Начало | За нас | обратна връзка
Ъгли суспензия накладки. Отклонение на спирачката се просмуква от номиналната стойност, която може да бъде причинена чрез промяна на ъгъла на наклона на суспензия подложка като го носи последните или неправилно избрани ъгли на наклон и дължина висулки.
ъгъл # 945; между хоризонталната ос на оста на колелото и спирачната челюст (фиг. 8.25 а) се нарича ъгъл на наклона на спирачната челюст. Автомобилите обикновено не превишава 10 °. и локомотиви - 30 °. ъгъл # 946; между оста на окачване и линия, свързваща долния край на суспензията с централната ос на двойката колела, наречена ъгъла на суспензия, спирачка подложка. Когато блокове ъгъл sredneiznoshennyh # 946; е приблизително 90 °. Състояние Pad прибиране определена стойност ъгъл # 947; между оста на окачване и вертикална линия, прекарана през точката на окачване. Ъгълът варира в диапазона от 4 до 30 °.
При изчисляване на действителния спирачка подложка натискане на волана е необходимо да се помисли за ъгълът на удара # 945;. За тази сила на належащата нужда да се умножи по салатка # 945;. Освен това, ако ъгълът # 946; Тя се различава значително от 90 ° (фиг. 8.25 б). W на триене сила предизвиква реакция от страна на суспензията К. надолу, когато колелото се върти обратно на часовниковата стрелка и в посока нагоре, когато колелото се върти по часовниковата стрелка. В резултат на тази реакция, допълнителна притискателна сила W = ± К TG (# 946-90 °). Знакът зависи от посоката на въртене на волана. Velocity Промени в случай на късо закачалка може да достигне значителна стойност и причина за заключване на колелата с едностранна спиране. С двустранно спирачна въздействие на ъгъла на окачване се елиминира, тъй като допълнителна сила на пресоване K имат противоположни знаци. Въпреки това, в изключителни случаи, в много кратки суспензии, неравномерно износване на накладките и големи, а оттам и по-големите ъглите # 946;. могат да бъдат прищипани подложки и ги изтръгне кола. За да се намали влиянието на наклона на суспензията от стойността на спирачка пресоване, дължината й трябва да бъде 0,8 или радиус колело.
На почивка накладките трябва да се движат далеч от волана под действието на собственото си тегло, тегло Triangel обувки с спирачния цилиндър и силата на пружината на обувката към центъра на тежестта с Triangel набъбват под центъра на колоос е 40 - 50 мм. Често размерът на структурните условия е много по-, създаване на по-благоприятни условия за премахване на лигавицата на колелата.
Методи за регулиране на предаване лост връзка търкаляне имат предавателни съотношения вариращи в границите от 5.4 до 18, с чугунени блокове и от 2.53 до 9.2, когато композита. При високи съотношения на предавките е възможно да се използва по-компактни спирачни цилиндри, но в същото време се създаде най-лошите условия за работа на връзката, тъй като дори малко износване накладките води до значително увеличение на добива на спирачния цилиндър прът. За да се поддържа разликата между колелото и обувката в установената връзка се контролира.
Ръчна настройка на ролките се получи разместване на резервни дупки спирачни пръти в товарни автомобили и използване свие дискове от леки автомобили.
Полуавтомат контрол се извършва с устройства под формата на винт или зъбна рейка с палец, монтиран на пръчки или мъртви точки около ръцете и позволява бързо да се компенсира износването. Тази корекция се използва за електрически и дизелови локомотиви 2TE116 извънредни ситуации.
Автоматична настройка се извършва специален контрол, спирачните накладки да носят.
предаване на спирачния лост трябва да се регулира така, че:
Ø заключена в хоризонталното рамо може да заеме позиция в близост до перпендикулярна на пръта на спирачния цилиндър и свързващите пръти;
Ø вертикални лостове всяка колоос имат приблизително същия наклон;
Ø суспензия и подложки, образувани за прав ъгъл между оста на окачване и радиуса на колелото, минаваща през центъра на долната шарнирна суспензия.
Този процес отнема време ръчна настройка се елиминира чрез подвижния оборудване автоматичен контрол на връзката на спирачката. Регулаторът осигурява постоянна средна разлика между подложката и колелата, следователно, по-икономичен консумация на сгъстен въздух по време на спиране, спирачна процес протича гладко през влак и ефективност на спирачките се елиминират загубите на (особено когато дланта на буталото в капака на спирачния цилиндър).
Пневматичен задвижващ механизъм изважда връзката след изходния прът на спирачния цилиндър надвиши определена стойност, поради дизайна на контролера.
Пневматични контролери обикновено са еднопосочни, както и механичните са едностранно и двойно действащ.
Ø на лост устройството (фиг. 8.25, а)
Кога задвижващия прът (фиг. 8.25, б)
п - номер на предавката връзка;
к - разликата между колелото и обувката, когато спирачката се освобождава;
m - сумата от пропуските в ставите на ръцете;
A, B, C - размерите на лостовите рамена.
Второ контролируем размер - доставка на работния винт (от лоста за управление на рисковете, свързани с винт за регулиране до края на защитната тръба). Когато напусна винт най-малко 150 mm и 250 mm е необходимо полезност в лек автомобил, за да замени на накладките и за регулиране на връзката.
А размер и винт товари доставка, хладилник и пътник, са показани в таблица. 8.5.
Свързани статии