Сергей Kornienko

Сергей Kornienko
Японски ремонт на автомобили

Общи изисквания за ремонт

Обща диагностика

Веднага искам да се отбележи, че по-долу описание на повредата на превозното средство за диагностика, изчислено на читателя, и представляващ как двигателя с вътрешно горене (компресия инсулт, такт на изпускане; постно смес, богата смес) и физиката знаем в размер на гимназията.
Преди да запалите двигателя и да започне с него, определен, да се запознаят него. Повторна проверка на всички нива на масло (нивото на маслото в автоматична скоростна кутия на по-голямата част от японските автомобили се измерва при работещ двигател, «N» скоростния лост копче) и нивото на охлаждащата течност, включително и в разширителния съд. Разгледайте всички продукти, които се въртят извън двигателя (вентилатори, шайби, ремъци): те не се придържат към нещо, не търкайте, ако на някои тръби, кабели, капаци и т.н. Има случаи, когато една нишка, в насипно състояние .. на задвижващия ремък по време на работа засегне и други части, и поради този шум колата е дошъл за ремонт в сервиза. Проверете дали вентилатора виси от разрушаването на лагерите на помпата, дали всички гайки са затегнати до двигателя. Разглеждане вакуум гумени тръби, независимо дали те се спря. Обикновено, краищата на тези тръби пукнатини с течение на времето, и равенства въздуха през пукнатините. В този случай, на краищата на тръбите просто режат с ножици.
Премахване, ако това не е трудно, въздушния филтър и го инспектира. По време на работа на двигателя запушен въздушен филтър ограничава потока на въздуха, намаляване на работата на двигателя, особено при високи скорости. Да не се разреши, ако клиентът твърди, че разходите наскоро купили нов въздушен филтър в колата. Ние не сме проверили отново, че в града "задръствания" въздушни филтри стават запушена със сажди от работа близо до дизеловите автомобили само за няколко дни. Ако двигателят е оборудван с турбо, въздушен филтър е запушен при повишена скорост причинява прекъсване на въздушния поток от лопатките на турбината компресор, който се проявява в напълно необичайно поведение на двигателя: намаляване на мощността, синьо-сив или черен дим, двигател разклащане. Но всички тези добре известни дефекти в този случай не се появи, както обикновено, но по някаква собствените си закони.
Докоснете го и се опитайте да дръпнете различните звена, може да е, че нещо не е завинтена и дрънкалки. Доста често, след самовъзстановяване машина с случаен а дойде прати в двигателя, което се причинява от генератор или neprikruchenny otkruchenny блок шайба на коляновия вал. Обърнете внимание на температурата на частите и възлите, които ще бъдат засегнати от ръце. В експлоатация двигател може да се запише само на колектор изпускателна и неговата защита. Температурата на всички останали единици трябва да е приблизително равен. Ако можете да поддържате пръста си върху част или единица за няколко секунди, след което температурата е под 80 ° С, и това е добре, стига двигателя наскоро бе заглушен. Специално внимание в случай на генератор температура и терминали дебел проводник от батерията. Тя не трябва да бъде много по-различна от температурата на, да речем, сервоусилвател на волана, помпа. Ако генератора е, както ви изглежда наистина горещо, трябва да се уточни, защото от това, което се случва. И ако горещини терминал, а също и на изолацията около него се стопи, така че искам по-ниска цена на акумулатора на колата, а генераторът може по всяко време се провалят.

избор клапан вакуум.
Този клапан се завинтва в всмукателния колектор. Вътре има табела и пролетта. Ако вентилът работи правилно, тя може да взриви устата си във всяка посока без затруднения. Valve запушена с въглеродни депозити може да бъде и взриви в устата, но в този случай тя е с ниска ефективност на основната си функция - осигуряване на установен срок за всички промени в вакуумни системи при смяна на работата на двигателя. На карбуратор «Тойота» служебни автомобили, по-специално, той не работят времето вакуум сервомотор запалване на корпуса на дистрибутор (tramblera), за да разпръсне машини с метална чукам характеристика на един много ранен запалване.

