Легенди за това как да конфигурирате дискови спирачки се предават от уста на опитни ушите неофити, от едно поколение на светли умове към други (velolyudi, защото по-голямата част хората са винаги светли и ярки, почти всички, дори и bmx'ery). Epic-приказка за паралелни диска тампони и ротора между тях - това всъщност е истинска печалба, която хората постепенно започват да се забравя. Безшумно въртене на колелата, това дори не е мит. Всичко това може да се случи, за да си хидравлика (и дори механиката, принципите на общата), дори и по-бързо, отколкото си мислите!
Регулиране на хидравлични дискови спирачки
Така че, преди да започнете да първичната и основната част - малко уводен текст, че има, кой кой е в тази "степ", за да продължа да пиша вече стремително летящо, и без да погледне към обяснението.
ротор диск - това е една и съща плоча, която е монтирана в ляво на волана, ако се фокусира върху посоката на движение. ротор му, трябва да бъдат защитени срещу странични удари в резултат на нарушения могат да се появят в работната повърхност на ротора zavosmerit-изкривен. Това е твърде много, така че не се удари в ротора. Въпреки, че на семинара е посветена стръмен Клипърс изравняване, а дори и по-стръмен, рай - има дори и инструменти за редактиране на роторите на основата на превръзката на машината колело. Но този рай, момчета, това не е за това.
Disk адаптер - приспособление за монтиране на челюстите диска. С това, за различни размери на диск ротор, като правило, избрали различни адаптери (с малки изключения, когато "почти" право размер и можете да направите една малка "podstoyku" - 160 и 180 все още някак си конфигуриран и съвместими (в зависимост от производителя), за разлика мм ротори 160 и 203 и адаптери до тях), и всичко това, за да накладки шублер спирачния забавя възможно най-ефективно, прегряване разпръснати.
И тук стигаме до най-важните термини - спирачните челюсти на, известни още като "машината", известен още като "Не мога да се създаде този боклук - това е т!" Важна част от процеса на спиране, са в рамките на буталото (или бутала, в зависимост от нивото на оборудване и директна употреба стил ски), който притиска подложка. Така че в този много "Машина" инсталирани накладките - терминът е толкова просто и ясно, че тя е много по-лесно да има и той няма да точно razobyasnyat. Pads начина, по който са много различни по състав - "органични", композити, метал (може би дори и керамика са достигнали тук, както и трябва да бъде?) И форма (различни слотове) - така че, когато смяната на тампон - да бъдат внимателни и да купуват това е необходимо за вас (аз мисля, че не е трудно). В общи линии, има ясно шублер е "сърцето" на спирачките - и правилното му конфигурация (за които сега се процедира), това е ключът към успеха във всички vysheobeschannogo.
Забравих за хидравлична линия (или в случай на механична диск - въже и риза) - Запечатани shlangochka (маркуч език не се увеличава, за да име) с течност (спирачни или минерално масло) под натиск отвътре, с произход началото му от върха (на спирачните лостове) за скобата на спирачката , Кръгът крещи само като как все още е важно да не се повреди маркуча, ОК - това е важно, но в същото време е трудно, така че особено се носи над това не е необходимо, тя е силна - много може да издържи!
Така че, за създаване (най-накрая имаме това го прави!) Ще ни трябват няколко шестоъгълници (М4, М5, М6 - зависи от "гений" производителя), торксовия ключ (обикновено Т25), в зависимост от нивото на осветеност бял лист хартия (за разлика от това!), и така и пълен пластмасови тапи обикновено са между накладките пластмасовата владетел (или нещо друго, леко извити подложки) ние не дойде по-удобно (щепсел спаси нагоре).
