Scuderia Ferrari (италиански Scuderia Ferrari.) - италиански авто-състезателен отбор, който е подразделение на автомобилната компания FERRARI (Италия Gestione Sportiva.), Ангажирани в състезанията. Въпреки, че това разделение продължава да се ангажира в състезателна дейност на многобройните клиенти на Ferrari и частни отбори, основната му усилия и финанси, фокусирани върху Формула 1 отбор, Scuderia Ferrari Marlboro.
Екипът участва в състезания от Формула 1 от 1950 до наши дни и е най-старият и най-успешният отбор в шампионата. Многобройни италиански фенове на екипа често се нарича "Tifosi" (итал. Tifosi). Scuderia Ferrari се превежда от италиански като "Ferrari Стабилен", на Scuderia е също така понякога се нарича другите отбори във Формула 1.
1. Team
2. Екип Logo
"След въвеждането състоя, - пише Ferrari - беше последван от други срещи със семейството Барака. В дома, се запознах с майката на пилота - графиня Паолина. Веднъж тя ми каза, "Ферари, се възползват от вашата машина ширещата кон, който е съставен на борда на самолета на сина ми. Нейното лого ще ви донесе късмет. " Аз все още имам снимка на пилотните магазини, които на гърба има един вид подарък сертификат: родителите му пишат, че предаване емблема син за мен. Конят остава в оригиналната версия - черно - аз просто добавя жълт фон, защото жълтото -. Цветът на Модена "
Въпреки това, някои смятат, че черен кон - не е признак на лична Barakki и подписва цялата ескадрила 912, и по тази причина, родителите на пилота да преминат този знак Ферари не можеше. Други посочват, че черния кон на отглеждане е емблемата на град Щутгарт, който се реже от уеб на Барака, стегнат фюзелаж от тях свален немски самолет, и nalepil на борда си самолет - този вид сувенири себе си снабден с пилотите на двата враждуващи страни. Интересен факт е, че Барака наистина свален немски Albatros е пилотът, който е родом от Щутгарт.
Сам Ферари до 1932 тази емблема с кон не се използва, което в момента дава основание да се съмнява в истинността на историите за разговора с графинята, но това е фактът, че до 1930 година, той е екипът му, а оттам и на емблемата не можах да намеря след това практическо приложение.
жребец Изображение отглеждат в жълто хералдически щит, се прилага към страничната равнина на кабината на Ферари за първи път през 1952 г. с подаването на тогавашния спортен мениджър "Скудерия" Нело Ugolino - годината преди символ е поставен само върху предния капак.
3. История
3.1. 1929-1950
Ferrari накара много вече валидни шофьори (особено Tazio Nuvolari, Джузепе Campari, Акиле Varzi и Луи Хирон) и няколко талантливи новодошлите (като Tandina, Гай Moll, Карло Pintakudo и Антонио Brivio) от централата си в Модена до 1938 г., когато той става мениджър на състезателен разделението на Alfa Romeo - Alfa Corse. През 1939 г. той се оттегля от Alfa Romeo, след като е научил за намерението на дружеството да изкупи акциите си на екипа и усвояване. Неговата компания стана Auto Avio Costruzioni Ferrari. тя произвежда машини в очакване на края на забрана от четири години за участие в конкурса след напускане на Alfa.
Въпреки споразумението с Alfa Romeo, Ferrari веднага започва да се развива свой собствен състезателен автомобил - Ferrari Tipo 815 с капацитет осем цилиндров двигател от 1.5 литра. Tipo 815, проектиран от Алберто Massimino, бяхме първата истинска кола Ферари, но след 1940 г., Алберто Аскари и маркиз Lotario Rangoni Макиавели ди Модена са участвали в тях в "Mille Miglia", Втората световна война временно се сложи край на състезателна и Tipo 815 Повече не са участвали в конкурса. Ferrari продължава да произвежда металорежещи машини през 1943 г., той се премества седалището в Маранело, където е бил бомбардиран през 1944.
Правила за Световното първенство Голямата награда е разработен преди войната, но това отне няколко години, той започва да действа. По това време, Ferrari възобнови работата си в Маранело и създал Ferrari Tipo 125 с 12-цилиндров 1,5-литров двигател, който е участвал в няколко Grand Prix, не са били част от шампионата.
3.2. 1950
Ferrari дебютира във Формула 1 в Монако Гран При на 1950 с нова версия на Tipo 125 компресор и двама опитни и изключително успешни шофьорите, Алберто Аскари и Луиджи Вилорези. В сезона на 1950 г. е доминиран от екип Alfa Romeo, печелейки всичките единадесет Grand Prix, но Ферари успя да прекъсне победата си поход през 1951 г., когато Хосе Гонзалес се класира на първо място в Гран При на британски. През 1951 г. екипът на Ферари също спечели "Mille Miglia", но е участвал в един дълъг процес, когато Аскари разби в бариера, а починал местен лекар.
