Ultralight самолети Дмитриев X -14 Series преди няколко години предизвика засилен интерес сред авиационни ентусиасти и професионалисти, рисуване своята оригиналност. Те бяха изложени в международните въздушни шоута, те се отчитат в националната и чуждестранната преса. Издържан информацията за тези устройства, и в нашето списание, обаче, е по-малко.
Вземането на решение за премахване на различията, които сме ползвали букви, където дизайнерът ми казаха за себе си, за това, как да се стигне до идеята на такива въздухоплавателни средства.
От детството, сънувах да тръгнеш по стъпките на баща си - в областта на авиацията. Многократно се опита да влезе в различни авиация училището или плаващи клуба Киргизстан, но не по вина на моите причини това не се случи.
След това бе решено да се направят свои собствени самолети и да ги летят. В този процес, се сблъсках с много предизвикателства, включително липса на познания по специални предмети, така че аз трябваше да взема на книги - научите как да се изгради и тестване. Историята на самолета на моя дълъг и къс, построен около 30 самолети и техните модификации. Повечето от тях са с лошо качество, но някои от тях имат уникални характеристики.
Тестване на самолета също имаше на себе си. За тази цел разработихме обучение самолет, на която техниката на управление и се практикува.
С оглед на ограничените финансови ресурси, материали, събрани по aviasvalkah, мотори възстановени от изведените от експлоатация на спортни мотоциклети. Поради тези нещастни двигатели се оказа повече от 20 пъти във въздуха, без "тяга".
И тъй като аз съм на пилота от нисък клас, а след това трябваше да се изгради самолети с много добри за излитане и кацане характеристики. Ето защо, на моя "Iksah" може да лети дори хора със средно ниво на обучение.
Основните технически характеристики на самолет X-14d
Дължина, т 3,13 ...
Височина, т ... 1.22
Разпереност, т ... 5
Крило площ, м ² ... 1.76
Сухо тегло, кг ... 54
скорост за излитане, км / ч ... 55
Максимална скорост, км / ч 130 ...
"Chezet" Motor Company ... 380 куб.см., 6400 об / мин, 42 к.с.
Забележителните на моите летящи машини са им малък размер, лекота и разглобяеми. В немалка степен е допринесъл за това "производствена площ", кото-rymi съм притежавал. По този начин, крило X-14г на свободно се вписва в клетка 1 м дълъг.
Така например, се говори за дизайна на машината е X-14г. Тя въплъщава почти всички мои идеи. Тя, както и всички предишни такива, модулни и се състои от триколката, крило панели и опашката.
В основата на самолета - този камион. Неговата конструкция, състояща се от надлъжни греди и подкадър мотор (монтирана на стелажи) на тънкостенни заварени chro-mansilevyh тръби 12 0 ... 35 мм. Към него се прилагат: основните колесник греди и подпори, конзола крило монтаж шаси пред въртящ лагер, както и моторни иго.
Греди основните опори и скоби са свързани към рамката чрез болтове и допълнително фиксирани пръчки. Колела, определени на ролкови ски (200x60 мм), два от тях - основните - оборудвани с дискови спирачки. Въпреки, че тя ще бъде по-добре подхожда "Зимна" изчислява чрез електрическия товар.
Чрез такелаж конзоли крило реи са свързани с техния мотор подрамка, тогава подпори са фиксирани.
Предната част на въздухоплавателното средство е свързано към фермата на опашката, която е четири греди с диаметър дуралуминиум тръба от 30 мм и дебелина на стената от 1,5 ... 1 мм. Задните краища на долните греди са свързани помежду си скоби, които са монтирани на върха на опашката на скобата връзка. Предните краища на гредите (горна и долна) имат издатъци за чифтосване с шарнирни възли на основата на количката крилото ребра и подпори. Горните греди са свързани към долните скоби по двойки, също.
Закрепване опашни площи извършва в сглобена форма с три възли, разположени в долната част на задната стена на килови и стабилизатор самолети чорапи.
Улавянето на много години за подобряване на стабилността при ниски скорости и характеристики за кацане на самолетите си, той стига до заключението, че е необходимо да се направи крилото обратната извивка и добре механизирано.
В основата на набор мощност на крилото са две I-образна греда със стените на влакна ламинат стъкло с дебелина 1,5 мм и рафтове от раздел борови ленти 18x12 mm в главната част, част от 18x18 мм - в място и подпора раздел 18x6 mm - в крайната част. Чорап конзола зашит стъклен лист текстолитови 0.25 mm дебелина. Останалата част от повърхността (включително опашката) са покрити с найлонов плат, на който ден на напрежение прилага емайл. Относителната дебелина на профила kryla- 14%.
Предния ръб на летвата на крилото е оборудвана заема 1 m от неговата дължина и 15% MAC (среден аеродинамичен акорд). Летва и едно капаче свързани помежду си чрез два люлеещи кабели, които да гарантират тяхното едновременно освобождаване и почистване.
Trehschelevoy клапа (34% MAC) отклонява надолу от 60 °, и опашка - 22 ° 30 '.
