Като цяло, вариантите са доста, най-вероятно според мен отговорът на този въпрос се крие в тези дни събития. През 70-те години, много авто опасения от това време се опитваха да се направи залог на ротационен двигател, защото на неговата отлична производителност и простота на дизайна върху традиционната двигателя с вътрешно горене по това време.
Всичко е възможно и би било добре. и ротационни двигатели могат да бъдат определени за най-малко половината от съвременните автомобили, ако не и за едно нещо, както винаги, къде без него. Като цяло, на войната в Арабския полуостров през 1973. Между другото, докато арабските държави са основните доставчици на петрол за Европа и Америка, и войната ги принуди да намали значително доставките на ресурси в нови и стари свят в страната, което доведе до невероятен покачването на цената на петролните продукти, включително и бензина, който е работил роторен двигател. Но защо не са престанали да произвеждат стандартната двигател с вътрешно горене? Да, защото в ротационен двигател винаги има огромно стадо коне, които трябва да бъдат нахранени, по-кратък RAP прекалено много яде, за да го по това време не е много печеливша, така че компанията да инвестира в разработването и производството на ротационни двигатели са се провалили и са страдали огромни загуби , автомобили с повече разход на гориво не са в търсенето на пазара. Производителите отказали лаком роторен двигател в полза на по-икономичен вариант на буталото.
Принципа на работа на устройството и ротационен двигател.
Принципът на работа на ротационен двигател е много различен от буталото. На първо място, това се дължи на неговите характеристики на дизайна. Трудно е да се определи основната характеристика на този двигател ще започне вероятно от ротора. Ротор - в този тип двигател, и буталото и мотовилката, т.е. цялата механизма на коляновия вал се намалява само към вала на ротора, и ексцентрикът, който се превръща в енергия на гориво в въртеливо движение на вала. Всичко това се случва в блока, който е горивната камера и механизъм за разпределение на газ. Това се случва на всички цикли на двигатели с вътрешно горене, като се започне с прием и изпускателна краят на. Във вътрешността на устройството е под формата на някои от капсулата, но това не е така, тази форма е с геометрична научно наименование - епитрохоида (шибан). Върху вала на ротора е здраво захванат зъбно колело, което е свързано с фиксирано зъбно колело, чието име - статора. Размерът на ротора е значително по-голяма от статора, въпреки това, зъбното колело е свободно въртящ се около ротора с предавката. Всеки един от краищата на триъгълна ротора се движи по вътрешната повърхност на блока, прекъсване определено количество пространство в блока поради три клапана. Функцията на бутални пръстени в ротационен двигател работи радиални и край уплътнителни плочи, които са притиснати срещу стената на цилиндър блок центробежните сили лента извори и налягането на газа на. Ванкелов двигателя времето лишени сложна, тя значително опростява дизайна на роторен двигател в сравнение с традиционните, и нямат много детайли KSHM конвенционален двигател позволява да произвеждат повече енергия, поради липса на загубите от триене. По време на едно пълно завъртане на ротора, двигателят претърпява три пълен работен цикъл. Щях да забравя защо той имаше много ядене, защото горивната камера по време на такта на сгъстяване се получава е много дълъг и горивото не разполага с време, за да изгори напълно, за борба с това явление в ротационни двигатели с поставени две свещи, които ще се задействат един по един, един след друг, запалване гориво смес от двете страни. Тези мерки са много rotornikov подобрена ефективност от гледна точка на ефективност и изходната мощност.
В общи линии, всичко това звучи много добре, но това, което е роторен двигател в реалния живот. В действителност, по целия свят доста автомобили с ротационни двигатели пъти 60-80h години, много по време на път и се съхраняват някъде в музеи или частни колекции, по гниене или вече изгнила в депа за отпадъци. Той трябва да изглежда най-собственик на колата с роторен двигател, че прегрява и се носи из града в търсене на подправки и резервни части за двигателя, се появяват всички недостатъци на този тип двигател. Най-лошото нещо за рап в същата Mazda RH8 е прегряване. Той трябва да бъде едно и също време прегряване на двигателя и ремонт след това ще бъде много трудно, тъй като частите са доста скъпи и ще излязат от Yaponii.V повечето случаи РПУ ремонт отхвърлени и самия ротор и на блока, в който закачка от poplavivshegosya метал. Мнозина в този случай е купил нов двигател, тъй като тя струва около Boden, както и ремонт на стария двигател. Поради това някои мечта промяна rotornik традиционен бутален двигател с вътрешно горене, обаче, има фенове, които му всичко не обменят.
YaMZ 240 - универсален мощен двигател, достоен за специално внимание. Той започна освобождаване на Ярославъл Motor централа в началото на 70-те години на 20-ти век. Мощност YAMZ240 първите двигатели не надвишават 360 к.с., който не беше лош образ на времето. Между другото, ако вярвате pedivikii, силата на различни модификации.
В тази статия, нека да говорим за това, защо обезвъздушаване на двигателя, какво означава това за в бъдеще и всякакви рани могат да излязат в диагностиката на двигателя с разстройството. Да започнем с това, че всеки, дори нормална експлоатация двигател ще Сапунов, за бутални пръстени не пази всички от сгъстява въздуха вътре.
Щанцована цилиндрова глава уплътнител, след като сте тук, най-вероятно с вашата машина вече се е случило, ако не, се вземат под внимание. Така че, изгарят или изгорял цилиндрова глава уплътнител уплътнение глава на цилиндровия блок в действителност това не е от значение, същността е, ремонтът е неизбежно. И това е характерно за по-голямата част от болки в двигатели, но тук.
Двигател в застой? Това не е рядка ситуация за начинаещи по пътя, но също така типични за опитни шофьори. Срив, двигателят може както от липсата на опит на водача, както и от техническа неизправност, всичко зависи от ситуацията и обстоятелствата, при които е извършена такава. Според "закона на подлост" в застой.
Феликс Ванкел роторен двигател - уникално разнообразие от двигатели, и създаде повече или по-малко, подадена на ум в средата на ХХ век. Какво е уникалността на роторно-бутални Ванкелов двигател? Отговорът е прост, с малки размери и обем, пълни с опростен дизайн и много по-малък брой части за.
Monoinjection - за впръскване на гориво в двигателя, който се използва в не толкова модерни автомобили. Това е преходна система за подаване на гориво, който беше въведен в широка употреба на мястото на карбуратора. Отличителна черта на впръскване на горивото в тази система е, че той използва една дюза, която е разположена.
Boxer двигател - тип на двигателя, на които не е било възможно да не мисли за процеса на развитие на автомобилната индустрия. Всичко започна с желанието да се спести повече пространство под капака. Но първите неща, на първо място. За да започнете, аз мисля, че заслужава да се спомене, че няколко вида боксьор двигатели - двигатели, като боксьор.
А на газотурбинни двигатели - един вид топлинен двигател, който работи на не много прост принцип. Газът в двигателя се пресова и се загрява, след което, енергията на газа се превръща в механична работа. Както можете да видите от първите думи, за да опише този двигател, всички процеси, които протичат в движението на потока.
прегряване на двигателя - един много дълбок въпрос, и може би най-честите причини за неуспех на двигатели, които могат да доведат много по-сериозни последици. По-долу ще опишем причините и последствията от прегряване. Възможни причини за прегряване, голямо множество, и техният брой е ограничен само от въображението и въображението на човека.
Свързани статии