Неотдавна, ние често донесе за ремонт мотоциклет пластмаса след така наречените "евтини" ремонти. Нека се опитаме да покажем с примери какви резултати такива ремонти и на каква цена на собственика.
Оригинален мотоциклет пластмаса достатъчно трае застой есен. Често, когато застой попада той не лети облак от малки фрагменти. При последващо ремонт пластмаса мотоциклет или ATV основна цел не е просто възстановяване на целостта на продукта и запазването на мястото на счупване на структурата на материала, е необходимо хомогенността на целия продукт при ремонт да се обърне внимание на най-важните технологични пластмасови характеристики (на топене и кипене, свойства на пълнежа и така нататък. г.). Вие не можете да се опитате да спойка пластмаси конвенционален поялник, припой метални мрежести скоби и други "подсилващи" обектите в него. Мотоциклет пластмаса от това ще се получи по-крехка, отколкото само. Защо?
При заваряване или запояване пластмаса без наблюдаване на желаната температура, заваръчния прегряване, кипене. В този момент, пластмасата губи своята еластичност и става чуплива. Шевът се превръща неравномерно. Същото се отнася и за "подсилване" на елемента. Тъй метали и пластмаси имат различни физични характеристики (температурен коефициент, адхезионни и т.н.), те ще бъдат напълно различен държат в продукта. Както чужди елементи в случай на инцидент, няма да позволя на пластмаса "красивите", за да се прекъсне (вместо плоски пукнатини може да получи дрипав дупка).
Друг, по-обичан от мнозина "Kulibina" начин да се поправи пластмасови шейни или АТВ - двукомпонентна замазка. Какво не е изобретил, от "poksipola" за специален ремонтен разтвор за ремонт на автомобилни брони. Обикновено, по такъв начин, ремонт отрязани монтажни елементи. В резултат на това "творчество" - значително увеличение на компонента на теглото трябва да бъде ремонтирано (за монтиране по някакъв начин държи, трябва да "трупат" е много по-на шпакловка), ужасен поглед "поправи" част (макар и от вътрешната страна), липсата на твърдост на ремонтираната зона много краткотраен ефект (като правило, всичко това "икономика" пада след месец или два, или след леко физическо въздействие).
Тъй като закрепващите елементи на щети включват повреди по боята, а след това, съответно, след като стоката е боядисан крепежни елементи за ремонт. От мястото на ремонта не е твърдост, цялата тежест пада върху боята, което е доста просто да се по-нататъшни изблици. ремонт на базата се оказва: "най-важното, че обслужването на клиентите е излязъл извън портите."
Също така, тази поправка е от голямо интензивност на труда по време на следващите поправки. Ние трябва да се изгладят всички парчета на шпакловка и замазка, отрязва повторно монтажните скоби и т.н. Естествено увеличава разходите за ремонт, и всички тези разходи за труд са за сметка на клиента.
Изводът е, че това не е необходимо за ремонт на мотоциклет пластмаса, без да спазва технологията за ремонт! Спасяването на качествени ремонти получите ужасно естетичен външен вид и увеличаване на разходите за последващо ремонт (и той определено ще трябва).
Разходите за ремонт пластмаса
Свързани статии