След сезон 1951, екипът на "Alfa Romeo" напусна Формула 1, след което управлението е отблъснала правилата на Формула 2, поради липса на участници. Ferrari щастлив да продължи работата си върху Ferrari 500, който през 1952 г. продължи да спечели почти всяко състезание, в което участва, под контрола на Аскари, Джузепе Фарина и Пиеро Taruffi; Аскари стана световен шампион, който печели шест поредни състезания. През 1953 г. Аскари спечели само пет състезания, но все пак има още заглавието; Ферари в края на сезона за първи път победи Хуан Мануел Фанджо в Maserati.
През 1957 г. се завръща в Фанджо Maserati и Ferrari, все още се използва по-старата Lancia шасито, не успя да спечели едно състезание. Чрез Kastellotti присъедини пилоти Луиджи Мусо и Маркиз дьо Portago; Kastelotti убит по време на изпитването и Portago блъснал в тълпа в Mille Miglia, в същото време той е бил убит, неговият партньор и на 10 зрители, а екипът се таксуват с убийство.
За сезон 1958 г., Карло Чити проектирана изцяло нова кола - Ferrari 246 Дино, на името на починалия син на Енцо Ферари. Екипът бяха пилоти Колинс, глог и Musso, но Мусо се разби в Гран При на френски през 1958 г., и Колинс умира на Гран При на немски същата година. Глог спечели шампионата и обяви оттеглянето си, а месец по-късно е бил убит в автомобилна катастрофа.
Ferrari нае пет нови пилоти: Тони Брукс, Жан Бера, Фил Хил, Дан Гърни и Клиф Алисън. Членовете на екипа се разбираха зле един с друг, Бера бе уволнен, след като е ударил Tavoni мениджър на отбора Romolo. Брукс остана конкурентен до края на сезона, но все пак загуби от победата в шампионата на Джак Брабам.
3.3. 1960
Сезон 1960 отиде малко по-добро, отколкото през 1959 г. Екипът остана Хил, Алисън и Волфганг фон Трипс и добави Вили Майресе и Ричи Гинтър, който прогонил първата автомобил Ферари със заден двигател. Елисън е пострадал по няколко пъти в тестване, но отборът не спечели едно състезание. Въпреки това, Ферари, управлявани от Пол Фрер (Пол Фрер) и Оливие Zhadebe (Оливие Жандебиен) спечели "24 часа на Льо Ман".
Хил в Гран При на Германия през 1962.
В сезона на 1961 г. (когато беше решено нов размер лимит двигател -. 1500 куб.см.) в екипа остава Хил, фон Екскурзии и Ginther и бе представена от друга машина, разработена от Kitty, - Ферари 156, въз основа на които дизайнът на релефа на колата доминиран във формула 2 през 1960. Борихме за титлата двама пилоти на Ферари - Хил и фон екскурзии. В средата на сезона отборът се присъедини и Джанкарло Багети, той стана първият водача, за да спечели първия си състезание (френски Гран При на през 1961 г.). Въпреки това, в края на сезона фон Trips е бил убит при инцидент в Гран при на италиански, заедно с дузина зрители. Първенство спечели Хил. Оливие Zhandebe и Хил също спечели друг Льо Ман за Ферари.
В края на сезон 1961 на отбора под формата на "демонстративен отказ" напускане на шаси дизайнер Карло Чити и мениджър на отбор Romolo Tavoni да създаде своя собствена отбор (ATS). Ферари е назначил Мауро Forgieri състезания директор и Eugenio Dragoni - мениджър екип.
През сезон 1962 екипът бяха Хил и Baghetti заедно с новодошлите Рикардо Родригес и Лоренцо Бандини. Докато Forgieri работи върху нов шаси, екипът продължава да използвате устройството през 1961 г. и не е спечелил едно състезание. Въпреки това, Ферари продължава да доминира в Льо Ман, екипът все още се състои от Zhandebe Хил и спечели следващото състезание.
През сезон 1963 Ферари въведе по-лек шасито Ferrari 156, които бяха Бандини, Джон Съртис, Willy Moress и Лудовико Людовико Скарфиоти. Съртис спечели Гран при на Германия, която Moress имам в тежка катастрофа, след което не успя да се върне в състезания. Въпреки неуспехите в екипа на Бандини и Людовико Скарфиоти на Формула-1 продължи победната серия на Льо Ман.
Новият модел на 158-I е завършен в края на 1963 г. и да станат конкурентоспособни в 1964 сезон, когато са оборудвани с осем цилиндров двигател, проектиран от Angelo Belli. Чрез Съртис и Бандини се присъедини млад мексикански Педро Родригес, брат на починалия през 1962 г. от Рикардо. Съртис спечели две състезания и Бандини един; Ферари е по-бавен от Lotus Джим Кларк, но далеч по-добри за тях в надеждността, която дава възможност да се спечели шампионата Съртис и Бандини да вземе четвърто място. Скудерия Ферари спечели пет поредни Льо Ман, този път с помощта на Жан Guichet и Нино Vakkarella.
