Brake такелаж
Brake такелаж
Brake връзка е предназначена за предаване на сили от спирачния цилиндър или активатора на наръчник спирачка по накладките.
Rig Схема 811 Torr MDiHDii лост ntppjcrat tyalo котки 2T E10L.M62.TEM2
TEM2 локомотив. Всеки локомотив превоз TEM2 използва два спирачен цилиндър с диаметър 254 mm. По време на спиране спирачния цилиндър прът превръща хоризонталната балансьор 5 за ролка хоризонтална тяга 7. края на баланс бар шарнирно свързан с вертикално рамо 4, който се обърна суспензия води 1 и 2 с обувка лента за групата. Движеща сила предаване на спирачните накладки на другите колела се вижда от фигурата. цилиндрови пръти изход спирачни контролирани съединители обтегачи 3. Определяне на спирачната повърхност на обувката и обувката към суспензията е показано на (Фиг. 8,12). Правилното положение на обувката спрямо плащеницата на колело (странично) е снабден със спирки закрепени към рамата на количката. Предавателното отношение на връзката на спирачката е 10.77 за дизелово гориво и M62 TEM2, 15.1 за 2TE10L.
Локомотив е оборудван със спирачка действие ръка kotorogorasprostranyaetsya две задната ос пред талигата. Ръководство диск, се състои от колело, вериги и пръти, свързани към главата и хоризонталните греди 8 талига спирачка връзка (фиг. 8.11). При спиране на локомотив ръчната спирачка диск верига се опъва и се върти волана, хоризонтални балансьори 8, при което спирачните накладки се притискат срещу колела превръзките. при което буталният прът не разширява, така че спирачната сила не се предава към двойката предната талига колело. Локомотивът се използва за гребени подложки.
Rns.8.12 обувка монтиране на спирачни накладки за podergke
Дизел TGM4, TGM6. Тролейбуси локомотиви TGM4, TGM6 снабден с кутия спирачния лост с гребен блокове. При натискане на клавиатурата едностранно. От двете колички, разположени на две спирачния цилиндър 1 (фиг. 23), всеки от които задейства спирачка връзка с едната страна на количката. Сгъстен въздух в спирачния цилиндър по време на спиране, тя притиска пружината и избутва пръта, е шарнирно свързан с рамо 4. Превръщане около оста 5, лостът предава сила от буталото през тапата 6, лоста 17 на спирачния подложката 18 и едновременно спирачната челюст 9 чрез свързване 14 (с винтове 16 и 12) и лост 11. Когато пружинната спирачка цилиндър освобождаване свързващи се връща в първоначалното си положение.
Заключващият механизъм се състои от пръти 2 и цилиндрична спирална пружина, монтирана между гредата и рамо 11 (суспензия или 3) автоматично поддържа еднакво разстояние между обувката и колелото. От единия край на лентата е свързан към обувката и втори лост (или суспензия), силата на триене, създаден от сгъстен пролетта държи обувката с обувката в позиция спрямо рамото (или суспензия), което те заемат при спиране.
Връзка локомотиви TGM4, TGM6
1 - спирачния цилиндър. 2,8 - ремък заключване; 3,7 - суспензия; 4 - лоста; 5 - ос; 6 - тапата; 9, 18 - накладки; 10 - спирачната челюст; 11, 17 - лост; 12, 16 - винтове; 13, 15 - заключване ядки;
Изходна спирачния цилиндър вал свързване 14 се регулира чрез разхлабване фиксиращите гайки 15 и 13. Ако е необходимо да се намали изходящия вал, въртящ втулката, бутане лостовете 17 и 11; с увеличаване на изходящия вал лостове се измества. Монтаж изход прът на спирачния цилиндър да бъде (75 ± 5) мм и допустимото операцията - 125 мм.
Връзка локомотив спирачка TGM23. Brake вал 1, монтирани в лагерите на рамката на локомотива. В левия край на вала е натиснат лост, свързан към пръта на спирачния цилиндър 2. В средната част заварени към лостовете на вала, които са свързани с пръти 15. пръти
15 може да се регулира по дължина посредством резбови съединения. Чрез свързване (7, 10, 17) и греди (8. 11, 14) на спирачната сила се предава на напречно звено (9, 13). Суспензии с накладки 5 са монтирани на лагери в скобите 4 са заварени към рамката и свързани към краищата на напречни елементи. балансьори кандидатстване система осигурява равномерно разпределение на силите между отделните подложки. Пантите са оборудвани с връзката на синтерован втулка, задоволително операционна триенето без смазване. Локомотив освобождаване на спирачката е направена от пружина 16 (единият край на пружината е фиксиран към рамата и другото рамо е свързан с вала на спирачка).
