Като основно средство в близост до навигация ICAO Организация (ICAO), взети BOP система (VOR), BOR / DME (VOR / ПМД VORTAK (VORTAK) и TACAN (ТЪКАН). Тези системи работят в обхвата на VHF и осигуряват определяне на азимут, гама или тези две стойности за двете въздухоплавателни средства в сравнение с ненасочено приземния фар. са следните данни на радио оборудването на въздухоплавателното средство в състояние да поемат сигнали за местоположение ненасочено платежния баланс. Обикновено тези приемници не само предоставят на ПБ фар за приемане на сигнали, но също така сигнализира локализатор пов ILS Emy разтоварване (ILS).

Напоследък чуждестранни въздухоплавателни средства далекомери DME TACAN единици се заменят със вариращи апарат като далекомер на системата TACAN осигурява по-голяма точност в сравнение със системата DME. В тази конфигурация на системата е кръстен Уърт К. Освен това, такава система осигурява по-голяма прецизност и азимут, в сравнение с маяк на VOR, и в такава система за линията на данни от самолета на земята и обратно. Тази система постепенно измества система

Радио системи VOR

Samoletnaya апарат BOP - ILS, SR-32 и SR-34/35 предвижда samoletovozhdenie върху земя маяци BOP и прилагане на директивата за системата HUD.

При работа в режим "BOP", това оборудване позволява да се реши следните навигационни задачи:

• определяне на земната магнитна лагер фар VOR2 да лети от FMF наземна светофар;
• определяне на местоположението на ВС върху магнитната лагер на VOR на две маяци;
• определяне на ъгъла на отклонение по време на полет.

Обхватът на системата за VOR (радиофарове мощност 200 W) е в диапазона, км:

Най-дълго разстояние - при полети над равнинен релеф и морето. Точността на определяне лагери ВОР светофарите на използване на борда апарат, характеризиращо се с, като правило, грешка 2-3 °. Когато пътувате в планинските райони грешки могат да стигнат до 5-6 °.

Omnirange VOR излъчва сигнал, състоящ се от носител (в диапазона 108-118 MHz) на честотно модулирано от два нискочестотни сигнали (30 Hz). фазовата разлика на модулиращи честоти, измерена при всяка точка на фар работната зона е пропорционална на азимут равнина по отношение на даден (справка) посока. Обикновено, позоваване на посоката взети в посока север; по тази посока, както модулиращи честоти са във фаза.

При преместване равнина в посока на часовниковата стрелка по отношение на мястото на инсталиране на фазата на сигнала за местоположение модулиране на звукова честота варира, докато другата фаза бе препращане, остава непроменена. Това се постига чрез отделна светлина носител и странични ивици, и референтни сигнали латерална фаза се създаде ненасочено диаграма в хоризонталната равнина, а сигналите странична променлива фаза създава хоризонталната равнина модел насоченост под формата на осмица.

Всички системи маяци на ПБ работят автоматично и се управляват дистанционно.

Текущо инсталирани маяци VOR с високи маркери, които благодарение на сигналите, предавани върху самата платка

лято може да определите по-точно времевия диапазон на фара. С цел да се разграничат една от друга, маяк, всеки един от тях възлага на техните позивни, които са две или три букви от латинската азбука, предавани от телеграфен азбука. Слушането на тези сигнали на борда се прави на самолета през ДКД.

Приземен Система Оборудване

ILS се състои от локализатор и глисадата и маркер фар три: дълги, средни и къси разстояния (в момента в района на маркера не е установен на всички летища). На някои летища за изграждане на маневра по време на подход към точката на маркер дистална или извън нея (в процент зона система изравняване ос ILS) е настроен NDB.

Има два варианта на поставяне на наземно оборудване:

• 1), разположена по оста на Localizer пистата;
• 2) когато Localizer се намира надясно или наляво на оста на пистата по такъв начин, че оста на зона скорост простира през центъра или проксималния точка маркер под ъгъл 2-8 ° спрямо оста на удължено писта. Много летища най-отдалечената точка маркерни ILS система инсталирана на разстояние 7400 м, средната точка маркер - 4000 m, а в близост - 1050 м от началото на пистата.

