Танкерът (английски танкер, от резервоара - резервоар, резервоар, резервоар), съда за съхранение, съдът за транспортиране в насипно състояние на течни товари. Танкерът превозва суров нефт и продукти от неговата обработка, втечнени газове, храни (масло, мляко, сироп, китово масло, вино и т.н.), химикали (киселина, алкохол и др.), Стопена сяра, асфалт, прясна вода и т.н. . п.
И увеличаване на размера на танкери. Ако преди войната период, основният ядрото на танкер флота състав-Lyali танкери 8-12 хил. М. Това малко след войници инертната маса на плавателни съдове се увеличи до 10-18 THS., В "Supertanke-комплект" по това време са били считани за кораби с дедуейт 30 40 THS. т. Въпреки това, в следващите години подаването на типичните размазване Rah танкерите започнаха да се променят бързо. Още през 1959 г. беше Prey Zoido момент от 100 хиляди тона, през 1900 -.... 200 хиляди тона през 1908 г. до 300 хиляди тона, а> Най-накрая, през 1975 г., е обявена на танкера "Batildus" дедуейт 554 THS. тона.
Тъй като понятието "супертанкера" е назначен сравнително малка по съвременните стандарти, су редове, за да показват наистина голяма част су-ING в света на техническа литература на корабостроенето и кораборемонта-навигационни операции бяха въведени и широко използван съкращението VLCC и ULCC (от английски език, Много голям суров нефт Carrier и Ultra голям суров oiu носител, т. е, много голям и супер голям съд за транспортиране на нефт)
В международната практика, след разделянето на танкери с дедуейт:
1. лекотоварни - до 5 тона (за транспортиране на масла и добавки) ..
GP (General Purpose) - Малотонажни танкери (6000-16 499 тона); използвана за специализиран транспорт, включително транспортирането на битум;
GP - общо предназначение танкери (16 500-24 999 гр); използвани за транспортиране на петролни продукти;
2. средно - до 30 тона;
MR (среден обхват) - средни танкери (25000-44999 т); за транспортиране на суров петрол или петролни продукти;
3. Голям капацитет - повече от 30 хиляди тона, от които се виждат следните елементи :.
- Handysize - от 30 до 70 хиляди тона.
- Panamax - от 70do 80 тона;
- Aframax - от 80 до сто двадесет и пет т;
- Suezmax - от 125 до 200 т;
- VLCC (Много голям суров превозвач) - от 200 до 310 000 тона.
- ULCC (Ultra голям суров носител) - 310 000 или повече.
Танкери Panamax клас, са с размери позволяват да се премине на Панамския канал. Танкери размер Aframax клас не може да премине през Суецкия канал за възстановяването му, и бяха принудени да се следват от пристанищата на Арабския залив край бреговете на Африка. Танкери Suezmax клас може да се простира на Суецкия канал, след като възстановяването му.
Съвременните големи танкери класове «VLCC» «ULCC» разделена на продукта и условията на техническата експлоатация на три структурни типове.
Първият тип (без чисти баласт), който принадлежи към по-голямата част от плавателните съдове на вода. Съд приемам този тип масло във всички товарни танкове, разположени между кърмата и да се поклонят шлюз шлюз на подпорната стена или суха задържане на товари или носа баласт отделение, т.е. използва, за да получите възможно най-голям товар от условията, тапицерия в размер на товарното пространство. Пътуването без товар, тези кораби, които имат чист баласт вместимост не повече от 5-8% от общия тонаж, са принудени да използват за баласт на товарните танкове, което е свързано с неизбежното забавяне в превоз на товари във връзка с измиването на тези танкове в пристанището или замърсяване на морската среда, ако почистване се извършва по време на път и отпадъци се изхвърлят зад борда преди корабът да пристигне в пристанището на товарене.
За танкери от втория вид, посочен съдилищата "с натоварване над баланс задачите» (натоварване на преден - ЛОТ) и са били признати в Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето с нефт, разработена от IMCO г 1973 включва съдове със специални помията резервоари за съхранението им остатъчното масло след разделяне или промиване замърсена баластна вода. В танкери количество от някое от втория тип среден танк не надвишава - 75% от изчислената стойност на очакваните течове на масло. Капацитет основните чисто баластни резервоари (върхове и носната резервоар) допълнени разпределение за тази цел още най-малко две странични камери по средата на кораба или пълнене баласт шлюзове, както и някои плавателни съдове от този тип осигурява двойно дъно по цялата дължина под товарните танкове се използват за баласт. Танкери от втория тип, при попълване на баласт всички чисти баластни резервоари могат да направят океански басейн с умерени вятър и морски условия, но не и в лошо време, когато приемането на допълнителен баласт вътрешно произведени в товарните танкове, но с изискванията на опазването на остатъци от масло на борда на мивки.
Танкери трети вид, които отговарят напълно на изискванията на проекта IMCO срещу морски защита от замърсяване, бяха наречени кораби "с отделни резервоари» ( «с изолирани резервоари»), и всички те са полезни възможности на организма ясно разделена на две части - едната се използва само за Грузия, от друга само чист баласт. За да спестите време мореходност условия ljubih ветроходни изместване ходене баласт танкер с дедуейт 150,000. Т. Дали ще Bat е равна на около 45%, а в дедуейт 500 хил. Т. Около 30% от изместването на натоварване, която изисква позволява приемане чист Ball перка в количество съставя най-малко 30%.
Свързани статии