Защо не може да се използва при локомотивите KONTRTOK?
Регенеративна спирачна при локомотивите
Какво ще стане, ако в движение, за да превключите на тяговите двигатели да работят в посока, обратна на движението на локомотива, или както се казва, дай kontrtok? В крайна сметка, локомотивите, използвани kontrpar като спиране средства. Дали това е възможно в локомотиви, когато е необходимо да се постигне инхибиране използване kontrtoka?
Помислете за промяна в електрическите автомобили на локомотива в случай на kontrtoka. При нормална работа, електрически предаване локомотив тягови двигатели електродвижещи напрежения, насочени срещу напрежението доставени им от алтернатора теглещата, т. Е. Има обратна посока на електродвижещата сила на генератора. Генератор на ток ще бъде пряко пропорционално на разликата от тях е. г. а. (Вж. Стр 1, Ch. 13).
Ако в хода на обръщане генерира тягови двигатели и посоката на промяна на тока в намотките на възбуждане. Лесно се разпознава по правилото на дясната, че те предизвикаха д. г. а. Това ще бъде и в обратната посока. Така че сега електродвижеща сила на тягови двигатели и генератор ще имат една и съща посока. Тягови двигатели стават генератори в серия с алтернатора на сцепление. Актуални двигатели и генератор е пропорционална на сумата на електродвижещо напрежение и увеличават драстично. Трябва да се има предвид също така, че в локомотиви, използвани тягови двигатели серия възбуждане. Целият ток преминава през намотките на двигателя на възбуждане. Поради това, с увеличаване на тягов двигател ток постоянно ще ги отглеждат едн дотогава, докато тя е на магнитното насищането на полюсите. Електрически двигатели, които имат желание да се развиват най-E. г. а. и по този начин се създаде максимален ток.
Големината на тока в двигатели и генератори, напрежението в колективната им
Тори бързо да превишава допустимите граници, се нарушава нормалното превключване на електрически машини. Неизбежно се появят електрически дъгови мига в колектори на автомобили, преминаващи в кръгова огън, и се пренася в тялото.
Обикновено в тези случаи се задейства предпазно устройство локомотив, но електрическите автомобили имат време да се сериозни щети. Следователно, използването на локомотивите да kontrtoka напълно неприемливо.
Мога ли да получа тягови двигатели работят като генератори и да ги използвате, за да се получи забавяне на локомотива? Да, можете да, като се използва свойството на обратимост на електрически машини DC. Въпреки това, този локомотив трябва да бъде оборудвана със специално оборудване. Нов вид спирачка трябва да бъде такава вече е осигурена в дизайна на схемата на електрическа трансмисия.
В нашата страна, създадени експериментални локомотиви с електродинамиката спиране. С това спиране тягов електродвигател арматура се изключвате от генератора и в тяхната верига са въведени специално инсталиран на локомотива резистори - спирачната реостати. Електрически двигатели са преведени на генераторен режим и създаване на спирачна сила за двойките на колелата на локомотива. Генерираната електроенергия се абсорбира от тях в реостат. Периодът на спиране се извършва независимо възбуждане тягови двигатели от генератора. Смяна на спирачната сила, произведена от ток на възбуждане контрол на сцепление
двигатели с помощта на контролер на водача, което превключва на специална дръжка спирачна режим.
В този случай на тока на възбуждане на тяговия двигател е ограничено по такъв начин, че д. г. а. двигателят е в приемливи граници за комутация. Чрез ограничаване на д. г. а. и резистори в схема тягов електродвигател арматура ток те също не са от ценности обсег. Електрически двигатели в спирачната режим, се развиват по-голяма мощност, значително по-висока, отколкото дизелов власт. специални rheostatic устройства с интензивно принудително охлаждане, е необходимо за усвояване на сума в размер на електрическа енергия. По време на спиране дизел продължава да работи, тъй като алтернатора тяговата се използва за захранване на възбуждане ликвидация настоящите тягови двигатели.
Прилагането на електродинамиката спирането го прави много по-малко вероятно да използват въздушни спирачки. Това намалява износването на спирачните накладки, осигурява високи спирачните сили, особено при високи скорости, намаляване на риска от приплъзването на колелата двойки. Дизел-електродинамиката спирачна дължи на по-стабилна спирачна условие че не допуска прегряване на накладките, позволи по-високи скорости на влаковете по наклони. С това се постига увеличаване на средната скорост на влаковете, както и значителна икономия на гориво.
Най-широкото въвеждане на електродинамиката спирането е важен
Ним означава по-нататъшно подобряване на техническите и икономическите показатели напреднали локомотиви.
Свързани статии