Речен транспорт на Русия
Технически и икономически характеристики на речния транспорт
Общата дължина на руските вътрешни водни пътища - 102700 км По време на навигация дълбочина гаранция се поддържа при приблизително 40% от дължината (Len, Волга, Amour, Кама, дон, Angar, Pechera).
Предимства на речния транспорт:
сравнително ниска цена
с голям капацитет транспортират с помощта на тежки кораби лифт
естествени начини - изисква малко капиталови инвестиции в организирането на корабоплаването (6-7 пъти по-ниска, отколкото за изграждането на 1 км железопътен и автомобилен)
Специфичен разход на енергия за речен транспорт е значително по-нисък среден ниско съпротивление на движението на плавателните съдове
Недостатъци на речния транспорт:
ниска скорост на движението
усуканост на пътища, което удължава пътя 3-3,5 пъти, в сравнение с другите линии.
ниска скорост на доставката.
В европейската част на страната заради строителството на редица свързващи канали (Волго-Дон и Волга-Балтийско) единичен дълбоко система (EGS), свързващи 5-те морета е създаден: Балтийско море, Каспийско море, бял, Азовско, черно. Общата дължина на EGS - 6500 км с гарантиран дълбочина от 4 метра в цяла .. За навигация също са използвани езера и язовири - езерото Байкал, Ладога, Онежко и др.
Ролята на вътрешния воден транспорт в транспортната система на Русия определя географията на пътища и сезонността на тяхното използване. защото по-голямата част от реките, вливащи се в меридионален посока и основните пътни товарни и пътнически страни се движи в надлъжна посока, значението на речния транспорт пада.
Пътища се управляват от Министерството на речния транспорт на Руската федерация. По този начин на обществото, което е забранено samoplavom дървесина рафтинг. Търговски пътища се поддържат в работно състояние със специални структурни подразделения: rusloochischeniem, драгиране и др skalouborkoy. В недостатъчна дълбочина драгиране секции от трасето са плавателна слот. Skalouborochnye работа осигури разширяване и задълбочаване на движи кораб. разрешително за работа Vypravitelnye за промяна на формата на речни канали, за увеличаване на размера на пътя. Тралове открият скритите подводни препятствия се отстраняват при rusloochischenii.
Строителство на вътрешноводния транспорт
По вътрешните водни пътища транспортни маршрути - реки, езера, морета и сложни хидротехнически съоръжения, т.е. изкуствени (резервоари, канали, ключалки).
Доставка не се извършва през цялата ширина и кораб канал - воден път. Фарватера проектиран да премине на 2 сблъсък съдове. Той е обозначен със специални знаци. Корабни канали костюм отворен. когато реката на същото ниво, както и да бъде заключена. когато реките на различни нива. Има обходни канали към шлюзове. Радиусите на каналите не е по-малко от 6 дължини изчислени съд. Дълбочината на канала е взето от фондовата един метър. Каналите са хранени с вода от гравитацията от реки, езера или помпа водоснабдяване на най-високата точка на канала.
Gateways за изграждане на кораби преминават през язовирната камера 2 край портата. Шлюзовете са:
Еднокамерна шлюзове използвани когато водата разлика не надвишава 20-25 м
Multi-камерна брави се използват, когато разликата е по-голяма.
едностранно и двустранно.
Предназначение: технически спомагателни (плаващи докове, санитарен станция, кранове и т.н.), транспорт, специално предназначение
по метода на движение на водата: самоходни и не-себе си (източник на енергия извън кораба)
в съответствие с принципа на движение: разместване, рендосване, подводното крило, въздушна възглавница, WIG (над повърхността на водата се преместват)
в зависимост от броя на винта на гребен - еднократна винта, двойни винта и винт
чрез метод за извършване на операции за товарене - с вертикалното натоварване, разтоварване на товара през люкове с хоризонтално натоварване, разтоварване през страничните отвори чрез специален кухина, изпомпване и т.н.
Общият търсенето в Русия, "река-море" корабите се увеличава всяка година. Днес, при транспортирането на руски външнотърговски товари работят повече от 700 такива плавателни съдове, принадлежащи към различни корабособственици. Тези кораби осигуряват транспортни връзки с чужди пристанища в 45 страни.
Речните пристанища и кейове
На вътрешните водни пътища оператори на обществени пристанища, пристанища, които са промишлени предприятия, пристанища, наета клиентела. Според целта те са: пътнически, товарни, товарни, военни, backwaters.
Товарни пристанища да трансбордират товари от водния транспорт към съседните видове транспорт и обратно. Те са разделени на специализирани и универсални. Износването работа устройства, оборудване единици достига 80%.
L - дължина на акостиране линия; п - номер на съдове; т - време за обработка; Z - дължина на кораба; а - интервала между съдовете.
Pier - крайбрежния път за приземяване, или слизане. Да не плаващ кей (кейове).
Повече от половината от общия обем на пътническия и товарния транспорт на падането на водни пътища на басейна на Волга-Кама (строителни материали). На изток от страната заема водеща позиция по отношение на обема на трафика по река Об-Иртиш басейн (дървен материал, петрол, петролни продукти, втечнен нефтен газ). В южните райони на Източен Сибир са свързани с Арктическия кръг от другата страна на Енисей (дървен материал, въглища, нефт). На река Ангара и езерото Байкал транспортира дървен материал и въглища; от Лена - товарните кораби, сухи, масло товари, дървен материал; Амур и нейните притоци - за зърно, сол, риба, дървен материал, петрол, метали, въглища.
Основният спад в подновяване на трафика и флота се дължи на спада в инвестиционната активност изграждане на комплекс река корабната компания. речния флот най-голям процент на заети neftepolivnye танкери и шлепове. Има и съд - хладилни кораби за транспортиране на втечнен природен газ, растителни превозвачи, химикаловози, превоз на автомобили (може да побере до 500 автомобила).
Основи на организацията на движение на флота
На речния флот два вида движение, организирани: свободни и квартални.
Чрез движение - движението по линиите от зареждане до разтоварване без претоварване. В участъка - движението на системата за тракшън на раменете. Чрез по-добре трафика. Navy, в зависимост от целта на движението е разделена на:
вътрешен (инерция) - 10%
външно (външна) - 90%
Плувен се организира от 2-ри форми:
САЩ споделят вътрешните морски пътища е 10%, RF <1%. В США климат позволяет осуществлять перевозки круглый год, а в России 6 месяцев, а завоз на Крайний Север – 2-3 месяца.
В момента броят на пътниците и товарооборот леко се покачва, на речния транспорт.
Kobschim извършване на превоз на товари вода включва: обема на трафика и товарен оборот. Стойностите на тези показатели са диференцирани по вид на товарите: петрол и петролни продукти, сухотоварни и наливни товари.
Kobschim показатели за превоз на пътници са: обема на трафика и за оборота на пътници.
Най-качествения състав на експлоатационните параметри включват речен флот натоварване на кораби, тяхната гама, съдове оборота продължителност с отделяне на основните елементи, оперативно време, прекарано в морски съдове, кораби и др производителност.
Свързани статии