Тъй като условията на нашия конкурс за млади таланти всички дойдоха нова, пълна и преди не е имало нищо, а след това ще започнем с инсталацията на дръжките на спирачката. С волан премахване на дръжките и рогата (скобата е по принцип по-близо до центъра на града, да не се допират), леко размотавам скобата на дръжката-спирачка, за да го сложи на колелото, "приблизително" определи точната позиция (не е твърде Valim надолу лоста, но напред твърде силно да не правим - на теория трябва да е под ъгъл от 45 градуса спрямо лазер директно уволнен киборг от ръката си в бъдещата посока, така че дръжката (вторият също, но не ги смесва, в някои места, това е наистина много трудно, но ако се съди по новините храни всеки ден. - и това е възможно), ние открихме Lines напомпани (съкращаване на кървене хидравличните тръбопроводи - в следващия брой на "Аз искам да се вози!").
"Как работи" под формата на проста схема-обяснение. Както можете да видите, "във вакуум" дизайн е много интересно и добросъвестно, което обяснява популярността на това teperyashnih диск хидравлични спирачки (и то е ясно защо на "механиката" повече kompromisny)
За да инсталирате ротора на спирачката, може да се наложи действителното колело (което е вече известно CenterLock от Shimano (този, с когото Наскоро попаднах беше на слотове и забавен като касета), или като друг тип, vtulochka Sram (и Quando многократно се срещна ) - ?. protivochasovostrelochnaya конец (дясна стрелка), и шест роторни болтове с Torx-ръководителят на въртене трябва да бъде трудно да се спре, но не и за "slizyvanie" - е някъде по 6-8 кг на сила или ако не се притеснява, просто за създаването на стабилна "не-ротация". Ако сте приели това не внимателен да се създаде, ще бъде по-трудно - и осем диск може шегобиец (които биха могли да нарушат създаването и правилното функциониране на шублера) Така че, компетентните затягане болтове (всички шест от тях.) - по пътя към успеха.
На следващо място, ние трябва да се определи на маркуча, за да го предпази от плъзгащи се и не се намесва. За да направите това, има различни видове пластмасови връзки. Вратовръзки обикновено са налични в рамката (под формата на homutkov, всички едно и също време pyatsot споменати връзки или имат само отвори за монтаж на подови замазки) или в пакет с спирачките, или просто в икономическата или магазин за хардуер. Или в пакет с набор от връзки. Шегувам се.
Адаптерът за диск за инсталиране на "машина" има настройка относително бавна скорост, началник е на принципа на неговото инсталиране - сравнително изправено положение спрямо ротора на диск, достатъчно ", за да се изправят" (във всеки случай, най-важната настройка има "машина" и ако сте малко "Zakos "с нея - тя може да се фиксира с диск шублер, не е важно също!). Ами да се вгледате внимателно в ротора, тъй като е необходимо да се създаде волана (не е споменато), но в съвременния свят с ексцентричен (бързо освобождаване) се монтира - тя не прави абсолютно никакво затруднение. Така че, ние поставяме колелата pozazhimali компетентно ексцентрици, "почти" точно затегна диск адаптер - вие факир! Остава почти по същото време да се създаде напълно веднъж и за дълъг период от време (съществува усещането, че след като се създаде, няма да бъде достатъчно и ще трябва donastraivat, но в действителност има такъв голям опит и това не е страшно!).
Така че основната битка - вие, вашето търпение, издръжливост, наблюдението, логиката, гняв, постоянство, шестоъгълник M5 и време - и всичко това срещу шублера на спирачката. Имайте предвид, когато става въпрос за хидравлика, свободното пространство на спирачен диск + 1-2 мм е достатъчно дори (обикновено Battle (битка) ще се случва за правилното и Parallel милиметър и половина от двете страни). Ако имате механик - 2-2,5 мм празнина обикновено е чисто конструктивно. Тя работи значително по-различно. Или може би всичко е субективно, обяснява отличителен и изразителен черта "хидра" - модулация ( "обратна връзка" усещане за затягане спирачни дръжки и продължително спиране, и с остър (ако не лети над кормилото, а след това връзката се губи)! и промяна на интензивността на натискане - всичко това дава на ръката). Кой знае. "Механика", в ръцете чувстват точно като vibreyki извратен, но вероятно не е за всички, а не само аматьорски и независим от деноминации.
