Собствениците на патента RU 2433065:
Piranishvili Жуков (RU)
Изобретението се отнася до авиационните инженерство и се отнася за кацане на самолет на летище писта. Колесника съдържа две двойки електромагнитни бобини с железни ядра, сензор за определяне тахометър за измерване на скоростта. Електромагнитни бобини с железни ядра са фиксирани радиално на кух вал зъбно колело. В този случай една двойка електромагнитни бобини, предназначени за развиване колелата на самолета, и друга двойка - за спиране и регулиране броя на оборотите на колелото на въздухоплавателното средство. Създаден от електромагнитното поле на намотките, предястия магнитни ядра, които засягат неговото променливо магнитно поле върху джантата. В този случай, линейната скорост на колелата трябва винаги да бъде по-голяма от скоростта на самолета, преди да му приземяване. При спиране на електромагнитното поле, възникнала при спирачни Бобини подвижни железни ядра се издигна до упор в долната повърхност на джантата. Оборотомер сензор има постоянна адхезия към вътрешната страна на джантата на колелото от пружина. Постигнато чрез премахване на пожар каучукови гуми джанти при кацане на самолета на пистата. 4-ил.
Изобретението се отнася до авиационните инженерство и се използва в приземяване на самолет на пистата на летището.
Преди да започнете описанието на предложението, е необходимо да се даде някои изявления от различни публикации, което се извършва при кацане на самолета на пистата на летището.
От списание "Млад техник" за 1978 №7, страница 55, под надслов "Да летище нужда" гласи следното: "Когато самолетът въпрос за колелата на пистата, има тъмен облак от изгаряне на гума", което означава, че когато приземяване на самолети neraskruchennyh колела настъпва триене между повърхността на колело и на повърхностния слой на пистата; това се случва чрез триене износване повърхности шаси колела и едновременно покритие писта. Точно както това се случва в подвижния железопътен състав, в който степента на износване на спирачните колела са не само на повърхността на джантата на колелото, но също така и на повърхността на главата на релсата, и след определено време е необходимо, за да ги поправи и да се замени с нови. По същия начин ние трябва да замени гумите на колелата и шасито за ремонт на повърхността на пистата.
"Въпросът за това как да се удължи живота на гуми от каучук, мислейки дизайнери, изобретатели. Но проблемът изглежда е много трудно. Повечето експерти смятат, че е необходимо да се размотавам волана по време на кацане. Въпреки че не може да го направи, и защо "резултати в списание" Технология за младите хора ", за 1974 №7, p.27, която се изразява, както следва:
"Трябва да разстрои / или настроение / изобретатели: идеята за предварително завъртане на колелото вече известни. Вярно е, че тя не се закачат на практика, най-вероятно се дължи на факта, че допълнителните устройства дискове усложняват и утежняват конструкцията на вече пълнени оборудване на въздухоплавателни средства. " Изводът е, че е желателно да се даде възможност за развиване на колелата да се прилага устройството, без да усложнява структурата на колесника и управлението на това да бъде просто и надеждно, и в тази връзка трябва да се каже, че предложеният проект на въздухоплавателни средства от зъбното колело не е, както се казва, допълнителните функции за повишаване на неговата тя работи, но само в броя на някои симптоми на това се заменят с други знаци.
Известен САЩ патент №2386301, IPC 6 V46S 25/40, 1945 и №2414849, IPC 6 V64S 25/40 1947
Недостатъкът на тези устройства, които се използват, за да се върти колелата на допълнителни устройства, които са върху шасито на самолета и ще е нужно известно място на шасито.
Такива спирачни колела са широко използвани за електрифицирани жп линии, където валцуване се прилагат за електрически / cm. Литература. N.I.Sidorov и др. Как действа и електрически работи. Стр.70, 1968 /.
Изобретението е да се премахне колела гумени гуми огън по време на кацане на самолета на пистата.
Тази задача се решава с това, че дискът на колелото с джантата с цилиндрична форма, носена от кух шаси ос, вътре в който радиално разположени две двойки електромагнитни бобини с железни ядра фиксирани неподвижно на куха ос, около която зъбно колело се върти свободно, при което една от двойките електромагнитни бобини, предназначени за развиване колело и друга двойка - за регулиране на скоростта на колелото за приземяване, и последващо забавяне до спиране. Електромагнитна бобина чрез куха ос, свързан към захранване на електрически кабели, nahodyaschimusya на борда на самолета.