1965 сезон е последният сезон на формулата на 1.5-литров, така че Ферари бяха решили да използват една и съща осем-цилиндров двигател, който през изминалата година, с новата 12-цилиндъра, който беше представен в края на сезон 1964. Те не спечели едно състезание, тъй като на пистата в момента е доминиран Кларк е много по-надежден и "Лотус". Съртис и Бандини са основните движещи сили екип в някои състезания също участва Родригес, и Боб Vakkarella Bonduran. Като част от частен отбор Nart, Йохен Ринт и Мастен Грегъри спечели "24 часа на Льо Ман". Това бе шеста поредна победа за Ферари в тази надпревара, но за съжаление последната.
Сезон 1968 се очертава по-добре; Джеки Икс спечелил победата във Франция и няколко добри положения и имаха добра възможност да в шампионата, докато той се разби в квалификациите в Канада, Amon доведе няколко състезания, но не спечели нито една. В края на сезона напусна мениджърът на отбора Франко Лини и Джеки Икс отива Брабам. През лятото на 1968 Ferrari е подготвил за продажбата на продукция път автомобилна компания Fiat на; сделката се състоя в началото на 1969 г., последвано от 50% от предприятията остава под контрола на Ферари.
По време на сезона 1969 г., Енцо Ферари започна да се инвестират средствата в близкото възраждането на отбора. Въпреки преструктурирани екипа и се бори в шампионата, това е загубена сезон. Амон продължи да работи на стария колата и Педро Родригес заменя Икс. В края на годината Амон напуска отбора.
3.4. 1970
През 1970 г. Джеки Икс се върна в отбора, спечели Голямата награда на Австрия, Канада и Мексико и зае второ място в шампионата.
Сезон 1971 за Ферари беше тежък - надеждността на машините значително намалява. През 1972 г. ситуацията с надеждността подобри, но резултатите са еднакво маловажни. През 1973 г. Енцо Ферари поставя начело на екипа от юристи, възпитаник на университета в Рим Ла Сапиенца Лука ди Монтедземоло. Съставени управленски талант, ди Монтедземоло поема командването на кризата. Една важна стъпка беше млад лидер подписване на договор с Ники Лауда през 1974 г. Също така, след три неуспешни години Ferrari прави важно решение да се оттегли от състезателни и спортни автомобили, за да се концентрира върху Формула 1. Въпреки това, с проблемите 312B3 за надеждност шаси попречиха да спечели победа през тази година.
Новото Ferrari 312T, изцяло разработен с участието на Ники Лауда, е въведена през 1975 г. и се връща в отбора по пътя към победата, Nike отбеляза 8 победи, печели шампионата, и Ferrari - чаша дизайнери. През 1976 г., Лауда отново уверено върви към титлата за първите 9 състезания от сезона отбеляза 5 победи. Въпреки това, една ужасна катастрофа на Nürburgring, когато водачът около 50 секунди, прекарани в горящата кола, е поставена под въпрос не само на австрийската титлата лига, но и неговото оцеляване. Въпреки това, пет седмици по-късно, допускайки само две Grand Prix, пилотът се връща в пилотската кабина. Преди последното състезание, той имаше предимство в генералното класиране пред най-близкия конкурент, Джеймс Хънт Макларън. Австрийската изпусна титлата едва през последното Гран при за сезона - дъжд и Лауда, който се дължи на ефектите от изгаряния не са били затворени клепачи, за страх от загуба на контрол над колата, отиде извън пистата. Въпреки това, шампионат при конструкторите, като година по-рано, беше във Ферари. Отказът от борбата по пътя се е подразнил Енцо Ферари - той взе никакво обяснение относно проблемите с здравето на водачите. И Лауда, въпреки че в следващата, 1977 г. и Ферари донесе друг шампионат корона (шампионат при конструкторите също отиде на Scuderia) трябваше да напусне. През същата година, ще поста на старши мениджър на Fiat, е напуснал отбора и Лука ди Монтедземоло. На мястото Лауда в Ферари дойде много необичайно пилот Жил Вилньов стана любим Енцо Ферари. Все пак, нова кола, Ferrari 312T3 (инж.), Не се различават надеждност. И въпреки че първият епизод на отбора, Карлос Reutemann, четири победи и Вилньов дойде първо веднъж, нито шампионата, нито конструктори екип Cup не са ли. Но в следващия, през 1979 г., първият епизод взе Джоди Шектър. Шектър с Вилньов през сезона за двама спечели шест победи - три за всеки пилот. Но в останалите състезания Джоди Жил са били стабилни, като резултат от станеш шампион Шектър и Вилньов - заместник-шампион. Купа на конструкторите, разбира се, да има и Ferrari. И така се случи, че Джоди Шектър е последният пилот на Scuderia, който лично поздрави с Енцо заглавие.
3.5. 1980
4. Резултати от Ferrari във Формула 1
5. Спонсори
6. Забележка:
- Евгений Касперски интервю на сайта на Formula1.com
Свързани статии