- развийте funicles закрепващите винтове четка 26 и премахването на четката пружина 25, отстраняване на четката от притежателя на четка;
- rasshplintovat рамо връзка 12 с пръта 11 на сцепление реле котвата и издърпване пръст 35;
- развийте и отстраняване на два свързващи пръти 33;
- отстраняване на капака 14;
- премахване на случая заедно с реле на теглителната сила;
- развийте четирите болтовете монтажни междинния държач на лагера 22;
- премахване на котвата 2 на капака 14 със задвижващия механизъм;
- премахване на две бисквити инсталирани в слота по пръстен тяга 17;
- премахване на събранието задвижка от вала на котвата.
Детайли и възли за начинаещи, трябва внимателно да проверяват за грешки и откриване щети. Капачки от задвижващия механизъм и резервоара не трябва да има пукнатини и повреди;
- електро зъби на зъбните колела и не трябва да се уцели; водещ пръст монтиран в лоста 12, трябва да се осигури в лоста и да има изход;
- Електрочетки пролет не трябва да има повреди. Износени или повредени части трябва да бъдат заменени. Електрочетки на височина по-малка от 14 mm и трябва да бъде заменен (височина, измерена от докосване позиция на четката пролетта до повърхността на земята-работен). Болтовете на контакт 5 и 6 пин на ключа за теглителна предавка не трябва да се налага да работят повърхност podgarov. Когато изгарянето контакти възстановени чрез методите, описани в техническата спецификация стартер услугата.
Релето на сцепление се проверява за цялост и се оттегли на холдинга навиване и навити веригата. Те работят с ampervoltmetrami TS437, TS20, или всеки друг, което позволява да се измери съпротивление до 0.1 ома. Измерена съпротива разтегателен ликвидация. Тя трябва да бъде 0,9 ± 0,2 Ом. Устойчивост провеждане намотка трябва да е 5 ± 0,8 ома. Трябва да се помни, че стойностите на резистентност са показани за студен (ненагрети) бобини (температура на околната среда 20 ± 5 ° С). Ако съпротивлението на бобината е различен от посочените по-горе стойности, бобините са Спираловиден верига и реле да бъде заменен.
На котвата на стартера е необходимо да се разгледа колектор, проверка на намотката на верига серпентина и корпуса. Особено внимание следва да се обърне на състоянието на двете овални дупки, разположени на шлиците на вала. Ямките не трябва да имат изход под формата на правоъгълни издатъци. Това води до производството на заглушаване на задвижващия механизъм при стартиране и арматура трябва да се смени.
Повърхността на колектора на котвата избърсва или почиства, както е показано в поддържането на описанието.
Ако е необходимо, роди колектора след това се смила фина шкурка. размер глава след смилане трябва да бъде поне 56.05 мм.
Проверка арматура осъществява с помощта на 5-CSP устройства, CSP-533 означава "Emet-54", "Elektrotester" или други имащи призма трансформатор и апарат за ротори изпитване.
В статора на стартера след избърсване и почистване от прах и мръсотия натрупана се проверява за закриване на намотките на корпуса. Предварително отвинти два болта вътре в статора осигуряване на гумата към корпуса. Проверка се извършва контрол лампа 110 или 127, устройства, включени в комплекта или трибуните. Дефектна намотка трябва да бъдат премахнати, за да се изолират наранената повърхност и след това да настроите в тялото. След осигуряване на полюси с намотки трябва да се raschekanit стартер жилища, за да се предотврати монтаж винтове от разхлабване на бобината.
Също така е необходимо да се провери вала на котвата, носещи храсти стартер монтирани в кориците на 14 и 31 (вж. Фиг. 1). Втулката 14 в капака от страната на задвижване може да се носи до размер на не повече от 19.615 мм. Размерът на втулката в капака 31 от колектора трябва да бъде не повече от 18.105 мм. Ако повече от тези размери на втулки, муфа трябва да се смени. Вътрешният диаметър на ръкавите, след като те са пресова отвор и трябва да бъде:
- капак на задвижващата страна на 0,045mm + 19.5;
- капак от страна на колектора 18,0 + 0035mm.
След смяна на частите и ремонт на стартера върви в обратен ред на разглобяване. В този случай болтовете 21 (вж. Фиг. 1) за държач 22 необходимостта междинния лагер да се постави върху адхезивното-BF 4. Отворът за масло под винт контакти 10, 16 и 27, е необходимо да се излее 10 капки турбина или моторно масло. арматура вал шлици се смазват с грес преди монтажа TSILTIM-203. След монтажа и намазана стартер котва трябва лесно да се завърти на ръка, когато се приложи сила на предавката 15.
Събрани стартер трябва да се коригира, за това, което трябва предястие осакатявам или устройство, което осигурява неговата неподвижност. Е веригата, показана на Фиг. 2. Свързано с контролната лампа 24, и между зъбното колело и пръстен тяга е монтирана подложка с дебелина 16 мм. 3. Включете ключа след операция на тяговата релето на стартера лампа не свети. Когато уплътнението дебелина 11.7 mm лампа при операция реле трябва да се обърне. Ако тези условия не са изпълнени, реле за управление на МПС се контролира: лампичката и уплътнението 16 mm е необходимо да се завийте винта в ключа котва 9 (виж Фигура 1 ..); nezagorayuschayasya лампа, когато се определя 11,7 мм изисква обръщане на винт котва. Дизайнът на подложки, показани на фиг. 3.
Урегулиран стартер проверени за празен ход ток на батериите 24, или от източник DC на същото напрежение. Безопасност стартер ток не трябва да превишава 110 А. Ако токът значително по високи средни стартерни се върти и се закрепва здраво необходимо довършителни работи.
Тестван и коригираната стартер може да се инсталира на двигателя. Трябва да се помни, че приставката е инсталирана на стартера след няколко начални опити могат да отслабят. Затова е препоръчително след инсталирането на стартер да направи 3-5 макет кратко стартиране и най-накрая затегнете болтовете на скоби определяне стартер. Момент на затягане трябва да бъде W kgcm.
Свързани статии