Използването на директно впръскване на бензиновите двигатели е доминиращата технология на съвременните автомобили. TSI - съкращение патентован от Volkswagen двигатели с наименование
Помислете не само на принципа на работа, но също така и редица недостатъци в дизайна, които са по-сериозни собственици главоболие TSI двигатели.
предимства
TSI двигатели имат редица безспорни предимства:
- формиране на карбураторни. Фокусирането оборудването четене сензор, компютърът може да генерира смес от 4 вида (постно смес се разслоява с добавянето на отработен газ, хомогенна смес е беден без EGR, стехиометрично хомогенна смес с добавка на отработен газ, хомогенен стехиометрично без EGR). Изборът ще зависи от размера на входящия въздух, степента на отваряне на дроселната клапа, оборотите на двигателя, температурата на двигателя и други фактори. Такова селективно образуване на смес позволява да се получи най-доброто от инжектирането на гориво;
- турбокомпресор, което позволява да се увеличи пълнене на цилиндрите с чист въздух. MCD мотори могат да бъдат снабдени с един етап или система комбиниран въздух инжектиране. В първия случай, двигателят има стандартна турбина, предимства и операция алгоритъм, който е известен с много шофьори. Комбинираната система е не само турбината, но и механичен компресор Roots тип. Принципът на работа на такава система е от особен интерес, следователно, да продължат да го погледнете в детайли.
- потенциала за настройка. Повечето от двигателите TSI реагира добре на чип тунинг. Собствениците, които искат да добавят няколко десетки коне, трябва да имат предвид ресурсите ICE и трансмисия, която, ако не е правилно chipovke може драстично да намалее.
Операционната принципа на системи за впръскване
Система за подаване на гориво в ТСОС на двигателя е много подобен на този, използван за дизелови "сърцата". Тя се състои от следните компоненти:
- ECU;
- инжектори на гориво;
- линия високо налягане гориво;
- резервоар за гориво и почистване на филтъра;
- байпасен клапан;
- Регулаторът на налягането на горивото;
- железопътна гориво;
- датчик за налягане в релсата на гориво;
- помпа за високо налягане на горивото (горивна помпа);
- помпа с ниско налягане;
- предпазен клапан;
- абсорбатор, и електрическа клапа, за да го очисти.
Главната особеност на системата за директно впръскване на горивото в MCD на двигателя - метод за контрол на пръскане, времето за хранене. Това предимство се постига чрез програмиране на грамотни компютър. Останалата част от електроенергийната система по същество не се различава от тази, използвана в двигателите на много други производители.
Система Twin Turbo
В много отношения това е комбинация от турбина и механичен компресор активиран двигатели TSI не спечели друга титла "Двигател на годината". Помислете как да се прилагат такива решения.
Основният принцип на - разпределение на въздуха. Чрез вариране на скоростта на потока и размера на входящия въздух, качеството на смесване може да се контролира в цилиндрите. В зависимост от скоростта на колянов вал и позицията на газта, следните контролни турбо алгоритми:
- до 1000 об / мин. Двигателят е с атмосферно пълнене режим. Всички въздуха се всмуква с помощта на цилиндри;
- в диапазона 1000-2400 об / мин в работата включени механичен компресор. С електромагнитен съединител е включен двата ротора. Един засмуква въздух, а вторият извършва налягането инжектиране в пътя на прием;
- ако водачът е в диапазон 2400-3500 об / мин. рязко натиска педала на газта, има екип и корени вентилатор тип конвенционален турбина;
- При скорост от над 3,5 милиона. Air инжектиране се извършва само през турбината.
управление
Един от основните елементи на системите - клапата и преразпределя въздушния поток между турбината и компресора. Се регулира от задвижването. Например, при 1000-2400 об / мин въздух се доставя само чрез камера и 3500 само след турбокомпресора.
постоянно анкети броят на сензори за компетентно управление на всичко това на компютърната система:
- MAP сензор измерва налягането във всмукателния тракт. Също така, въздух е измерване на температура;
- газта позиция;
- датчика за налягане всмукателен колектор и за измерване на температура на въздуха;
- тласък налягане, температурата на въздуха.
Разбира се, има много тънкости, обяснението на които ще изисква сериозно задълбочаване на теорията.
видове увеличават
TSI двигател може да има само една турбина. Контролът се извършва с помощта на преливник вентил (електрически или пневматично). Например, когато налягането в изпускателния колектор на потока отработен газ, ще премине "горещата" част на турбината. Особеността на тази система в процеса на въздушно охлаждане. Преди всмукателния колектор се монтира течност тип охлаждане междинния. Въздухът преминава през клетката, в която охлаждащата течност циркулира. охлаждане команда активиране се извършва на компютъра, който включва помпа, като по този начин се излиза циркулация на охлаждащата течност в охлаждащия въздух верига.
При автомобили с битурбо двигател е с въздушно охлаждане тип охладител.
Много собственици на разстроен заради факта, че тяхното превозно средство има TSI двигател. Сред цялата гама от двигатели (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0), някои двигатели с вътрешно горене са в състояние да доставят много проблеми на собствениците им. Сред основните проблеми:
- zhor масло, което може да започне след 10-ти км..;
- разтягане на веригата.
Проблеми MCD двигатели са толкова значителни, че е необходимо да бъдат разгледани в отделна статия.
Още статии от теорията на категория
Свързани статии