След GAZ ж.к. техните автомобилни двигатели на собственото си производство, но от началото на 60-те години на миналия век за освобождаването на двигатели за автомобили ГАЗ основно ангажирани Zavolzhsky растение.
С изключение на двигатели ЗМЗ двигатели с вътрешно горене скорошно бензин Уляновск мотор фабрика инсталиран на автомобили в Нижни Новгород, широка популярност започват да се вземе турбо дизелови двигатели на американската производство Cummins.
Всички двигатели са монтирани на автомобилите Gazel са доста надеждни, въпреки недостатъците могат да бъдат намерени във всеки автомобилен двигател. Всеки модел на двигателя с вътрешно горене има специфичен ресурс, а след енти брой километри, двигателят трябва да бъде ремонтиран. Какви са характеристиките на ремонт на един или друг двигател, ние ще разгледаме в тази статия, а в същото време да се обърне внимание слабости, специфични за всеки модел двигател.
ремонт на двигателя 402 Gazelle
8-клапанов четирицилиндров двигател ЗМЗ 402 - "старите" от цялата гама от двигатели, които някога са инсталирани на товарните превозни средства. На първо място, този двигател е завършен с "Волга" ГАЗ-2410, както и прототип на двигателя с вътрешно горене е двигателят ЗМЗ 24D, той започва да се облича най-първите автомобили ГАЗ 24 през 1970.
В "Волга" ЗМЗ 402 се е доказала много добре да се направи основен ремонт на двигателя кърмила средно 180-250 хиляди. Км при нормална употреба. В ресурса "Газела" такъв двигател е по-малък и до голяма степен вината не е изцяло проектирана система за охлаждане на двигателя.
Текущ ремонт двигател ЗМЗ 402 се изисква достатъчно често основният "заболяване" на този мотор е:
- изтичане на масло от масло печат на коляновия вал отзад;
- възникване на бутални пръстени, като следствие, увеличена консумация на масло;
- изгори главата уплътнение.
Има и друг много неприятно дефект, присъщи 402nd двигатели - от клапан седалка пада на глава на цилиндровия блок. Като общо правило, като се излезе от седлото клапана е счупен и фрагменти летят на всички цилиндри. В резултат на това, което трябва да се промени не само главата цилиндър, но самото бутало група.
Поради честото прегряване на двигателя е необходимо да се промени една цилиндрова глава уплътнител, цилиндровата глава е деформирана повърхност, която трябва да бъде смляна. След една или две frezerovok единица глава става твърде тънки, и трябва да се промени.
На задната коляновия вал е монтиран ЗМЗ 402 жлеза салникови, той започва да тече масло достатъчно бързо, за някои двигатели маслото тече дори и на нови двигатели. Потреблението на петрол се случва по неизвестни причини - дори и да не тече, а двигателят с вътрешно горене не пуши, масло все още е някъде изчезва. Но двигатели 402nd серия има предимство - двигателят с вътрешно горене е много лесно да се поправи, резервни части към тях не са скъпи и са лесно достъпни в магазините.
ремонт на двигателя 406 Gazelle
Двигатели ЗМЗ 406 "Газела" - карбуратор с електронна система за запалване. В сравнение с тези двигатели ЗМЗ 402 "заселили" в търговски автомобил е по-добре, но проблемът с охладителната система също не е решен тук. Водачите на "Газела", които се опитват да вземат всички мерки, за да се избегне прегряване, едно от тези решения - монтаж на обемен триредовата охлаждане на радиатора.
Двигател ЗМЗ 4063.10 разполага с голям ресурс между основни ремонти в нормален режим на работа (без да се прегрява) мотор може лесно да премине 250-300000. Км. ICE също изисква поддръжка, което трябва да се промени в основните:
- Време верига, те обикновено са достатъчни за 70-80000 км, обновяван набор - две вериги, обувки, безделници, зъбни колела .;
- бутални пръстени, често се нуждаят от подмяна на около 150 хиляди души. км.
ремонт на двигателя при газели с 402-ра задвижваща система често правят ремонт на автомобили, а не всички шофьори могат да изпълняват работата със собствените си ръце - двигател с вътрешно горене е по-сложна структура.