Инсталирайте шублера по адаптера на диск предварително инсталирана. Казано по-просто, и затегнете, леко хладно да не лети, а не да се мотае. Но по-скоро слабо, за да могат да се движат шублера от себе си за себе си (персонализирате много паралелизъм!). Ако observirovanii към сухожилие ротор-тампон, че не може визуално да ги различи един от друг (слаба светлина) - ще се притекат на помощ на белия лист положи на пода - да гледа надолу през подложките и Рот ясно можете да ги различават. Ако разликата не идва и не се случи - след това (ако всичко транспортират до завода от китайците правилно и подложки ustavnovleny истински) "машина" на някои от двете подложки вкопчи в диск останалите (свирка триене, за да помогне на диагностик!), Само мъничко отвиване на болтовете, закрепващи на "пишеща машина" надолу и плъзнете появата на значителната разлика от двете страни (отново, отново, ако китайците случайно направили. след това отидете на "Напред")
И тогава ние, усърден и внимателно да търси "презаписва или не" - а понякога тя може да изглежда, че всичко е и изпитанието свърши, но никой, дори и малко скърцане на ротора на блока, той е постоянно на определена честота (уверете, че са добре затегнати същите тези шест ли сте роторни болтове!?). Между другото, някой като трик или удобство pererovachivaet мотоциклети топ колела надолу и поставя на кормила - идеята, разбира се, е нещо ново, както по света, но ако е така е удобно - и защо не, само не забравяйте - дълги от престой Линии краката линии в началото на противното от страна на персонала позиция не се препоръчва - можете да получите въздушни мехурчета, т.е. спирачната сила е малко (или много), ще бъде отслабена. Половин час, не повече (е, как по друг начин да регулирате спирачката?).
Друга схема е проста: намерите положението, в което не се трие - Ако (и чрез преместване "отгоре" и "отдолу" шублер и дори не може да се поколебае да предприеме шублер в средата и плътно, притежаващи малко власт "машина" и завъртя колелото в името на паралелизъм!) Открихме, колкото си мислиш, на правилното място, но болтове "машина" не е поставен добре, опитайте се да се забави малко - и завърти колелото отново (ако затегне веднъж бързо и един от болтовете - вероятността, че той ще трябва да отслабват в вакуум е 97.68%). Постепенно затягане и двете фиксиращи болтове може да ви насочи към неточности в настройката. Гледаме на лист хартия, да се измъкне малко кола, така и по-долу или по-горе (в действителност, от другата страна на пропастта, така през лист хартия всичко ще се види много ясно, но отново търпение не е наранен!). I. дърпа, дърпа, и ние се намираме във времето и пространството, където нищо и свирки не се трият, и можете да чуете, че така пределно ясно, че той искаше да плаче със сълзи планинските-чист. Но това не беше там!
И все пак трябва да направите важна процедура, размотавам колелото - спирачни скоби, и така няколко пъти. Ако настройката е запазена - Добре е за теб (Без пол ласкателство!) И вашата мъка, че всичко е ужасно? НАД! Ако това не стане, силно не се отчайвайте, защото те са много малко фина настройка "на машината", като леко разхлабване на болта горната или долната (визуално, можете да разберете някои от тях, ако промените ъгъла на гледане (според вас, насочена към тампон-ротор). Като правило, но като правило винаги идва - това ще изисква малко по-малък работен обем "машина" и Finish, завъртане на волана и да се насладите на общия bezshumiem.!
Така че, аз ви tezisno какво правим напомня, ако някой ви попита какво е "убит" толкова дълго време:
- Монтаж на спирачния лост;
- хидравлична линия окабеляване за рамка / иго; - определяне на диск ротор;
- монтиране адаптер за диск шублер;
- настройка на паралелно на накладките спрямо диск ротор;
Тъй като настроите спирачките и прекарва забавно време Алекс Nickulin - особено за dnipro.bike. Качете се на здравето!
Свързани статии