Еластичност елементи суспензия.
В основата на всяка съвременна спиране на превозното средство е гъвкав елемент - пролетта. пружини или торсионно окачване. Въпреки, че тези структури вършат отлична работа с основните си задачи - шокове омекване, причинени от пътнотранспортни нередности и неравностите на движение, като всички от тях имат един основен недостатък. Получената механично въздействие кинетичната енергия се съхранява в еластичния елемент и причинява колебания отговор. Разбира се, колебанията на окачената част на колата, не допринасят за комфорта и безопасността на двата водача и пътниците.
Какви са амортисьорите.
За да намаляват вибрациите създадени от еластични елементи, използвани амортисьори окачване на превозните средства. Най-широко използваните т.нар хидравличен амортисьор, като член на операция, при която се използва течност. Често тези амортисьори се наричат още масло, тъй като течността се използва в тях е специално масло. (К хидравлични да се прилага газ клапи).
Структурно всеки хидравличен амортисьор състои от пълнеж работна течност (масло), разположен във вътрешността на цилиндър и има бутало. Вътре в буталото има тесни отвори за масло пасаж. движи бутало под влиянието на прът фиксиран към корпуса на превозното средство, а цилиндрите суспензия монтирани върху подвижната част на окачване на превозно средство (ръката или колело на лагерната стойка).
Принципите на амортисьори.
Принципа на работа на хидравличната амортисьора е снабдена трептения, възникващи от преминаване на маслата през буталото на вентила. Така механични трептения еластични елементи за окачване отива в нагряване на суспензията работен флуид. Поради значителния хидравличното съпротивление на масло, процесът на затихване на трептене настъпва практически започна.
Проблеми, произтичащи от работата на амортисьорите.
Въпреки това, в процеса на компресиране на хидравличен амортисьор в цилиндър част на буталния прът и обема на инсулт се намалява. Тъй амортисьорите използвани в масло (и течност) почти не се компресира, е необходимо да се използват специални устройства за компенсиране на обема заето от буталния прът. В зависимост от дизайна на тези устройства могат да се разграничат два основни вида амортисьори: единична тръба и два цилиндъра.
За да се създаде допълнителен обем в амортисьора двойната тръба използва допълнителен коаксиален цилиндър основната малко по-голям диаметър. По време на компресия на амортисьор част на работния флуид преминава през отвора на буталото в пространството над буталото. Друга част от маслото, съответстващ на обема на постъпващата суспензия в цилиндър прът, изместен от главния цилиндър с още разположени в долната част на главния цилиндър клапан. Якост (възстановяване) процес суспензия се среща в обратна посока. Единствената разлика е, че основните усилия на натиск демпфер необходимо на клапана, и на опън - буталото.
Единична тръба газ напълнена амортисьори.
В амортисьори на единична тръба като се използва компенсаторно кухина на цилиндъра, който се пълни с газ под високо налягане. Пълнителят се използва обикновено неутрален азот изпомпва под налягане от 15-20 кгс / cm2. Въпреки общото име за това спиране "газ", както се използва тук, масло, а не на газ, тъй като работната течност. Газ компресия само позволява да се компенсира обема изместен от буталния прът. Както се използва в амортисьори единична тръба на газ изпомпват в отделна камера и се отделя от работната зона на буталото за разделяне цилиндър. По този начин, за разлика от амортисьор две тръби, целия товар на затихване на колебанията както на натиск и опън (възстановяване) суспензия представляват главните клапани бутални.
Всеки един от основните структури на амортисьори има своите предимства и недостатъци.
Предимства и недостатъци на единични амортисьори.
Основният недостатък на двутръбни амортисьори, тази пяна (кавитация) на масло, което се случва, когато интензивен амортисьора. Освен това работната зона (раздел главния цилиндър) при двутръбни амортисьори по-малко от една тръба, която значително намалява неговата ефективност за малки премествания на вала. И накрая, амортисьора на две тръби е много чувствителна към неговото местоположение - при монтаж ъгли над 45 градуса, като въздухът може да стигне до компенсиране камера в главния спирачен цилиндър и да наруши функционирането на амортисьора. Основното предимство на двутръбни амортисьори е тяхната относително ниска цена, по този начин, те са оборудвани с по-голямата част от производствените средства.
Параметри единична тръба амортисьори.
Разбира се, има и недостатъци и monotube амортисьори. Основният проблем е, че производството на амортисьори изисква много висока точност, което, съответно, са отразени в стойността им. Например, за да се осигури необходимото уплътнение прът, неравностите на повърхността, трябва да бъде по-малко от 0,1 микрона. Вторият газ напълнена клапи недостатък е високата им (в сравнение с тръба двойно) дължина. В допълнение, когато дебел ствол и големи измествания на буталото, газовата камера попълнено става още пролетта, което също не е най-добрият начин влияе върху обработката на автомобила.
Предимствата на единична тръба амортисьори.
Въпреки присъщите недостатъци monotube удари и относително високата им цена, амортисьори, напълнени с газ надхвърлят две тръби по основните технически параметри. Особено важно е, че абсорбери monotube шок, способни да работят при много неблагоприятни условия и да издържат на големи натоварвания. Благодарение на тази функция, monotube амортисьори са широко използвани в спортни автомобили. В допълнение, хидравличната характеристика на въздушни пружини единична тръба има "по-твърда" характер, което осигурява по-положителен контакт на колелата на автомобила с пътната настилка, подобрява свойствата на стабилност, гладкост обработка, икономия на гориво и спиране.
С газ амортисьори с отдалечени резервоари.
По-нататъшно развитие на амортисьори газови напълнена получени в изграждането на спортни амортисьори с отдалечени резервоари. Клетка тези клапи значително ще увеличат работния обем на газ и нефт, което значително подобряване на техните характеристики (по-специално, да се улесни процеса на охлаждане суспензия). В допълнение, системата за свързване на вентил роб цилиндъра и втора камера, позволява да се направи точна независимо регулиране на компресията и връщането. На практика, амортисьори изпълнени с газ дизайн клетка съчетават предимствата на единична тръба и две тръби амортисьори.
За съжаление, за всички свои предимства, цената на такъв шок е доста висока, което ограничава тяхното използване в масово производство на автомобили.
Две тръбни хидропневматично амортисьори.
Свързани статии