Двойно прорез елероните (35% MAC) се отклонява нагоре от 23 °, и надолу - 16 ° (своята опашка от 16 ° и 11 °, съответно). Това се отнася до спойлер, който след повдигане на елерон на ъгъл по-голям от 10 ° отваря при 45 °.
Стабилизаторът на опашни плоскости, направени адаптивна схема, съгласно която отклонението на два прореза асансьора нагоре от 35 ° и надолу от 23 ° (опашка - 17 ° и 11 °, съответно) се появява деформация и средната част на стабилизатора 6 ... 9 °, което води до промяна на конфигурацията на профила и на ъгъла на атака. Тази схема позволява, например, пилотът се възстанови бързо режим на хоризонтален полет, когато неизбежното "кълват" на самолета в момента на издаване на високо капака на асансьор.
контрол система кормила и механизация елементи по същество идентични - на основата на ребрата го лентови (стоманен кабел диаметър - 1,8 ... 2,0 мм), след което - твърда, състояща се от пръти и рок (D16T, дебелина лист 1.5 ... 3, 0 mm).
Разбира се, недостатъците достатъчно, но въз основа на дизайна на това устройство, е възможно да се изгради специален самолет цел.
В. Дмитриев, област g.Mihaylovka, Волгоград.
I. - кормилната колона;
2. - на двигателя;
3. - топ греди ферма;
4 - нисш греди ферма;
5. - елероните;
6. - спойлер;
7. - клапата;
8. - летва;
9. - педал;
10. - скоба кил (бор + стъклени влакна);
II. - подпора крило конзола (на Як-12);
12. - чорап стабилизатор монтажна скоба (D16T, дебелина лист 1.5 mm);
13. - свързваща скоба (D16T, дебелина лист 1.5 ... 2 милиметър); 14 - монтажна скоба опашни площи (D16T, лист с дебелина 3 мм);
15. - предна скоби (D16T, лист с дебелина 2 мм);
16. - задна скоби (D 16Т, лист с дебелина 2 мм);
17. - асансьор;
18. - връх;
19. - руля;
20. - опашка руля;
21. - опашка руля;
22 - две сечение стабилизатор;
23. - опашка клапа;
24. - опашка елероните.
В заключение, теми са скорошно интервю с дизайнера на летящите трохите, взети от вестник "Рязан Седем" на 21.11. 03
Легендарният дизайнер на самолети се премества в Рязан
Той направи най-малката пилотирани летателни апарати в света. Бебето се нарича чудо, самоук изобретател - на гений. За него говорят на Съюза. В Америка той е бил ограбен. Тогава ограбен в Русия. И след това напълно забравена. Преди шест месеца дизайнер аматьорски Виктор Дмитриев със съпругата си и дъщеря се премества в Рязан. Тук той прави следващата си самолет.
първи полет
Запознайте се с Виктор Павлович, договорени в неговото студио в центъра на град Рязан. Овладейте наистина доволни гости и започна бързо избърсване стол - седнете, казват те.
Той изтри ръцете си и седна до: - и запали цигара Дмитриев съвпада с въздухоплавателни средства, рисувани върху кутията "Може би дим първо?".
- О, дори не се излъчва мачовете - Опитах се да се шегува.
- Да, аз просто гонят самолети - събеседник усмихна и сложи кутия си в неговите покет гащеризон пръснал чипове.
- Виктор, как става така, че се оказа, че самолетът е отнесъл?
- Баща ми беше авиатор. Той беше по негово време завършва Академията носи името на Жуковски. И аз имам от детството си е живял на военновъздушни бази. И аз правя това "небето-ценен" обичаше живота. Разбира се, аз мечтаех да стана пилот. Въпреки това, училище за пилоти, за съжаление, не можах да направя. Той е завършил професионално училище в оператора на машината. Рабо-тал шофьор. Но това детска мечта не се губи, той решава да построи самолети и да ги летят. Първото тяло получава много грубо и не лети. Ако това е справедливо да се каже - аз излязох на боклука.
- И какво е - първата си самолет?
- О, това е ... нека не забравяме ... в девети клас. Самолетът е без мотор. Между другото, аз имам снимки някъде дори остана. Това е класическа схема, без някой от моите иновации. Нарекох го "X-One" - като експериментален модел. Но в момента, аз не разполагат с никакви опит в проектирането. Това се оказа просто красив голям модел самолети. Аз дори когато двигателят не е в състояние да го получи. Сега разбирам, че по примера, Току-що научих да се строи.
- И кога творенията си за първи път скочиха?
- През седемдесетте години, за първи път се отдели от пистата. Вместо това, тя не е нищо повече от отделяне от shosseyki. Такъв голям скок. Едва през 1979 г., Свалих на самолета му и направи кръг.
- Сами седна на кормилото?
- Е, кой друг?
- Вие и знае как да лети?
- Знам как. След като разбрах, че може да се изгради един много добър самолет. Но ако човек не е в състояние да лети, той ще счупи техниката си осакатени. Тук имах задача да направи машина за обучение. Работя по тази тема за почти четири години и построен шест модификации обучение на самолети.
