Срив - неконтролирано дисбаланс обработва пластинковите и турбулентен газ символи в движение спрямо обтекателя.
Като правило, прекъсването на потока означава по-специално случай на рязко увеличение на компонента на турбулентен поток в излишък от специфичен за опростена структура и прагът на средна скорост на тяхното относително движение. Във всеки процес има едновременно ламинарен поток и турбулентни елементи, но в много агрегати турбулентни потоци изключително нежелателни, тъй като те са склонни да се увеличи значително натоварване на Аеродинамичното тяло, докато разрушаването му. За да се намали вероятността от обекти за разделяне на поток поток даде форма Streamline.
В хоризонтален полет незначително турбулентност възникват в точката на разделяне на потока съвпада с задния ръб на крилото на самолета и бързо погасява. Когато склон ъгъл на падане увеличава, и увеличава турбуленцията. При достигане на критичната точка ъгъла на атака разделяне на потока се премества по протежение на горната повърхност на крилото на предния ръб, като по този начин рязко спада асансьор, и, ако срив неправилни действия екипаж случва с голяма вероятност при преминаване тирбушон. В гражданското въздухоплаване такава ситуация е извънредна ситуация; за всяка технология самолет описано излизане сергия режим. Военни въздухоплавателни средства имат достатъчен резерв и съотношение на тягата към тегло, което позволява да продължи при суперкритични контролиран полет ъгли на атака. То е свързано с някои висш пилотаж.
На кацане въздухоплавателното средство при ниска скорост и с намалена - т.е. с много големи ъгли на атака. отвори клапи се използват за затягане на обора осигуряване на въздушния поток от долната повърхност на горната част на крилото.
В не по-малко податливи на това явление, както и всички други работни равнини самолети: пера, винтове, остриета турбореактивен компресор.
Поток смущения често погрешно наричан сингулярността поради настъпване ефект облака Prandtl-Glauert около движещ се самолет в вукови скорост.
Свързани статии