1 показва ходова самолет с колела;
Фигура 2 - колело шаси с нейните съставни части;
3 - тахометър сензор с скоростомер зъбно колело на;
4 - електрическа верига за управление на колелата на шасито.
Самолет колесник се състои от следните части и компоненти: колесник 1, 2, монтирани върху фюзелажа на самолета; колела с гуми 3; 4 външния ръб на диска 5; вътрешно устройство 6; ядки 7; куха ос 8; 9-10 електромагнитни бобини с железни ядра 11-12, фиксирани радиално на куха ос 8 шасито; Brake електромагнитни бобини 13-14; преместване желязо сърцевина 15-16; винтови механизми 17-18; върнете извори 19-20; захранващ блок 21; определяне на скоростомера 22, колело 3, колело измерване скоростта линеен / cm. 3 /; превключите 23 в три позиции; сензор Оборотомер 24 формирана на генератор DC 25 с независимо възбуждане / cm. 3 /, състояща се от котвата 26, четки 27; индуктори на постоянните магнити 28-29, колелата 30 с гумен пръстен 31, пружина 32, тръба 33, прът 34, монтирани върху кухия ос 8; електрически проводник / жица на / 35, 36, 37, 38.
Шаси апарат работи както следва.
Когато колесника на самолета по време на разтоварване прекъсвач 23 от неутрална позиция 39, се прехвърля в положение 40, след това през проводниците 35, 36 на захранващия блок 21 започва да получава променлив електрически ток към електромагнитни бобини 9-10 и електромагнитната бобина механизми 17-18 ; генерирани от тях в променливо електромагнитно поле са магнитни ядра 11-12 и 15-16, засягащи му променливо магнитно поле на джантата 5 3 / cm. 4 /. Колелото от това започва да се върти в желаната посока; където линейната скорост на колелата трябва винаги да бъде по-голяма от скоростта на самолета преди неговото разтоварване, и за уравнението на тези скорости по време на разтоварване превключвател 23 се премества до позиция 41 в случай на захранване секция 21 чрез проводниците 35, 37 започва да тече електрически ток към намотките на спирачка електромагнитни 13-14, и от последвалата областта на електромагнитната бобина движат железни ядра на 15-16 покачване нагоре до контакт с долната повърхност 5 на джантата колело 3. Това е частично спиране на колелото, докато на дисплея и за измерване на скоростта на колелата не съвпада с скоростомера на самолета.
При прекратяване на електрически ток захранване на шасито на колелото на самолета ще кацне на летището обичайния начин.
След кацане спиране на самолета продължава, докато докато въздухоплавателното средство се спира напълно. След преминаването 23 се прехвърля в неутрално положение 39 от тази доставка на електрически ток на електромеханичното устройство всички спирки; Електромагнитните полета са изчезнали, за да помогне железни ядра 15-16 чрез връщане извори 19-20 се нулират.
Колелото 30 с гумен пръстен 31, сензор тахометър 24 има постоянна връзка с вътрешната страна на джантата 5 колело 3, налягането от пружината 32 през тръбата 33; Това произтича от триене при плъзгане без приплъзване. Едновременно с въртенето на колелото 30, която се предава директно към генератора DC 25, електрически ток, възникващи в генератора е пряко пропорционална на скоростта на въртене на котвата 26. генерирани него постоянен електрически ток доставя проводници 38 за измерване на скоростта 22, мащабът на който се калибрира до линейна скорост на въртене на рамата на колелото 3 ,
Самолет колесник като колела, състоящ се от гуми, колела с джанти, характеризиращи се с това, че вътрешната страна на диска на джантата има две двойки електромагнитни бобини с железни ядра, фиксирани радиално на кухи оста на предавките, една двойка е предназначена за развиване на колелата и друга двойка - за контролиране на броя на оборотите на колелата и намаляване на скоростта, скоростта колело и линейната скорост се определя тахометър сензор, скоростомер заключващ колело и проводниците, простиращи се от електромагнитни бобини, през кух шпиндел под lyucheny да бордови източник на енергия самолети.
Свързани статии