Премахване на свещички уши и да ги проверите дали това не е толкова трудно, колкото, например, на напречно монтиран двигател 6G-73, където един съвет (далечен цилиндър) се нуждае от два часа, за да достигне. Запалителната свещ е известно за запалване на сместа в цилиндъра, за които има искрова междина (клирънс), които в действителност се счупи искра. Но в цилиндъра, горивната камера не е въздух, сгъстен гориво-въздушна смес, която е трудно да се предизвика чук. За да направите това, вие трябва по-голяма мощност. Когато свещта е бедна или твърде голяма пролука в нея (и в крайна сметка във всички свещи нея се повишава), условията за искри да се влоши и да се получи добра искра изисква по-високо напрежение. Ако, обаче, в същото време вие също рязко натискане на педала на газта, а след това, при условията на двигателя, цилиндрите ще бъдат хранени обогатена смес и искра ще трябва да се прилага, дори по-голям натиск. Тя служи на бобина, но искрата не издържа и искра чрез което тя оказва върху тялото, защото е по-лесно да се прекъсне върха на материалите на другите microcrack от прекалено голяма разлика в свещта, която също е пълна с компресиран гориво-въздушна смес. Това се случва, че искра е по-лесно да се прекъсне, например, tramblera капак, плъзгач, или нещо друго, но не и на искров отвод на свещ, която. В резултат на това рязко ускоряване част на цилиндъра на двигателя не работи, т.е.. Д. явление наричано "фракционна" начало. Много шофьори не са особено слушат, да говорим за него като "провал" на газа, както от рязко натискане на педала на газта не се случи както на рязкото покачване на оборотите на двигателя, а колата от трафика започва да се движи много бавно. В действителност, в случая на "провал" на газ с остра натискане на педала на газта двигателя за известно време "Moos", без да бъдат построени скорост, а след това бавно започва да се върти и едва след 2500-3000 об / мин, както трябва да бъде, хвърляйки показалеца тахометър в червена зона (след която започва ограничител на оборотите). Но! Не е разклащане или вибрации. Двигател "Moos", "прави опит", но тя не Д'Троит и вървят гладко. Когато "относителна" началото на един процес на "Муу" Д'Троит двигател, той разтърсва, защото не всички от цилиндрите, участващи в промоцията на коляновия вал. Причините за това (в ред на честотата на възникване) са както следва:
• лоши свещи; по принцип свещите са най-големият ми навреди нещо в системата;
• перфорирани свещници: от пластмаса проследява разбивка - черна точка с бяло покритие от външната страна около свещник или черно (както с бяло покритие около) крак на вътрешната страна; бяло покритие лесно трие пръстите му, а след това следва да се отбележи (или пляскане) е много трудно да се прекъсне; В повечето случаи причината за разпадането на светилника - лоша свещ; и лоши свещи могат да бъдат използвани имало едно време, в "предишния си живот" на автомобила, както и за дефект на светилника се появи точно сега;
• високоволтови проводници, в които има изтичане, ясно се вижда в тъмното, тъй като то е придружено от сиянието;
• ударил капак tramblera или "слайдер", както и пукнатини в тях - това също е резултат от работата на двигателя с лоши свещи или с разбити високоволтови проводници;
• дефектен превключвател или бобината; неизправност в тях, обикновено се случва поради лоша свещ или поради непрекъснатостта на кабели за високо напрежение. Тези двигатели са особено засегнати с директно запалване, т. Е. тези, в които бобина без tramblera осигурява искра наведнъж два цилиндъра (1G-GZEU, 6G-73 и т. П.).

Измерване на високо съпротивление проводници.
Докато преди повечето от инструкциите, необходими, за да свържете съпротивление не е повече от 5 кВт, настоящите изисквания (за не по-малко от съвременните автомобили) позволи присъствието на устойчивост до 30 ома.