ремонт на двигателя 405 на Gazelle
В структурно отношение ЗМЗ на двигателя 405 е много подобен на 406-ти, основната му разлика е:
- впръскване на гориво система с разпределен вместо карбуратор ЗМЗ 406;
- цилиндри увеличен диаметър (92 мм вместо 95.5 мм в 402-рия DIC).
Тъй като двигатели структурно подобни един на друг, всички недостатъци ЗМЗ 406 са преминали към 405-тата "инжектор". Той е един от най-слабите места са веригата на времето, както и изтичане на масло от капака на клапана. Трябва да се отбележи, че в ZMZ 405 вместо алуминий са инсталирани пластмасови капаци клапан, така че още един проблем - пластмасата от време на време поредици.
Ремонт на двигателя Gazelle 4216
Уляновск двигател ЮМЗ 4216 в целия състав на двигателя "Gazelevskih" е един от най-нещастните - той има много различни "болести", освен това, той не притежава добри технически характеристики. В основата на този мотор 21 е вътрешен GAS двигател с вътрешно горене, той има същата структура:
- алуминиев блок;
- Долната подреждане на разпределителен вал;
- предавка времето устройство;
- има вал кобилица ръка и алуминиеви пръчки.
В структурно ЮМЗ двигатели ЗМЗ 4216 и 402 са много сходни, така че двигателят с вътрешно горене Уляновск като цяло е остарял дизайн, единствената новост - система на гориво с многократно впръскване. Въпреки всички усилия, за да направят по-мощен двигател, Уляновск, Газела с ЮМЗ-4216 не карам правилно, както и надеждността на двигателя е по-различно.
Производителят заявява ресурс ЮМЗ-4216 250 хил. Км, но някои "Gazelistam" често трябва да се направи ремонт на двигателя при газелите 4216 в серия от 100 хиляди души. Км. Основна "болест" Уляновск мотор са приблизително същата като тази на ЗМЗ 402, но трябва да се отбележи, че маслото в задния радикална жлеза ICE UMP 4216 потоци рядко - вместо салника сега се поставя стандартен кръг гума за опаковане.
Често срещан проблем за всички вътрешни двигатели Gazelle - "изхвърлят" на резервоара за антифриз разширяване, и в резултат на това кипене и прегряване. На първо място, за да се справите с проблема трябва да се опитате да премахнете преддверието, когато тя е създадена. Още към двигателя не прегрява, на "газела" е зададена по-обемен радиатор (триплекс), електромагнитен съединител се сменя с електрически вентилатор в кабина, монтирана гимнастик ръчното затваряне на гуляй.
Ремонт двигател "Къминс" (дизел) на газела
- добра динамика се дължи на въртящ момент на двигателя е, работещи не може да бъде претоварен;
- дълъг експлоатационен живот, производителят заяви ресурс от 500 хиляди км .;
- икономичен разход на гориво.
Като цяло, двигатели наистина е много добра, но изискват внимателно експлоатация и подходящи грижи. Главно Cummins не толерира бедни гориво, дизелово гориво от дефектен инжектор ще се провалят, които са скъпи. В случай на изтичане на масло не успее турбина, като счупване също забележимо "хитове" на Gazelle собственик на джоба. Въпреки обявената ресурс, някои водачи на товарни автомобили трябва да се направи ремонт, "Cummins дизелови двигатели до 120-150 хил. Км. се изпълнява. Основната причина за преждевременна ремонти - твърда работа, неспазване на графика за обслужване.
Цена за ремонт на двигателя Gazelle
Ремонт на собствениците на моторни превозни средства на газела произвежда в всички - някой плаща за ремонт на колата в ръцете на гараж, някой "капитал" ICE. Цена ремонт Gazelle двигателя до голяма степен зависи от цената на резервни части, така че сумата може да се окаже по-различно.
От всички двигатели, инсталирани на "газела", най-скъпият ремонт е получен Cummins - е по-скъпа работа, и не е евтино части. Най-евтините разходите преразгледат ЗМЗ 402 - детайлите са сравнително евтини, двигателят е много проста в неговото изграждане, така че шофьорите често ремонтират собствените си ръце. Цената на ремонта ЗМЗ ЗМЗ 406 и 405 получава средно, а тези двигатели имат най-малко оплаквания сред всички захранващите блокове, монтирани на Gazelle.
Свързани статии