Фиг. 5.3. Механично задвижване съединител: 1 - кабел за свързване (бензинови двигатели); 2 - свързване на кабел с амортисьор (дизелови двигатели, стрелката показва клапа); 3 - гумената тапа; 4 - шайба; 5 - подкрепа за миене; 6 - гумена опаковане; 7 - рамо на педала; 8 - педала на съединителя; 9 - спре; 10 - съединител лост; 11 - шайба; 12 - гайка; 13.15 - противотежест (кабел съединител с амортисьор); 14 - елементи на кабела съединител; 16 - гумено уплътнение; 17 - спре; 18 - каучук шайба; 19 - подкрепа кабелна обвивка на; 20 - болт
В новия вариант да замени кабела съединител е малко по-сложно, отколкото моделите на първите въпроси, както се изисква предварително огънат, преди да инсталирате кабела. Горната част на кабела съединител се намира на заключващото ребро за провеждане на автоматичното регулиране клирънс механизъм в напрежение. При инсталирането на нова кабелна съединител е необходимо да се погрижи за това, че той е къде да отидат твърде, защото в противен случай механизмът за автоматично регулиране на разликата не може да се управлява без грешка. Моля, обърнете внимание на наличието на две различни варианти на изпълнение на кабел диск. Обичайната опция се монтира в превозни средства с бензинови двигатели. В модели с дизелов двигател кабел диск верига добавят съединител амортисьор (вж. Фиг. 5.3. Стрелка).
Премахване на кабела съединител с помощта на следната процедура:
- поставете отвертка между кормилната колона и на педала на съединителя и го плъзнете възвратна пружина. Натиснете педала на съединителя и премахване на пружината от педала на съединителя, премахване етаж подложка от лявата страна (страната на шофьора);
- натискайте педала на съединителя докрай, за да заредите механизма на автоматично регулиране на разликата;
Проверка на степента на влошаване на пролетните листенца на диафрагмата. Ако краищата на листа (фигура 5.11) имат дълбоки белези развиват, замени покритие възел с притискащата плоча. Генериране позволено следи всички листенца на диафрагмата пролетта на дълбочина до половината от дебелината.
Проверете позицията на венчелистчетата на диафрагмата пролетта. Ръбовете на венчелистчета пружината трябва да бъдат в една и съща равнина и тяхното отклонение не трябва да бъде по-голяма от 0,5 мм. Извитите венчелистчета затваряне могат да бъдат пъхнати в първоначалната форма. Това обикновено се прилага специално устройство, обаче, на терена може да се огъват леко, и с помощта на стоманена плоча със слот.
Проверка на работната повърхност деформация на плочата за налягането. Повърхността на плочата за налягане подлежи на изпитване измятане използва метален линия (лъч) и сондата.
Фиг. 5.13. Подробности за механизма на съединителя: 1 - предавателна кутия; 2 - пръст със сферична глава; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - салникови входящ вал; 5 - водещата втулка; 6 - заключване; 7 - болт 25 Nm; 8 - Plug механизма на съединителя; 9 - лагер съединител освобождаване; 10 - тласкач; 11 - механичен съединител монтаж; 12 - болт 25 Nm; 13 - работния цилиндър на свързване; 14 - Коригиране на щифтове
- освобождаване скоби 6 (фигура 5.13). Носещ Release 9 и тегли лагера;
- ако е необходимо да се отстрани тапата 8, механизмът на съединителя, а след това с помощта на отвертка трябва да бъде преодоляна от пръст 2 със сферична глава.
Проверка на маховика. Ако съединителят е отстранена, провери състоянието на маховика. Проверете състоянието на зъбния венец и замяна на маховика в случай на повреда на зъбите. Ако маховика е промяна в цвета на работната повърхност на триене, е необходимо да се провери херметичността на зъбния венец на маховика.
От зъбния венец не може да бъде заменен отделно от маховика, а след това, ако е необходимо, се нуждаят от подмяна на целия диск. В този случай, заменена с нова и се намира зад сензора за скорост на въртене на маховика на предавка.
На повърхността на маховика в близост до фланеца на коляновия вал и при повърхността на диска съединителя не са разрешени драскотини и насилници. Ако работната повърхност на маховик триене изглежда добре, то трябва да се третира с фина шкурка. Това премахва една малка площ видимо изгаряне подплата.
Драскотини и мустаци на работната повърхност на маховика отстраняват жлеб. Когато каналът е необходимо да се осигури паралелност на повърхността на маховика в близост до фланеца на коляновия вал, повърхността на маховика за свързване и фиксиране на повърхността подкрепа на съединителен диск маховика.
Фиг. 5.14. Измерване на челно биене на маховика
Преди да преинсталирате маховика, проверете за движение по инерция. Това се постига с помощта на клавиатура (фиг. 5.14) индикатор.
В бавно въртене на индикатора за маховик стрела не трябва да се отклоняват с повече от 0,2 мм. В противен случай, маховика трябва да бъде заменен с нов, тъй като маховика биене неблагоприятни ефекти върху диска на съединителя, и като резултат - и работата на съединителя като цяло.
При закупуване на нов маховик е необходимо да се уточни идентификационните данни на двигателя, като се инсталира на различни двигатели маховици.
Маховик болтове се затягат равномерно въртящ момент 70 N · m, и след това да ги затягане последователно произведени още 90 °.
Монтаж прекарват съединител в обратен ред на неговото премахване. Особено внимание трябва да се обърне в същото време по следните точки:
- ако инсталирате старата съединителя, след това се уверете, че, които съответстват на всички марки, направени по-рано. Нов съединител може да се инсталира на всяка позиция, тъй като тя все още не е свикнал;
- грес с огнеупорни смазване слотове съединител диск концентратор. Уверете се, че греста не попадне в работната повърхност;
- ако инсталирате нов монтажен плоча налягане, първо премахнете защитния слой на мазнини, но само с работна повърхност. Останалите смазване значително удължава живота на съединителя;
- да се приведе в съединителя диска върху маховика се използва имитира отвори края на първичния вал зъбно колело дорник VW 3190. За център може да използва стария кутия изходящия вал;
- затягане на налягане монтажната плоча болтове на ръка, притежаващи кошница на отклонение, така че притискащата плоча е равномерно притиска към маховика;
- осигуряване на свободното движение на центриращия дорник шпонка съединител диск център;
- премахване от захващащото диск главините излишък лубриканти;
Фиг. 5.1. Детайли на съединителя механизма на автомобили с двигатели от 1.4 литра (с 08.95 гр); 1.6 L; 1.8 L; 2,0 л (85 кВт / 115 к.с.) 1 - болт 20 Nm; 2 - маховик; 3 - проведено диск; 4 - центриращ дорник; 5 - пружинната скоба; 6 - плоча съединител; 7 - болт 60 Nm (затягане и след това за още 90 °); 8 - междинната плоча; 9 - плоча налягане
- монтаж на съединителя корпуса на маховика винтови болтове кръст, всеки път за 1-1.5 ред и затягане до 20 или 25 пМ (виж Фигура 5.1 и 5.2 ..). Така маховик трябва да заключите държача неподвижно;
Фиг. 5.2. Детайли на захващащото механизъм моторни превозни средства с 1.4 L (09.91 - 07.95); 2.0 L (110 KW / 150 к.с.); 2,8 литра и четири колела 1 - маховика; 2 - проведено диск; 3 - монтаж на плочата налягане; 4 - болт
- Поставяне на освобождаването, носещ върху лоста;
- проверка на съединителя изпълнение след инсталиране на скоростната кутия на двигателя.
Свързани статии