Карбуратори шейни VM и TM се различават една от друга форма на газта. ТМ - газта правоъгълна форма, позволява повече въздух емисия на шейни двигателя. Дроселната контрол е улеснено, тъй като се извършва чрез една пружина прът, и VM - пружина във всяка карбуратор.
Карбуратори за двигатели ROTAX разположени достатъчно високи, че горивото за тяхното съобщава в камерата на поплавъка от гравитацията под действието на гравитацията. Ето защо, за да се повиши горивото до желаната височина, трябва да имате горивна помпа с моторни шейни. Горивни помпи, използвани в областта на техниката с горивна система карбуратор, горивна помпа тип мембрана за използване променливо налягане, генерирана в картера на двутактов двигател по време на неговата работа. Помпата има два вида клапи, на входа и на изхода. Клапани срутване помпена вид гориво само в една посока. Помпи и са оборудвани с автоматичен предпазен клапан, вграден в структурата и служи за премахване на поток през горивната помпа, когато двигателят спря.
Когато шейни бутало се движи в посока на моторната шейна на коляновия вал, подналягане (вакуум), е оформен в картера. Когато се движи буталото в обратна посока, към коляновия вал, прекомерно налягане в картера. Тези промени в налягането предизвикват диафрагмата да вибрира моторни шейни горивната помпа. Когато диафрагмата се прилага отрицателно налягане, впускателният клапан отваря горивната помпа, и на изхода е затворен. Гориво се стреми да запълни камера горивна помпа. Атмосферно налягане, натискането на горивото в резервоара за гориво призова горивната помпа за запълване на камерата за гориво. Когато се прилага към диафрагмата свръхналягането на картера, изпускателният клапан се отваря и затваря входа. В този гориво под натиск да диафрагмата, се стремим да напусне горивната помпа до карбуратора.
Регулиране на карбуратор моторни шейни
Едно от условията за подобряване на изходните параметри е да се използва карбуратор с повишен feedthrough. Само по себе си увеличение на отвора няма да осигури подобряване на тези параметри. При ниски скорости на движение на тези параметри може да се влоши. Най през дупката трябва да съответства на карбуратора на проектирането на двигателя. Освен това, може да се каже, че трябва да се вземат предвид не само максимална производителност и максимална скорост, но и стабилността на двигателя под внимание. Трябва да се помни, че увеличаването на карбуратора е не само значително да добавите капацитет. Двигателят и карбуратора трябва да бъде избран заедно.
Действие карбуратор се основава на принципа, че физическата преминаването на въздух през тръбата на Вентури, неговите увеличава скоростта бързо поради намаляване на налягането в местоположението на Вентури. Гориво в карбуратор поплавък камера при атмосферно налягане, поради разликата в налягането, за да се търси през дюзите до изхвърлянето на точка, където въздушният поток се хванат, се смесва с тях и в тази форма подава към двигателя. Когато двигателят се спира, налягането на въздуха преди ограничението, а зад него в изпитвателната камера е подравнен и следователно горивото се прекратява.
проверка на нивото на горивото в системата на плувка камера е необходимо да се запазят стабилни експлоатационни параметри на двигателя. Тази цел се обслужва от две плувки са свързани шарнирно с спирателен кран на иглата. Когато нивото на горивото в повишенията на изпитвателната камера, плува заедно с блокиращия повишаването игла и затваря отвора за иглата преминаване разположен в седалището на игла вентил. преминаване на гориво се прекратява. Чрез намаляване на нивото на горивото в изпитвателната камера с иглата изключване на поплавъка се понижава, проходния отвор се отваря и горивото влиза карбуратор поплавък камера. По този начин тя се поддържа постоянно ниво на горивото в карбуратора поплавък камера.
Проверка на нивото на горивото в изпитвателната камера е за измерване на разстоянието между флага на игления вентил и изпитвателната камера на карбуратора база повърхност. На следващо място, трябва да сравните резултатите си с характеристики за данните, посочени в "Насоки за ремонт и поддръжка на моторни шейни» (търговски наръчник), за желания модел моторни шейни. Настройте нивото може да се промени позицията на знамето.
Работата на празен ход е в режим на двигателя, когато двигателят се върти с много малка ъглова скорост, а дроселната клапа е затворена или отворена доста малко. Въздушният поток не е много значима и скоростта му не е достатъчно голям, за да създадете доставка на гориво с ниско налягане. на празен ход, система за автоматично превключва на работа.
Когато газта е затворен, горивото се измерва с помощта на пилотен дюза, смесване с малко количество въздух, чийто размер се регулира чрез регулиране на винтове. След това, така получената гориво-въздушната смес се подава през байпасния отвор на двигателя, като предоставя на параметрите на работа на празен ход.
Ако газта клапан е леко отваряне на въздуха се увеличава скорост на потока, създаване на вакуум се изисква за приемане на тези горивни канали.
В тази система, има два параметъра, които могат да се променят: позицията на винта за настройка на въздушния количество и размер пилотен отвор.