Последният, "X-9G", се оказа много успешен. И така на него, се научих да летя. След това върху развитието ми аз започнах сериозно да се обръща внимание.
- Виктор, колко самолети, което правите?
- Е, кой тридесет.
- Всички те се проверяват?
- Да. Имаше, разбира се, случаи, в които колелото даде военни пилоти. Но само на съществуващ модел. И само в права линия.
най-добър
- Виктор, и ако това се случи ... пфу-пфу, че сте отказали да тестове на двигателя?
- Да, това не ми пука за? -ulybaetsya Дмитриев. - Имам двадесет пъти на мотора във въздуха отказано. След това те са ненадеждни. Така че те трябваше да се кон-с инструкцията на повишена надеждността на въздухоплавателното средство за проблемите във въздуха изведнъж се случи. И за безопасни площадки, Работил съм по темата за "Устойчивост засаждане самостоятелно воле при ниски скорости." Моите устройства могат да излитат със скорост от около 50 километра в час. Като цяло, ако се приземи с това темпо изведнъж иРА-обичам безумно, - това е еквивалентно на падане от велосипед. И ако двигателя не успее за такива въздухоплавателни средства, както SU-26 или FC-52, кацане при ниска скорост, - това ще бъде катастрофа.
- Това е да ви слушам и не мога да разбера защо все още го искам?
- Знаеш ли, в началото просто исках да лети. Това е детска мечта.
- Значи вие построен за вашето удоволствие небе дисекция?
- Да, в началото е било. И тогава започва да получава самолета с много интересни характеристики, а в някои случаи превишена данните за характеристиките на въздухоплавателното средство е най-добрите местни и чужди модели. И това е възможно да се започне моя модел в серията. Но тъй като разпадането на Съветския съюз и рухна в страната на моите проекти, така че нищо не е изчезнало. Но, когато бях в Америка, много бизнесмени се интересуват от моя самолет.
куфар опция
- чужбина техника показва?
- Да, и не веднъж. В Германия той участва в изложби на Съюза, където толкова много други по целия свят ... И в Америка, сложих си самолет на авиокомпания Световната част на купето.
- И какво се показва?
- собствен дизайн - почука изобретател. - Тегло - 46 кг, скорост - 55 км в час, изходният двигател конски сили -42, карго-podomnost - 80-90 кг. Място на съхранение - при дъщерята на легло ...
- Вие говорите?
- На самолет. Устройството е лесно за пилот. А лифт е два пъти повече от него. Един вид мравка летлив. Хубаво е да си спомня как в Световната авиошоу в Америка го нарича чудо. Но изложбата беше представен на повече от две години и половина хиляди различни машини. Тогава ми "X-14D» тълпите. Той дори панделка отцепен, за да не стъпкани. И представете си изненадата на американците, когато съм на няколко минути ... в сгънато самолет куфар.
- Уау! въздухоплавателни средства, сгъваеми - Честно казано, това е измислица, че?
- Подготовка за полета, "Боинг куфар" е както следва: от контейнер върху багажника на колата dostaosh части на устройството. Сглобена ролбар се окопити. За него също се присъедини към крилата и опашката. И - Запалете двигателите си! Всичко за всичко отнема 15 минути.
- Чудя се как сънародници са реагирали на такова чудо? Е, на органите, например ...
- Един ден бях извикан в Централния комитет на Партията на Киргизстан и започна да ме пита за самолетите. Те очевидно са били четене статии в западната преса и се съмняваше. Решихме да се консултира в ТБ "Яковлев" за моя как са се чувствали луди тактики. Те разказаха главния дизайнер на "Яков", но той не го вярвам. За бебето и кът за крилото на по-малко от два квадратни метра скочиха, а дори и при скорост от 55 километра в час! "Този модел дори слиза на земята, не!" - каза дизайнерът Яковлев.
Странно, и защо делегацията на Централния комитет на нашия дизайнер не се каже, че аз многократно и успешно излетя за този самолет. Тук той се изненада!
Има един в съня на Виктор ...
7 блиц въпроси
- Всички ли от вас са направили специален самолет?
- Има няколко. И на всеки дълго можете да говорите.
- Тайните на собствената си, има развитие?
- Разбира се. Само докато патент не успя.
- Вярно ли е, че едно от устройствата си - най-малкият в света?
- Те казват, че в съответния запис вече е в Книгата на рекордите на Гинес. Но аз лично не съм виждал.
- Когато за първи път да се тества ли застой на двигателя, те е страх?
- Нямаше време. Остана секунда, за да се съсредоточи и да сложи на колата.
- Колко се изразходват за въздухоплавателни средства, пропелери събрание?
- За днешните модели - около четири хиляди души.
- И да има lotnaya форма дизайнер?
- И как! Костюм чужденци представени и каска - военните.
- Сънят е? Просто не е свързана с въздухоплавателното средство.
- Бих искал да остана в Рязан, намери работа ... от самолет свързана.
Свързани статии