1. Цел на системата за запалване
Целта е NW:
- създаване между електродите на искри искрово запалване, необходими за запалване на горивния смес в бензинови двигатели;
- захранващо напрежение за запалителната свещ в определен ред (1-3-4-2);
- настройка на момента на възникване на искра.
2. Как работи
Фиг. 1. Схема на запалване.
1 - свещ
6 - превключвател запалване,
7 - реле за запалване,
8 - една бобина.
След завъртане на ключа в ключалката на запалването чрез контактите 6, се подава напрежение към бобината на релето за запалване, контактите 85-86. Релето се активира и подава чрез контактите си 30-87 12 V за терминал "В" на бобина 8 и четвъртата безконтактен превключвател 3. контактите 3 и 5 за изключване на захранващото напрежение на датчика Хол. При по-нататъшно завъртане на ключа за "начало" tramblora ролка 1 и на екрана 18, който е закрепен неподвижно към валяка започне да се върти по часовниковата стрелка (екран има четири прозореца на броя на цилиндрите на двигателя). В момента, в слота на екрана се намира срещу сензора зала, да се появят неговите централен, зелен контрол тел токови импулси. Те се подава към втория контакт превключвател, където те се превръщат в токови импулси към първичната намотка на бобина запалване, контактът "К". Превключвателят работи като ключов Включване и изключване основно верига запалване намотка на бобината на изхода на транзистора. Когато прекъсне настъпва изключване ток в първичната намотка на веригата на бобината. В същия момент във вторичната намотка на ток бобина се индуцира високо напрежение на не по-малко от 20 кВт, които високо напрежение тел се подава в центъра на щифта 12 (вж. Фиг. 4) капачката на запалване дистрибутор. След това токът преминава през изгарянето на въглища 13 към централната контакт на ротора 9. На централната контакт преминава през резистор потискане 14 към външната терминал 15 на ротора. От външната контакт на ротора към страничните електродите 10. От страничните електроди на високо напрежение тел и в свещите. Образувани между електродите на искра електрическа повреда. Има искра, която възпламенява гориво-въздушната смес.
3. Устройство система елементи запалване
27,3705 намотка тип запалване с отворен магнитна верига, маслонапълнени, запечатани. По-рядко се използва намотка вкарана. Основно устойчивост при 25 ° С трябва да бъде 0,45 ± 0,05 ома, вторични - 5 ± 0,5 Kohm.
Фиг. 2. бобина.
Бобина изпълнява функция генератора на импулси високо напрежение. Тя работи на принципа на трансформатора е вторична намотка - тънък проводник с голям брой намотки, зарастване на желязно ядро, на първичната намотка и - дебел проводник с малък брой намотки навита върху вторичната намотка. С течение на ток през първичната намотка на бобината, той създава магнитно поле. Когато се отвори ключа верига на първичната намотка магнитен поток спира, при което двете намотка напрежение, индуцирано във вторичната намотка, която е най-малко 20 кВ, и основно е не повече от 500 V.
Мога ли да използвам безконтактно бобина от системата за запалване контакт (VAZ 2101 - 2107),? Възможно е, но енергия висока запалване не се получава чрез т. К. "класически" устойчивост намотка на първичната намотка е 3-3.5 ома, която е 6-8 пъти по-голям от този на системи с висока енергия. Следователно, стартиране на двигателя не може да се извърши, ако степента на сгъстяване на двигателя е висока и температурата на въздуха се намалява и / или на гориво-въздушната смес се изчерпи заплащане.
бобина поддръжка е ограничена до визуалните измервания за проверка и устойчивост. Тя трябва да бъде няма пукнатини, вдлъбнатини. За проверка на намотката на бобината, да го изключите от контакта "В" и "К" и премахване на тел високо напрежение проводник. Измерва омметър устойчивост на първични и вторични намотки при 25 ° С. Той трябва да бъде 0,45 ± 0,05 ома, Средно (Фигура 3b.) - 5 ± 0,5 Kohm (фигура 3, както и.). Ако има пукнатини, механични повреди или съпротивление ликвидация не е, както е определено - на мястото на бобината.
Фиг. 3. Измерване на съпротивление на намотката на бобина:
и - средно; б - първичен.
