История на технологии | електрификация
Независимо от това, следва да се отбележи оригиналността на дизайна на този блок, който се появява почти първия прототип контролиран полутвърд тип балон.
В средата на ХIХ век, редица проекти, управлявани от балони предлагаме Snegirev А. (1841), Н. Архангел (1847), MI Ivaniv (1850), Д. Chernosvitov (1857). През 1849 г., оригиналния дизайн на напреднал военен инженер Tretessky. Дирижабъла е преместен от реактивната сила на газови струи, произтичащи от отворите в задната част на корпуса. За да се подобри надеждността на пистите черупката разделени.
Най-завършен проект бе предложен през 1880 г. от капитан О. Kostovich. Нейната контролира балон, наречен "Русия", работи в следващите няколко години. В крайната си форма основа служи твърд цилиндричен корпус с конични краищата на крилата образувани от светлина и достатъчно здрав материал "arborita" (като шперплат), която производствената технология е разработена от Kostovich. Frame изработен от коприна кърпа, напоена с цел намаляване на пропускливостта на специално съединение газ. На стените на балона бяха носещи повърхности. По своята ос проведе хоризонтална греда, в който задната скриптове четири остриета перка. Beam е прикрепен към предната руля. За да контролирате дирижабъла вертикално сервирана спряно под движещ се товар. Обвивката се поставя точка средата на кораба вертикална тръба, на дъното на който е прикрепен гондолата. Обемът на черупката е около 5000 м3, дължина - 60 m, и максималния диаметър - 12 m Като дирижабъл Kostovich разработена изключително лесно време осем-цилиндров двигател с вътрешно горене.. Когато мощност 59 кВт, масата му е само 240 кг.
През 1889 г., почти всички части на балона, включително двигателя, са произведени. Въпреки това, поради липсата на субсидии от страна на неговото правителство не успя да събере. И все пак този проект дирижабъл строга система е важна стъпка напред в развитието на управляваните аеронавтиката, направен близо две десетилетия преди появата на Шварц и Zeppelin устройства.
Трябва също да се отбележи работата на доктор по медицина К. Danilevsky от Харков, строена през годините 1897-1898 множество малки балони, оборудван със специална система за превръщане на самолети. Апаратът за движение се извършва във вертикална равнина с хоризонтално разположен винт задвижва човешки мускулна сила чрез педали. Хоризонтална движение е предоставена в процеса на повдигане и спускане на равнината на въртене и в двете посоки. Действителното използване на тези устройства не можах да намеря, но техническата идеята за управлението на полета е оригинала.
По този начин, в края на ХIХ век контролира балона не е бил построен в Русия.
Въпреки това, започна през обширни строителни задвижване балони началото на ХХ век, в чужбина, особено в Германия, Франция и Италия, както и значително по това време, за да се постигнат тези дирижабли, които могат да играят важна роля в извършването на военни операции, принудени руската война Министерство сериозно да разгледа въпроса за армията доставки контролирани балони.
През същата година министерството на руската война закупени във Франция в "Lebodi" полутвърда дирижабъла, спечели титлата на руския "Лебед". В същото време специална комисия инженерния отдел под ръководството на проф NL Kirpicheva ръководи проектирането и строителството на първото българско военно дирижабъл.
През 1910 г. Русия, придобити в чужбина, четири дирижабъл: три във Франция - «Климент Bayard», наречена «Беркут", "Зодиак VII» и «Зодиак IX» ( «Кайт" и "Чайка") - и един в Германия - " Parseval VII », наречен" Скръбта ".
До началото на 1911 г. Русия имаше девет-контролирани балони, четири от тях национален строителен и заета от броя на дирижабли трето място в света след Германия и Франция. Домашни дирижабли не могат да се мерят за придобиване на помощи за чужбина. Въпреки това, ние не трябва да забравяме, че закупени в чужбина не са най-добрите дирижабли. Що се отнася до твърди дирижабли Германия по това време, имаше обем до 19 300 кубически метра, със скорост до 60 km / h, както и набор от около 1600 km, вътрешните задвижване балони не може да се конкурира с тях.
През 1913 г. в чужбина купих три дирижабъл голям обем: «Астра Торес» (10 000 m3), «Климент Bayard» (9600 m3) във Франция и «Parseval XIV» (9600 m3) в Германия. Те се качиха в руската титлата, съответно "Астра", "Кондор" и "конфликтна личност". Най-добрите характеристики притежавали "Petrel" ускорява до 67 км / ч.
През 1914 г. той е осъден на големи дирижабли на около 20 000 m3 на трите централи - Izhora, Балтийско и "Клеман Bayard" във Франция.
Отсъствието в Русия по време на дирижабъла Първата световна война с необходимите характеристики за ефективност са причинени от редица обективни причини. Те включват недоверие на правителството да вътрешната динамика и свързания с твърде малко средства, както и липсата на достатъчен брой квалифициран персонал, които са запознати с устройството на дирижабъла, неговите свойства и характеристики на работа. Важна роля също се играе от факта, че никой от домашните растения не се произвеждат мощни надеждни двигатели с масови характеристики, които отговарят на изискванията, за да ги инсталирате на дирижабли. Двигатели също ще трябва да купят в чужбина.
Въпреки това, в проектирането и строителството на дирижабли битови сгради към момента имаше много оригинални технически решения, предложени и осъществени много по-рано, отколкото в чуждестранен контрол балони, и са били широко използвани в по-късните етапи на развитието на дирижабъл.