Руските власти, представени от Федералната агенция по въздушен транспорт сигурни, че всичко е наред в страната, не само с производството на хеликоптери, но и с персонала за хеликоптери в гражданското въздухоплаване. Въпреки това, не всички пилоти и ръководители на авиокомпании са съгласни с тази позиция.
Според служители на Федералната агенция по въздушен транспорт, потенциалът на съществуващите средни и висши държавни образователни институции на гражданското въздухоплаване позволява обучение на специалисти от персонала на авиационни и достатъчно на брой и с високо качество. В близкото разпространено обучение на персонала в частни образователни институции. Въздухоплавателна администрация многократно е защитавал връщане към обучение на пилоти на търговски гражданското въздухоплаване единствено в държавните образователни институции.
Според генералния директор на авиокомпания "Вертикална-T" Владимир Skurikhina система на авиационни учебни центрове могат да се подготвят само любители пилоти, но това е основно ангажирани в професионалното развитие на професионални пилоти. След като се дипломира от училища и центрове за обучение на гражданското въздухоплаване в авиокомпанията получава "полуфабрикат". "Да станеш пилот пада инструктори и отбор-годишен, обаче, както е било и в съветско време. Но частните пилоти след центрове за обучение и получаване на сертификати са напълно изоставени. Rosaviation, Rostransnadzor, прокуратурата, ФСБ, Министерството на вътрешните работи и другият надзорните органи безмилостно идентифицират и анулират, отричат, вълнуват, машини, съоръжения, но безопасността на полета не се подобри. младият пилот не е необходимо репресия, а основната помощ, включително методически, технически и метеоролози . Ceske Те се нуждаят от подкрепа в организирането и предоставянето на полетите си, но засега само обществена организация на пилотите и собственици на хора с въздухоплавателни средства (AOPA) им дава всякаква възможна помощ. "- каза експертът.
Според представителя на "UTAir" компании, промяна идва "стари мъже, трудно работници," Ми-8Т хеликоптери в модерно оборудвани авиониката не по-лошо "Боинг" и "Еърбъс". И може да има недостиг на квалифицирани кадри. Пилотите, които са паднали от самолета, няма да реши проблема. "Нашите депутати пише FAP-147, в която преходът от един вид в друг (самолет-хеликоптер) включва пълна програма на обучение в ума, и за хеликоптера е 150 летателни часа. Например, подготовката на пилот на хеликоптер в Омск LTK ОС на стойност 4-5 милиона рубли . бюджетни средства в частен хеликоптер училище, същите 150 часове на R-44 ще струва около 450 хиляди рубли, но нивото на теоретично и практическо обучение, ще бъде по-ниска за сравнение. в СССР беше достатъчно, за да бъдат преквалифицирани за нов тип самолет, което е около една теория месец и не повече от 10 часа полетно време на повторна тип атрибут "- каза експертът на фирма" UTAir ".
Всички авиационни специалисти са сигурни, че системата на Съветския пилотно обучение е бил извън конкуренция. На първо място, образованието на бъдещите пилоти, участващи в летящ клуб, тогава хората са получили обучение за пилоти, преминали на системата за обучение и отидоха на авиокомпанията. С лека рамки на самолети са мигрирали в средна и тежка. Постепенно скрининг пилоти на високото ниво, достигнато само най-доброто. Пилот на хеликоптер, наскоро завършил колеж, не получи по-малко от 400 рубли на месец, летящ на 600 часа годишно, от гледна точка на романтика завоевател на север, получил правото да се пенсионират в 6-7 години след началото на професионалната кариера. Като цяло, пилотът на хеликоптера е сформирана светли перспективи за живота. Днес е вторият пилот на хеликоптера, след като училището може да се очаква да плати средно не повече от 50 хиляди рубли, а на втория пилот на самолета на една заплата от над 100 хиляди рубли. Хеликоптер пилотни условия на труд също са различни от условията на труд на Air Line пилотите. Хеликоптер пилоти летят и за които не е стъпвал. В този случай, романтиката в днешно време малко хора "болни". Пилотът на самолета лети през летищата, живеят в градовете. Тези условия водят разслояване на екипажа на етапа на допускане до образователни институции - по-висока Уляновск (самолет) и вторични Омск (хеликоптери). Уляновск кандидати се конкурират с много висока оценка на изпита, Омск могат да се класират за допускане до среден резултат. Потенциалното нивото на възпитаниците на тези две училища са много различни.
Според президента група от компании "Перегрин" Сергей Shmakov, проблеми с персонала за пилот и поддръжка на хеликоптери на нашия пазар не съществува, а напротив, кандидатите много, много. "Това е най-вече бивш военен, добре обучени и са преминали отлична практика. Има хора, които не са служили, и самостоятелно обучение и работи, но не достатъчно от тях, но по-често, в центрове за обучение, хората се учат да летят" за себе си. "Конкуренцията в този професионален на пазара е висока, и цивилни пилоти са по-ниско военно обучение в мисля, че сегашната ситуация ще ни предостави качествено обучение в един много дълъг период, поне в следващите 5-10 години, фрактурата не трябва да чакаме. "- каза Shmakov.
Интересното е, че в пилот на хеликоптер обучение в САЩ струва 90-100 хиляди долара. Всички разходи са за сметка на бъдещите пилоти. Хеликоптер кариера започва с ниско платена работа, постепенно натрупване на опит. В горната част на пилотния заплата на кариерата хеликоптер не е различни пилоти заплатите на въздухоплавателните средства. Вие може да искате да вземе заем и да плащат за обучението. Вторият вариант - армията. След пенсионирането си, могат да бъдат организирани по някакъв хеликоптер компания. В нашата страна, образователни кредити изискват малки. Ето защо, почти единствената опция прекъснали образованието си в състояние сметка.
Свързани статии