Високо напрежение проводници запалване вериги, използвани в системата за високо напрежение запалване, т.е.. Е. От вторичната намотка на бобина запалване на дистрибутора и запалителни свещи. Тези кабели имат специален високо напрежение изолация. Те не само провежда ток с високо напрежение, но и едновременно подтискане на смущения, причинени от системата за запалване. Най-често срещаните "Жигули" проводниците имат следната конструкция. сърцевина проводник, който е мозък на бельо прежда, затворен в обвивка, направена от пластмаса, с максимална добавяне на ферит. Над този корпус е навита жица с диаметър от 0.11 мм на никел и желязо сплав до 30 сука на сантиметър. Извън тел има изолационна обвивка от поливинилхлорид. Краищата на проводник с висока устойчивост, свързани с крайните скоби месинг поставени в краищата на проводниците. Тези скоби са пригодени за монтиране в издатъците на бобина, дистрибутор или искра.
Основното нещо в проводниците - е количеството разпределени по дължината на съпротивлението и стойността на изолирането на разбивка напрежение. В зависимост от стойността на разпределената обвивка съпротива тел е с различен цвят.
За системи с висока енергия на възпламеняване (ВАЗ-21213, 2108) се използва синьо проводник (силикон изолация) с разпределени съпротивлението на 2,55 ома / m (2.28 - 2.82 ома / т) и разпределението на напрежението до 30 кВ. Външни проводници за високо напрежение обикновено се характеризират с повишена устойчивост разпределени (дължи на по-строги изисквания за radiotelepomeh потискане). Тяхната стойност е разпределена резистентност може да бъде в обхвата от 9-25 ома на метър, т. Е. много по-големи от синята provodov.Silikonovaya изолация на проводниците по-добре, по-меки проводници самите.
Увеличаването на разпределени съпротивление намалява искрата горене между електродите свещ (разлика 20%) и високо напрежение импулс енергия (до 50%). Такова намаление може да обезсили всички "резерви" в запалителната система, както и стартиране на двигателя може да е трудно при неблагоприятни условия.
От голямо значение е твърдостта на проводниците. Жицата по-твърда (особено при ниска температура), толкова по-бързо атенюиран контактите си в ставите. В допълнение, често се образуват твърда изолация пукнатини.
Диагностика на високи проводници напрежение. Когато в тъмното, отвори капака, когато двигателят работи, ще намерите "Северно сияние" - нажежен високоволтови проводници, те трябва да бъдат заменени. Ако кабели за високо напрежение за автомобили могат да бъдат свободно пуснати ръката си, а след това до всичко възможно да не се докосват проводниците. В конвенционална система запалване "докосване или" може да причини дискомфорт при висока енергия искра може да проникне в кожата на системи за запалване, т.е.. Е. вероятността за получаване на електрически удар.
Високо напрежение проводници трябва да бъдат чисти, може по друг начин да се формира извън проводящ слой на прах, което ще намали максимално напрежение във вторичната верига. Изолация и гумени тела трябва да са свободни от пукнатини, разкъсвания, които насърчават на ток, бедна и нестабилна стартиране на двигателя. Понякога тези пукнатини и почивки не са видими. За да ги открият, ще предприемем съответното че дължината на проводник, той съблича от двете страни. Единият край се свърже с "тегло", а втората от своя страна водят заедно проводници за високо напрежение, от начало до край, включително и гумените тапи от двете страни на проводниците. Извършва горния край на проводниците между електродите и около капачката 11 (фиг. 4) на разпределителя, както и капака 9 (фиг. 2), бобина запалване. Внимание! В никакъв случай не докосвайте терминалите "В" и "К" конвектори. Ако някъде има пукнатини, празнини, в това място на поредица от приплъзване искри между края на голите проводници, които ви водят, а, например, гумени капачки на третата свещ. В този момент, двигателят ще започне "Д'Троит" - да работи неравномерно, нестабилна. Това означава, че това е мястото, където на проблема. При откриване на този дефект, замени дефектните части със система за високо напрежение.
За открит, високо напрежение проводници може да се провери с омметър, тя се свърже с края на проводника.
Разпределителят на запалване (таймер) е показана на Фиг. 4.
Фиг. 4. Сензор-дистрибутор 38.3706.
2 - втулка пръх;
3 - сензор за близост;
4 - корпус вакуум регулатор;
Свързани статии