характеристики редукция. Ефектът на работните параметри на спад на производителността. режимите за проектиране. Аварийно спад.
9.1 постоянния спад - това се премести на самолета надолу по наклонената пътека с постоянен ъгъл и скорост.
Фиг. 9.1. Движещи сили в упадък
За да се намали до постоянен ъгъл е необходимо Y = G = G защото Qsn (фиг. 9.1). За извършване на редукция при постоянна скорост необходимо да отговаря на условието: положителната тяга X = PSN + G2 = PSN + G греха Qsn.
насрочване ъгъл зависи само от аеродинамичните характеристики: колкото по-голям качеството, по-малките планирането на ъгъл, и обратно (). Минималният ъгъл се достига за насрочване на най-подходящата скорост, с която максимално аеродинамично качество.
Вертикална честота планиране () - е височината, че самолетът е загубил за единица време в планирането.
Range планиране (LPL = Н К) - е разстоянието, изминато от самолета спрямо земята при планирането на определена височина.
За да се намали необходимостта от скоростта се определя по формулата
.
Процентът на намаление е практически равна на скоростта на хоризонтален полет и независимо от теглото на въздухоплавателното средство, ъгъл на атака, и плътността на въздуха.
Ако редукцията се случва с положителен натиск, тогава G2 = X - PSN. и G1 = Y »G. следователно намаляване на ъгъла определя по следната формула:
Вертикална скорост се определя по формулата Vy = V грях Qsn. От намаляване на ъглите са малки, а след това
От това можем да се изчисли скоростта на спускане :.
Чрез намаляване на тягата на самолета с нулев ъгъл на спускане се определя от формулата. и вертикалната скорост на снижаване -.
При планиране на увеличението или намалението на ъгъла на атака от anv това води до намаляване аеродинамична ефективност и увеличаване на намаляване на ъгъла. намаляване Вертикална скорост на минималната -Asn.
При изпълнение капака и размразяване на въздухоплавателни средства намалява аеродинамична ефективност, намаляване увеличава ъгъла на въздухоплавателни средства, и обхвата на намаляване намалява.
При намаляване на разстояние (планиране) на вятъра влияния. Когато опашката вятър диапазон на редукция се увеличава и намалява обхвата от насрещен вятър. т.е.
където - скоростта на вятъра (взето с знак "+" или "-"); т - намаляване на времето.
За намаляване на гама когато вятърът засяга стойността на теглото на самолета. Полетът самолет с по-голямо тегло в същото ъгъла на атака е по-голяма скорост, по-голяма скорост на снижаване, но спадът е по-малък, а оттам и по-малко вятър дрейф на ВС.
Следователно равнина с полет маса по-голяма насрещна има вече намаляване гама и благоприятен вятър малък от самолет с нисш полет маса от вятър дрейф равнина () по-малко.
полярни скорости за планиране (редуциращи) - е графика, показваща връзката на планиране и планирането вертикалната скорост ъгъл от планирането скорост (намаляване) (виж Фигура 9.2.).
следните характерни точки могат да бъдат идентифицирани на намалението на полярен скорост:
1) тангентата, прекарана от произхода дава точката на допиране и anv ВНВ. Този процент съответства на минимален ъгъл на планиране на въздухоплавателното средство. Границата на първия и втория режим график е най-изгодната скорост;
2) допирателната съставен успоредна на оста на абсциса дава точката на допиране АЕК
и век. Този процент съответства на минималната вертикалната скорост на снижаване на самолета.
Фиг. 9.2. Polar намали скоростта
За всеки режим на работа на двигателя, надморската височина на полета, полета маса има своите полярни намалят скоростта (фиг. 9.2 -9.6).
Фиг. 9.3. Ефект на намаляване на теглото на самолета на полярен
Фиг. 9.4. Ефектът на вятъра на полярния намаляване
Фиг. 9.5. Влиянието на вида шаси за намаляване на полярната
1 - шаси без обтекатели; 2 - шаси обтекатели.
Фиг. 9.6. Ефект на клапи за намаляване на полярния
Вижте "Намалена" Aircraft Flight Manual DA 42 е пълна свобода пилот ще лети. Основното изискване за пилота е на ограниченията за скорост превишение, експлоатация на електрически централи и системи в съответствие с инструкцията.
В нормалния понижаване препоръчва:
1. лоста контрол на двигателя проявяват необходимо, за да се получи очаквания скорост и намаляване на ъгъла.
2. Ставката на спад в издържат на обстоятелствата, не трябва да излизат извън границите на минималните и максималните скорости.
3. балансиране на равнината с нула контрол сила.
4. работа Система за контрол и двигателя.
Намаляване на минимални срокове при максималната вертикалната скорост. Резкият спад в експлоатация въздухоплавателни средства може да доведе до бързо ускорение на самолета и изхода за максималната посочено въздушна скорост, създаване на отрицателно претоварване.
Изводът от неуспеха трябва да е гладка, да не се превишава допустимото експлоатационно претоварване, наложено от Ръководството за полети въз основа на условията на комфорт и издръжливост на ВС.
9.4 Характеристики на аварията (аварийна) понижаване.
1) увеличаване на скоростта напред (VSN), без превишаване на срока, определен от УПИ;
2) да се увеличи ъгъла на произход.
Ако е необходимо, извършва се препоръчва намаляване на бедствия (виж Фигура 9.7.):
- лост за управление на двигателя настроен на НЕАКТИВНО (газта = 0%). В този случай на винта, в зависимост от режима на полета си превключва в режим на вятърна турбина (отрицателна тяга), т.е. има негативен винт пръчка;
- намаляване на равнината на трансфер с претоварване Ny = 0.5-0.6;
- смола трябва да бъде в интервала -10 ... -12 °;
Фиг. 9.7. Схема за аварийно спускане
- намаляване на зададената скорост от обстоятелствата: VNO = възел 130 (максимална структурна крайсерска скорост) VNE = 172 възела (никога не превишава скоростта в спокоен въздух);
- вертикалната скорост по време на аварийно понижаване е около 13-15 м / сек;
- да следи за стабилността на скоростта, е желателно да се балансира самолета с остатъчни потиснически сили върху контролния лост.
ВНИМАНИЕ. Ако притискащата сила на контролния лост започне да намалява, това е знак за влошаване на стабилността на скоростта. В тази ситуация, пилотът трябва да се намали постъпателно и намаляване на вертикалната скорост, за да не се затягат в гмуркане;
- 250 м до планирания полет безопасна височина с претоварване Ny = 1,1 -1,3 старт на продукцията спад. Усвояване самолет в превода на самолета в хоризонтален полет, се определя по формулата:
загуба на височина ще бъде 180 -220 m.
Свързани статии