За да се предотврати пръчките, които попадат в случай на счупване на рамката монтирани скоба за безопасност 3.
В десния край на спирачния лост вал засадени свързан система от лостове и пръти с чифт ръчната спирачка на гайка. ръчна спирачка маховик монтиран в кабината. Когато спирачната сила към маховика чрез конична зъбна двойка се предава на винта за ръчната спирачка. Гайка, движейки се на резба винт задейства връзка.
Brake връзка локомотив CHMEZ монтиран върху шаси камиони, осигурява натискане спирачните накладки към колелата от двете страни, т.е.. Д. двустранно. Тя се състои от четири идентични групи на структурата. Всяка група се контролира от спирачен цилиндър 4 и се състои от лостовете I, 2, 8, 10 и 12, спирачната връзки 5 и 13, суспензията 3 и 6, ОБТЕГАЧ 9, три обувки 34 от спирачните накладки 7, спирачни вал 37 и тринадесет свързващи ролки , Всички части спирачка връзка (с изключение на подложки) са направени от стомана.
Спирачния цилиндър 4 с диаметър 8 "(203 mm) е свързан с шест M16 болтове към скоба 3 заварена към външната страна на надлъжната греда на рамата на талигата. В краищата на надлъжните пръти 14 са заварени ъглови скоби 36. долната скоба е заварени към тръбата дебели стени, през която преминава свободно спирачния вал 37 . в края на вала стърчащи през тънки ключ 38 закрепен лост 2, което е дебелина на плоча от 25 mm, за който е заварен към втулката се смилат в него шпонков канал.
Горният край на рамото 2 е свързан към ролка 18 с вилица, образувана от две плочи, заварени към пръта, което пръчковидните действия по време на спиране цилиндър 17. Към средната част на лоста 2 е заварена скоба за монтиране на връщащата пружина 19. Другият край на пружината е свързан към куката на талигата конструкция, прикрепена към издатината, която е заварена към плочата 31 от пружини на пружинно окачване.
На противоположния край на вала 37 е неподвижно закрепена рамо на лост 1. Първо планина извършва клавиша тънки. Впоследствие, за да се определи на лоста да се прилага конвенционалния стомана
на ключа, а за монтаж на вал - свързване болт 40. Главата на болт и гайка сложи шайбата раздел. За грес спирачния вал условие зърната стр.
Долният край на лост 39, свързан към валяка 1 до долните спирачните пръти 13, които са конструирани като две плочи 17 мм дебелина съединени между тях е заварен към спейсера. Втората ролка 39 се свързва с по-ниските лост пръти спирачка 12. проходен отвор в средната част на лоста на ролката 35 комбинация от което рамото прикрепени към суспензия 3 и спирачната челюст 34. Суспензията се състои от две ленти с дебелина 10 мм, свързан в горната част е заварена към него ръкав. Когато се използва валяк 16 е фиксирана към рамото за окачване 15, е заварен към надлъжен елемент 14 на рамката на талигата.
На обувката 34, със специална конфигурация, укрепена с помощта на клин 33 спирачни обувки 7, подадени от чугун фосфид. Блок хребет с твърди стоманени вложки. Клин преминава през отвори в обувката и обувката. На обувка и лост скоба закрепени с два щифта 26, който осигурява равномерно износване на спирачните накладки. Един родословни се завинтва в дупка H на обувката, а другата с пружина натискане на резе греда лост закрепена към лоста.
Лостовете 10 и 12 от ролки 20 и 41 са свързани с горните пръти 5. спирачния лост 10 ролка 28 е свързан към спирачната челюст и суспензията 6 посредством фиксирана ролка 22 на скобата 21, която е заварена към напречната греда на рамата на талигата. Идентичен в дизайна лостове 8 и 10 са свързани чрез винтова разклонител 9. Това е втулка, в която се завинтва две вилки и където един стеблото на вилка има право резба и тялото на друга - наляво. От страна на тапата с резба на дясна върху цилиндричната повърхност на ръкава има шестнадесетичен ключ 65 мм. Тапи locknuts да се определи, при които поставят решетъчна шайба. Лентата за безопасност 29, двата болта завинтени за усилващите ръба на перона на рамата на талигата, за да се предотврати падането на Търнбъкъл на пътя.
