение на горната повърхност на крилото на предния ръб, като по този начин рязко спада асансьор # 8197; сила. и, ако е грешен действията на екипажа, има сергия. вероятно да се превърне в дълбока дупка. Гражданската # 8197; Air тази ситуация се счита за неотложна и за всеки самолет # 8197; технология, описана кораб от режима на сергия. В същото време, военният # 8197; самолети имат висок марж на безопасност и съотношение на тягата към теглото. които позволяват да се продължи контролиран полет и при свръхкритични ъгли на атака. Тази функция е в основата на някои акробатични маневри.
На кацане въздухоплавателното средство при ниска скорост и с намалена - т.е. с много големи ъгли на атака. За да се затегне обора прилага издължени клапи. осигуряване на въздушния поток от долната повърхност на горната част на крилото.
В не по-малко податливи на това явление, както и всички други работни равнини самолети: оперение. винтове. острие турбореактивен компресор.
Често погрешно е посочено да се забави поради особеността на # 8197; Prandtl # 8197; - # 8197; Gloerta наличие ефект облаци около самолета. Обратно, ефектът Prantdlya Gloerta наречената срив.
Свързани статии