че не се препоръчва да разглобите ненужно постоянна скорост съвместно, CV съвместно, УАЗ-452 отпред превозно средство ос. Ако се изисква ремонт, разглобяване и сглобяване на CV ставите трябва да бъдат в определена последователност.
Демонтаж CV съвместно предна ос УАЗ-452.
1. Марк боя взаимното положение юмруци стави.
2. Разредете юмруци. За да направите това, натиснете върху вилица кратко юмрука на ъгъла на дървена стойка.
3. Стяга панта менгеме за дълго юмрук кратко набра кода.
4. Обърнете кратко юмрук към един от периферните мъниста. Ако топката не излезе точно обратното на каналите, натиснете или удари чукчето месинг за кратко юмрук. Така че е необходимо да се внимава, тъй като една от топките могат да летят от панта с висока скорост.
5. Премахване на оставащите топки панта. След избора на нов ремонт извънгабаритни топки или подмяна на един от юмруците събере панта.
CV съвместен монтаж предна ос на УАЗ-452.
1. осакатявам дълго юмрук в изправено положение.
2. Поставете централната топката.
3. На кратко юмрук върху централната топчета, така че етикетът маркирана с боя мач и превръщането му от страна на страна, последователно се инсталира три периферен ръб.
4. Разпространение юмруци 10-12 мм скорост на въртене на кратко юмрук максимален ъгъл далеч от свободните канали установи четвърта топка, така че да затяга в каналите.
5. Обърнете кратко юмрука във вертикално положение. В този случай меден удара с чук, позволени от кратко глезена на прът.
Предварително зареждане в шарнирни зърна трябва да бъде такава, че въртящият момент е необходимо да се върти юмрук е 10-15 градуса във всички посоки от вертикалната време затяга в менгеме друг юмрук ще бъде равна kgssm 300-600. Разликата в точките на юмрук въртене в две взаимно перпендикулярни посоки на пантата не трябва да надвишава 100 kgssm. За да се получи желаният пренатоварването и за да се гарантира правилното сглобяване на топките трябва да бъдат сортирани в 9 групи.
топки с диаметър Размери водещи CV ставите, mm:
A - 25,32-25,34
Б - 25,34-25,36
С - 25,36-25,38
G - 25,38-25,40
D - 25,40-25,42
E - 25,42-25,44
F - 25,44-25,46
И - 25,46-25,48
По - 25,48-25,50
Диаметърът на централния ръб е 26,988-0.05 мм. Всяка съвместно трябва да се събира с топки от една група, или две съседни групи. Например, две топка с диаметър 25.41 mm и 25.43 mm две. При монтаж на топки с еднакъв размер е необходимо да имат диаметрално противоположното. Разликата в диаметрите на две двойки топки от същия пантата се оставя не повече от 0,04 мм.
След сглобяването препоръчва obkatat шарнир на стойката, когато ъгълът на 0 до 30 градуса в продължение на две минути при въртене честота от 300 оборота в минута. В навечерието мъниста и канали трябва да бъдат смазани.
Затягането настройка на щифтове, управляващи джолан предна ос УАЗ-452.
При шофиране трябва да се обърне специално внимание на състоянието на затягане щифтове волан джолан с. Заводът произвежда затягане на болтовете предварително зареждане, където горната и долната определя същия брой и дебелината на подложки. Когато износване на триещите се повърхности презареждат изчезне и образува аксиален разминаване между краищата на шарнирите и лагерните пръстени на сачмени лагери.
Това клирънс трябва да бъдат елиминирани премахване на горната и долната част на същия брой шайби. Разликата между общите дебелината на горните и долните дистанционните елементи не трябва да надвишава 0,1 мм. За настройка, трябва да:
1. Повишаване на крика предния мост.
2. Развийте гайките и премахване на волана.
3. Освободете болтове жлеза сферична подкрепа и натиснете опаковката.
4. Чрез преместването рамена жилища глезена нагоре и надолу, за да се провери наличието на осовото движение на щифтове.
5. Освобождаване на гайките за закрепване на ръката на въртене (ляво) или закрепващи болтове топ летвите (вдясно) и премахване на горния капак или лост щифт.
6. Отстранете тънък 0,1 мм и шайба набор лост или тампон щифта на място.
7. Извадете болтове за закрепване и премахване на долния капак въртене, като се 0,1 мм тънък регулиращи и подложка набор щифт на място.
Проверка на резултатите от строя. Ако разликата не се елиминира, повторно се коригира, като дебел слой от 0.15 мм. Отстранените уплътнения трябва да се поддържат, тъй като след няколко корекции по рамото и плаките могат да бъдат само дебели подложки, които трябва да бъдат с дебелина ще замени няколко тънък 0.4 mm.
Прочетете повече за:
Свързани статии