дроселната клапа се намира в прием преминаването на въздух служи за контрол на карбураторно най-ниско и средно положение. Размерът на среза в педала на газта се отразява на динамиката на разпръскването. Дросели са номерирани от 0.5 до 4.5 чрез 0.5, в зависимост от размера на частта на педала на газта. Типични клапи са символите от 1.5 до 3.5. Колкото по-голямо наименованието, по-голям от частта, толкова по-голям въздушен поток, и сместа се бедни. Функции на газта клапани могат да се разглеждат като още една от системите за контрол на въздуха.
Когато газта се отваря в обхвата от 1.4-3.4, горивото се дозира с помощта на конусовидната игла, която е разположена в рамките на иглата на дюзата. Когато иглата се повдига, увеличаване на разликата между него и стената на дюзата, което прави възможно да премине допълнително увеличено количество гориво.
игла конус се определя калибриране, които зависят от необходимото количество гориво за даден двигател.
6. символ дължина на иглата и размер на карбуратора, в която се прилага (№6: 30-38 mm, №7: 40-44 mm);
DH. Ако наименованието е писмо, иглата има скосена част, ако 2-2 ако 3-3 (D: размер на конус горната част на иглата, Н: резолюция долния конус част на иглата).
7. материал вида на покритие и началото на втората конус на иглата.
Декодиране букви поставя игла дюза съгласно ъгъла на конус. Всяка буква, като се започне с буквите А, показва увеличаване на конус 0,25 °. Пример: D = 1 °,
Е = 1,25 °, F = 1,5 °, G = 1,75 °, п = 2 °. Тези наименования са използвани за едно-, дву- и три-конусни игли.
В горната част има пет жлебове игли номерирани от 1 до 5 от горе до долу. Брой 3 - среден жлеб, основната отправна точка за монтиране на заключващия пръстен. Позицията на заключващия пръстен на иглата се отразява на качеството на сместа. Монтаж на заключващия пръстен в позиция 1 или 2 - прави сместа беше бедни. Монтаж на заключващия пръстен в позиция 4 или 5 - прави сместа богати.
Не забравяйте да инсталирате пластмасова шайба под пръстен за заключване на моделите, които са оборудвани с тях.
Размерът на иглата на дюзата определя игла, която се използва в карбуратора. Все пак, ако искате да промените параметрите на двигателя, или други причини, е възможно да се инсталира по-голяма дюза. Например, когато в пълна газ потока през отвора на иглата е по-малка от основната струя.
Основни джетове се предлагат в размери от номер 50 до номер 500. референтен номер съответства на определен дебит, но не непременно от размера на дупката.
Ако двигателят не работи гладко или прегрява, вижте основната струя за възможно заразяване или депозити, които могат да блокират отварянето на прохода.
Горивна система за доставки през главния струята започва да работи в момента, когато дроселната клапа се отваря при около 1/4 част. В средно положение на дроселната клапа, количеството гориво, подавано получава основната струя на дюзата и комбинацията на иглата и иглата на отвора за иглата. Главна струя измерва количеството гориво, когато педалът на газта се отваря чрез голямо количество. На пълна газ на гориво се измерва само основната струя до изтичането на гориво е в състояние да премине през струята игла е по-малък от основните.
Размерите на основните струи могат да варират в зависимост от височината над морското равнище, температурата и промяна на входните данни. Информация за това може да бъде получена от списъка на дюзите с различни размери, за да персонализирате всички видове двигатели, серия и техните модификации, както и за всички височини над морското равнище и температура.
система смес обогатяване
Започвайки помпа се състои от цилиндър с бутало пръстен и два клапана. Стартиране на помпата е свързан към линията за подаване на гориво, между резервоара за гориво и горивната помпа. Докато буталото се извади от цилиндъра, всмукателния клапан се отваря и затваря контакта под действието на вакуум се създава в цилиндъра. Така гориво се влива в цилиндъра, пълнене нейната вътрешна кухина. По време на връщане ход на буталото в цилиндъра е под налягане, впускателният клапан се затваря и отваря контакта. Гориво изгонени от буталния цилиндър. Част от започване на помпата гориво се подава към всмукателния колектор. Обикновено само два или три удара. Когато двигателят е горещ, използвайте спусъка помпа не е необходимо. Когато времето е много студено, се препоръчва, за да превъртите изпомпване буталото в три или четири завои. Това ще предотврати възможността за заглушаване на буталото в експлоатация.
система карбуратор обогатяване
Когато двигателят е студен моторни шейни, при стартиране на горивната смес трябва да бъде богат. система карбуратор обогатяване се характеризира с принципа на работа на стартирането на помпата. Горивото не се впръсква в смукателния колектор. Fortifier трябва да поставите лоста максимално повдигната позиция. Кабелна повдигане на буталото разположен в карбуратора, входен отвор гориво, входа за въздуха и изхода.
При започване на приема на двигателя колектор се създава вакуум. Благодарение на вакуума, гориво се засмуква през дюзата в изходен емулсия тръба, където се смесва с една малка част от въздуха. Тази смес, която преминава под буталото, се смесва с въздуха, идващ от входа на карбуратора. Накрая сместа се държи при входа на двигателя през изпускателния fortifier.
Тъй като работата fortifier се основава на отрицателно налягане, трябва да помним, че когато педалът на газта трябва да бъде затворена. Регулиране на позицията на буталото е направено с помощта на специално устройство, и тази позиция е защитена с гайка.
Свързани статии