Горният край на лоста 8, валяка 23 е свързан към скоба 24 заварени към надлъжната греда 14. С лоста 8, на валяка на обувката 25, прикрепен към спирачната челюст. В ролки 18, 25, 27, 28 и 39 като хемороиди на противоположната страна износване шайбата и определени щифтове. Roller / заключване плоча 6 фиксиран релсов част на гнездото на повърхността си и се закрепва с болтове две заварени към скобата 15 на плочата. Ролки 20, 22, 23, 35 и 41, определени с шайби и разделяне щифтове, поставени от двете страни. Преминаването поставя ролката да се намали износването суспензии, лостове, пръти и обувки са притиснати г подвижен ръкав.
При инсталиране на спирачния въжетата използват дистанционни елементи, т.е., което позволява, ако е необходимо, за да се превърне предаването на 1435 mm.
За регулиране на изходния прът на цилиндъра на спирачката, необходими за развиване на контрагайката, ключът за завъртане на обтегач втулка 9 в една или друга посока. Когато се върти по часовниковата стрелка увеличава вал изход, докато въртите обратно на часовниковата стрелка - намалява. След приключване на регулиране на положението на Търнбъкъл заключване ядки фиксират двете. Допълнително регулиране на стволови изход може да се осъществява от устройство, монтирано в предния край на горния прът 5. Между спирачните пръти закрепени с два ядки квадратен прът 6, при който регулиращия винт се завинтва инча В цилиндричната част на износването на винта и отвор, след това заварен към челната страна на главата на винта М. Ролката 41 е инсталирана в гнездото на връзката, и се свързва отвора с лоста 12.
За да се намали продукцията прът 17 (когато носят превръзки колоосите) чрез развинтване контрагайката д, ключът се завърта с 17 мм винт за регулиране (в края на стеблото на винта е квадратен ключ) часовниковата стрелка. Където винтове м главата, почивка в рамото 12, тя се движи заедно с валяка 41 в сравнение с прорезите на пръчките 5. В края на този винт на регулиране, за да се определи гайката на
Когато дебелината на лентата и по-малко от 60 мм прът 6, когато ремонти са преподредени в горните пръти отваряне параграф. След колоосите на последното обръщане бинтове (т.е., когато дебелината на капака 43 -.. 45 mm) на долната ролка 39 на спирачните пръти се прегрупира до крайно дупка.
Един от четирите групи талигата се използва за ръчно спирачка локомотив. Монтирани в ръчен спирачка колело кабината на водача, свързани с верига 30, на другия край на който валяк 32 е свързан с допълнително рамо на лост L 2. Вследствие на това по време на ръчно спиране върху съответната колоос бинтовете натисне само три подложки (лявата страна на локомотива) - пето колело чифт с от една страна, а шестата - от двете страни. В заключено положение на волана и задръжте резе тресчотката. Имайте предвид, че за да използвате ръчната спирачка да спре движещ се локомотив забранено инструкциите на производителя, тъй като при движение по извитите части от релсите такива спирачки ще доведе до увреждане на ръката спирачни части.
Фиг. 16. кинематична схема (а) и дизайни (б)
Brake връзка локомотив талига CHMEZ: 1,2, 8, 10,12 - лостове; 3.6 - суспензия; 4 - спирачния цилиндър; 5.13 - теглителната сила; 7 спирачни обувки; 9- спирална съединител; 11 - колоос; 14 надлъжната греда; 15, 21, 24, 36 - скоби; 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 28, 32, 35, 39, 41 - ролки; 17 - прът; 19 - възвратна пружина; 26 - скоба; 29 - бар безопасност; 30 - верига; 31 - плоча; 33 - клин; 34 - обувка; 37 - спирачка вал; 38 - тънки ключ; 40 - болт на свързване; и - око; б - прът; в - регулиращ винт; д, к - гайка; г - отстраняема запушалка; F - разстояние втулка; Е - спрете бар; д - плоча; и - тапа; L - рамо; м -
глава; п, р, S - отваряне; на - слота; р - масльонка
Свързани статии