Железопътният транспорт е един от най-големите потребители на електроенергия. Годишната консумация на електроенергия е 35 млрд. Квтч, приблизително 70% от тях е за електрически влак сцепление. При тези условия икономията на енергия е от голямо значение. Един от най-важните мерки за намаляване на потреблението на енергия за задвижване е регенеративно спиране позволява върне около 2% от енергията, използвана в тяга, а в някои райони с планински профил, тази стойност достига 20%.
регенеративната енергия, произведена по време на регенериране на спирачната EPS обикновено консумират EPS са в тягата на същото място. При липса на такъв излишък на енергия на потребителите, с цел да се избегне нарушаването на спирачната да бъдат приети от други приемници. Единиците инвертори се използват за преобразуване на постоянен ток в променлив изчистени енергия в захранващата мрежа, като приемник на тягови подстанции.
За да се превърне токоизправител единица, която е източник на електрическа енергия, е необходимо да отговарят на четирите условия в режим на инвертор потребител.
Първото условие Инвертира - промяна на полярността на уреда преобразяваща, тъй като ток от двигателите на EPS, работещи в рекуперативно спиране в регенеративната режим не може да премине през полупроводникови инверторни тиристори в който не е проводник посока (от катод към анод). Обикновено като обръщане на поляритета няма да доведе до преход от източника на инвертор власт в своя потребителски режим на готовност. Вие трябва да отговарят на следните условия.
Второто условие Инвертира - SCRs осигуряват заключване фазите на трансформатора, което напрежение е положителен, в момента на контакт по отношение на приложеното напрежение мрежа обратимо и отключване тиристорен фаза, притежаваща най-отрицателно напрежение. За да се изпълни това условие е необходимо да се използва конвертор задвижва NGN (SCRs).
Третото условие на инверсия - надясно, за да регулирате по време на контролната пулса на тиристор за освобождаването му по време на отрицателното ЕМП върху анод, но когато електродвижещото напрежение е по-висока, отколкото в анода на тиристора, завършва своята работа. Преминаване Тиристори в този случай се извършва автоматично.
Обръщане на четвъртото условие - да се подобри трансформатор фазово напрежение при работа в режим инвертор. Това условие следва от третата, тъй като контрол порта на въртящия момент на импулсно захранване тиристорен намалява средно напрежение на инвертора за периода, в сравнение със средната напрежението на токоизправителя. Тъй като една подстанция конвертор работи в режим на токоизправител, тя може да се хранят на инвертора като минимално средно напрежение, дори и при липса на рекуперативно спиране. За да се намали изравнителните течения в токоизправител схема инвертор тягова подстанция монтирани реактори усещане на моментната разликата в напрежение токоизправител и инвертор. По време на регенеративно спиране на тези реактори възприемат разлика пулсиращи постоянно напрежение на инвертора и тяговите двигатели без пулсации на напрежението в генераторен режим.
Фиг. 1 е диаграма токоизправител-инвертор единица тип VIPE 2UZ конструирана под формата на две противоположни успоредни на трифазен мост са изключени: UD диод токоизправител и тиристор инвертор т / Z. Както се използва токоизправител тип диод PVE-ZM събира върху лавина диоди HV-200. Трифазен инвертор мост тип тиристорни събират от TD-320 с високи динамични параметри не по-ниски от клас 12 и монтирани в три шкафове. Двата моста са свързани към различни терминали на вторичната намотки "звезда" тип конвертор трансформатор Т DPT-12500 / 10i-U1. Увеличаването на напрежението на трансформатор T в режим на инвертор чрез увеличаване на броя на завъртанията на вторичната намотка. Свързване на гуми сцепление инвертор или токоизправител подстанция, в зависимост от начина на високоскоростен минава тип PSA-28/3000, които са включени в двойки сензора за режим (DWP). Инверторът е свързан с QF1 на прекъсвачи гуми и QFV токоизправител UD - QF3 и QF4. Тези ключове в същото време защитават единица конвертор от претоварване, късо съединение и преобръщане инвертор (преход в режим на токоизправител).
Схема токоизправител-инвертор единица тип VIPE 2UZ
LRT реактори LR2 и предназначени да намалят нивото на смущения, а LR3 и LR4 ви позволяват да се ограничи изравнителни токове, които се движат между UD и UZ в тяхната паралелна работа. F VX тип отводи RBC 3, свързани към трансформатор линейна напрежение служат за защита на мостовете както превключване пренапрежение. За защита на преобразувателя срещу пренапрежение от контактната мрежа прилага порта биполярен тип спирачни на FV2kFV3 RVBK-3,3, свързани с анод-катод клеми на инвертора и изправител. Автоматично управление и експлоатация на превключване се извършва VIPE- 2UZ апарат настанени в контролно табло (CC) и изходните етапи (BCH). Трансфер от поправка в обръщане режим от появата на подстанцията захранващата зона възстановени EPS и напрежение нарастване на контактната система и събирателна шина на подстанция. Сензор на напрежението (DN), свързани към шините чрез Dx единица изпраща сигнал за повишаване на напрежението на контролната кутия (CC), който получава информация от датчиците и трансформаторни токови трансформатори гума 10 Кв на. Логическите сензорни Mode елементи (DPR) и се обработва SHU получи информация и на изхода на сигналите: DPR - Превключва на пътуването и QF3 QF4 токоизправител и превключване инвертор QFX и QF2; Шу и BCH - стрелят импулси за контрол на електроди на тиристорите на инвертора.
По този начин, намалено VIPE 2UZ веригата изпълнява изпълнение обръщане всички условия, изброени по-горе може да се използва като токоизправител единица в отсъствието на възстановени EPS.
Свързани статии