Релсите са свързани към траверсите с помощта на междинни закрепващи. Те трябва да предоставят надеждна връзка на релси и траверси, стабилна колея, както и с помощта на W / траверсите изолират електрически релси и траверси.
Има три основни типа на междинните закрепващи:
Неразделна връзка: релси и облицовка закрепени към траверсите същите патерици или винтове.
Смесени свързващи релси и подплата, обезпечени с една патерици траверси, траверсите допълнителни подложки, за да патерици.
Неговите предимства са простота на строителство, ниско тегло, сравнително по-лесно да шиете и демонтаж керамична път. Въпреки това, тази връзка не гарантира дълготрайност и помага прецени механични връзки износване.
Отделни връзка: релсата е прикрепена към лигавицата на терминалите и винтовете на клемите и подложки за пистите вградени болтове.
Предимства на отделна връзка (възможност за промяна на релсата, без да сваляте подложки, голяма усилия надлъжни съпротива, като гарантира постоянство габарит), всички те допринасят за по-широкото прилагане, въпреки че е по-скъпо и по-сложно изграждане на други видове крепежни елементи. Отделни връзка не изисква допълнително обезопасяване срещу неоторизиран начин.
Под действието на силите, които възникват в движението на влаковете, особено при спиране върху спускане, надлъжната движение може да се случи по релсите или релсите с траверси върху баласт, наречени кражба път. На две секции от трасето кражба се случва в посоката на движение, а за едноличните релсови линии, това е двустранен.
Най-добрият начин за предотвратяване на кражба на път, свързан с използването на баласта и баластни отделни междинни скрепителни елементи, които осигуряват достатъчна устойчивост на надлъжното движение на релсите и не изискват допълнителни средства за фиксиране.
Когато свързването смесва неделима и да се предотврати кражба път използва имобилайзер. Standard имобилайзер пролетта е пружина, за да захванете основата на релсата и опиращи за спане. 25-м железопътна връзка е разположен от 18 до 44 двойки anticreepers
Пролет против кражба по основните и гаровите пистите, предвидени в средата на схеми за връзки:
Butt железопътни крепежни елементи
С позиция по отношение на траверсите стави са на спящия ", е спрян" и двойни траверси.
Като стандарт, приет от фугите във въздуха, което осигурява по-голяма гъвкавост и лекота на подбивни баласт под задника траверси.
От гледна точка на фугите са разположени на стълбчетата и разширяване:
В нашата страна, за приет стандарт местоположението на квадрат. Загрява сплайс възел на една нишка в сравнение с другия може да бъде не повече от 3 см (в криви - над половината мазнина). В рамките на прелеза украса не се допускат железопътни връзки.
Релсите в ставите на взаимосвързани двуглав плочи (4 или 6 dyrnymi). Болт стави са разположени ядки в противоположни посоки чрез един болт. Гайка болтове се затягат челно сила, съответстваща на въртящ момент при релсите тип R65 - 5600 = 6000 килограм · cm.
Според настоящите проводимост ставите са разделени на проводим и изолационен.
В области, където е приложимо самостоятелно заключване, за разделяне на отделните вериги на трасето, изолирани един от друг блок секции се прилагат изолационни съединения.
Изолационните съединения са поставени с околната подложки и kleeboltovye.
Изолационните съвместни релсите обгръща метални пластини:
и - на бетонни траверси; б - върху дървени траверси;
Изолационна съвместен kleeboltovoy:
и - поставяне на накрайник; б - с прикрепването на тип К; 1 - релса; 2 - изолация от фибростъкло, импрегнирани с епоксидно лепило; 3 - подложка; 4 - изолация на болта; 5 - болт
Когато фугиране релси на различни видове преходния облицовка:
Junction с повърхност с:
За подобряване на текущите проводимост релси, на авто-блокиращи кабели или електрически заключване с други устройства за сигнализация и железопътни конектори се използват в електрически области тягови. Butt заварени железопътен конектори меден кабел с дължина 200 мм, част от най-малко 70 mm2 прилага за електрически централи DC и 50 mm2 - в AC секции.
Железопътен съединители (размери в mm):
и - конектор за мед заварени части от електрически; б - конектор за стомана заварени части без електрическо задвижване; в - заваряване съединител верига
пропуски температурни Rail
Между релсите, подредени по начин, пропуски трябва да се оставят да се даде възможност на релсите, за да се движат свободно При промяна на температурата. Големината на пропуските зависи от температурата на релсите по време на полагането на пътя. Сумата на действителните пропуските във всяка нишка по релса 1 km трябва да бъде равна на сумата от стойностите на нормални враждебни реакции. Отклонения в стойностите на отделните разрешения на път за доставка в експлоатация не трябва да превишават ± 2 милиметър.
Свързани статии