Синхронизиране на карбуратори
Нито съм първият, нито последният, аз, които не искат да плащат няколко TR за устройството на 4-х измервателни уреди и маркучи с фитинги. Не отдавна се стреми и намери описание импровизирано устройство за синхронизиране на карбуратори, която се основава на принципа на скачените съдове с течността. Моят нападение затруднен от мащаба на града. Имаме трудно да се получи, че в големия град "в който и да е пазар за продажба". Отново, аз не съм първият, който пише за него. Искам да вмъкнете "моите 5 цента" в темата =)
За тези, които не знаят, това прилича на желаното устройство, ето няколко примера:
Първи проблем: ние се нуждаем от прозрачен маркуч, vnut.diametr 8-10mm, дължина 10м. Обиколи растителни и авто магазините в града, не е намерен. Случайно видях в магазин строителство измервателен инструмент - gidrouroven Bison фирма. Дължина 10/15 / 25м, vnut.diametr - 6mm. Не е много, но не и по-добре. Маркуч по някаква причина, по цялата дължина почиства отвън, т.е. дебелината на стената на това място - половин милиметър. Това е от решаващо значение, тъй като ще се използва цилиндър вакуум, а не налягане, когато се синхронизира карбуратори.
Вторият проблем е на моя Фюре дупки за свързване на синхронизатор намира в цилиндровата глава, а резба M5x0.75. Необходими принадлежности. И един нужда дълго, не по-малко от 50mm, защото дупката на четвърти цилиндър се намира между охлаждащите ребра, и там просто няма да се катери. Отново в магазините може да се намери. Добре, че има в метални халета. Поръчах, направени от моите рисунки.
Тийс. Trouble също. Поръчка би било скъпо, намерен в автомобил магазина всеки желан диаметър. Както се оказа, че на практика те не се държат маслото. Вярвам, че тези тройници по принцип са били предназначени за въздушни линии. Като цяло, "километър" тиксо решили проблема :)
Друг zaparka буквално - температура. Гореща маркучи двигателя и омекотени под влиянието на вакуум те се самовзриви. Както teploschita метални обвивки, прилаган от душа. В резултат на това се оказа, тук:
Тръбата е попълнено масло на двигателя, който работи коня ми. Това е само в случай, че липсва идеята, а двигателят ще източване на съдържанието на устройството. Ако маркучът е 10 mm, теглото на маслото няма да му позволи да се изкачи толкова високо. Но, от друга страна, промените в нивата няма да са толкова очевидни, отново благодарение на масло тегло.
Чувствителността на устройството. Да не кажа, че точно толкова, колкото и докосване отвертка, за да реагира (да се извади някъде), но се обръщат към 1 градус веднага показва на голямата картина на синхронизатор. Когато се свързали устройството към моя мотор, аз просто ofigel вижда от снимката. (Втори цилиндър толкова бързо засмуква въздух, който е карал на нивото на горната част на тръбата за няколко секунди, които са използвали този синхронизатор на друг мотор, ситуацията не е много по-малко критичен - + 5 см за едно и също време.
Как е синхронизация
Загряване оборотите на двигателя изложи XX (за вагони - 1200 - + 100 об / мин). Свържете маркучи. На своя мотор, също може да се наложи да премахнете резервоара, тогава ще трябва да се намери друг кораб и маркуча за подаване на гориво в Karben. Повярвайте думата, количеството гориво, което вече е в карбуратора, не е достатъчно. Изгорих около един литър гориво по два часа на шум. Така капацитет. Много добре ми дойде от един и същ резервоар gidrourovnya дори свързващ маркуч не трябва да се търси :)
Нека сега обърнем регулиращите винтове, те са един и същ брой винтове. Всеки мотор се намира някъде на бар карбуратори на, по-точно не мога да кажа: D Ако поне веднъж заснет карбо- от коня си, вероятно сте ги виждали. Три винт отвертка (в четири карбо), разположен между карбо на метален прът, от двете страни на пръта на винт носи пролетта.
Обърнах веднъж трите винта с отвертка. Това е проста: двете крайни регулира баланса в рамките на двойки на карбуратори, 1-2 и 3-4, средната - Корекция между двойки. Абсолютно плоски картини, които направих, защото след продължителни нива на употреба леко разтегнат. Взех това в синхрон приемлива.
Храна за мисълта: Ако снимате Karben, че е много вероятно, че мотора трябва да се синхронизират. Нека обясня защо: карбуратори, свързани абсолютно неподвижни един с друг, има някаква реакция. И докато ги дръпне назад-корт, позицията на лентата с няколко винта може да се промени малко, което е достатъчно теоретично да се изкривят. Тази идея прочетох във форума, и аз съм съгласен с нея. От друга страна от вибрациите на мотора трябва да доведе и до промяна на въглехидрати и да доведе до загуби синхрон. Значи, това е винаги там, но не е голям, предполагам. Вие решавате за себе си какво да правят.
Последната част
В мрежата се казва: "... Синхронизиране направи всеки 6 000км, или няколко пъти през сезона е препоръчително преди синхронизиране поведение предотвратяване на горивната система Синхронизация оказва силно влияние върху отговора, на празен ход и старт мотоциклет, не е от съществено значение за потреблението на енергия и гориво:" Аз не съм съгласен с разхода на гориво. Макар че аз не мога да потвърдя фигурите на речта, но след като се взриви карбо (за синхронизиране), моя мотор в 400cc започна да яде 6.25l 100км o_O. Според ръководството, 3.7-4.2l сто. След синхронизация, все още не съм се измери, но ми се струва, че ще има по-малко.
[UPD] Проверени по-малко. Гориво стил на шофиране потребление оказва значително влияние, т.е. на каква скорост да карам, и аз бях просто по това време е бил на газа развийте :) когато имате нужда от спестяване, в крак долу. Да, на мотора не е добро, но също така и да спаси много често.
Форумите има различни мнения за масло (течен) синхронизатор: някои хвалят, други смятат, че такова устройство е боклук, някой дори го правят по принцип не би могъл. От любопитство, да си купя 4 от налягането в системата, например тук. Събирам устройство и сравни точността на синхронизация.
Трябва да се отбележи, че ако синхронизатор за събиране на налягането в системата, след което връзката или ще трябва да добавите krantik или ограничават вложки в маркучите им честотна лента до минимум. И всичко това заради двигателя цилиндри работят силно да се тресе стрелки инструменти. Liquid синхронизатор отърве от този проблем.
Друг плюс в полза на течност синхронизатор - няма нужда да се калибрира, устройството, нивото винаги е точна. устройство габарит Вакуум за необходимостта да се създаде: за да се свържете поотделно всеки габарит на същия цилиндър, и се примири със същите показания.
За друга бележка за синхронизатор на налягането в системата. Показания са маловажни инструменти, най-важното - същите стойности. Специфична доказателства се отразява на качеството на гориво, износване на буталото група, състоянието на въглехидрати.
Свързани статии