SR-32 управляващи устройства и устройства указатели апарат. За да конфигурирате хардуера и показанията на екипажа на полета използва следните устройства:

• SR-32 контролния панел; индекс регулатор носещи сигнала за местоположение;
• Две курсове плъзгане тройка (индикатор-нула).

Забележка. Някои Ту-104 поради работа плъзгащи приемници SR-32 и GCP-2 се осигурява от една антена на реле антена превключвател етикет "SP-50 - ILS".

Клапата контрол оборудване SR-32 показалеца и комутируема лагер разположен в навигатора на работното място. Тя има два контрол щит копчето за определяне на честотата на платежния баланс или ILS. Когато инсталирате подходяща честота на пилота на арматурното табло светва една от светлините на предупредителни етикет "крадец" или "HUD". индикатори ГЛИСАДА курса са разположени на таблото на командира на кораба и правото на пилота. На някои самолети, те предоставят на самолета пилотиране не само на сигнали маяци VOR и ILS, но също така да се даде възможност на разтоварването на SP-50 система.

Разположен на бордово оборудване на платежния баланс

Задава момента бордово оборудване платежния баланс - ILS, SR-34/35 има следните блокове за управление и насоки:

• панел за управление; селектор-азимут; radiomagnetic индикатор;
• Две курсове плъзгане тройка (индикатор-нула).
• апарат за контрол на клапата BOP-ILS, както в апарата SR-32 има две дръжки за определяне на фиксирана честота "ВОР" или "HUD".
• селектор устройство служи за задаване на референтните стойности и предварително определен магнитен лагер фар (или ZMPU), както и стрелката "ДА - ОТ» показва позицията на въздухоплавателни средства по отношение на до фар: позицията на "ДА" ( "ON") - полетът на платежния баланс на фар;

позиция «ОТ» ( «ON») - с полет от маяк на VOR.

За полети по дадена песен от стойността селектор-азимут се задава ръчно и ако ZMPU вертикална стрелка е индикатор на глисадата инструмент се провежда в центъра, може да се предположи, че въздухоплавателното средство е на направлението на полета. Размахът на фара е маркиран със стрелка "TO-ОТ». Показания на стрелките зависят само от определянето на ZMPU и самолет в сравнение с позицията на фар и не зависят от магнитен заглавието на самолета. При преминаване стойности ZMPU свидетелство вертикална стрели се плъзгат една показалка инструмент се обърнат.

Radiomagnetic DLI показва стойности на MNR по отношение на единиците за място за местоположение (от 0 до 360 "). В същото време това устройство може да разчита на магнитното самолет курса и ъгъл разбира маяк BOP. Самолет Магнитна скорост се измерва по скала по отношение на фиксираната индекса. Това комбинирано устройство полезно за пилотиране , като стрела, посочващ движи MNR мащаб, показва едновременно в позиции ъгъл маяк на фиксирана скала. на DLI има две изравнени стрелки, които показват, т MNR стойности от две групи от въздуха VOR оборудване.

Когато два комплекта авионика VOR-ILS, SR-34/35, са монтирани два контролен панел, двете селектор-азимут индикаторът radiomagnetic две, две игрища плъзгат тройка (съответно за първия и втория пилот).

Използването на платежния баланс оборудване - ILS по време на полет

Приземен обучение. За да използвате апарата VOR-ILS полет е необходимо да се знаят точните координати, честоти и се обадете на признаци за наземно радио сигнали, тяхното местоположение по отношение на определена линия (отделни участъци от трасето).

С цел улесняване на лагерите на дефиниране и уплътнения на картата се прилага към азимут кръга с център в маяк на мястото за инсталиране с 5e деление на скалата. Нулева мащаба на тези кръгове се изравни с север на

фар посока на магнитното меридиан. В кръга трябва да бъде надпис с името на обекта, местоположението на маяк, честотата на своята работа и писмата на повикванията (букви от азбуката телеграф).

За определяне на магнитен лагер VOR по време на полет фар по отношение на местоположението на въздухоплавателното средство трябва да изпълнява следните дейности:

• включително апаратите VOR-ILS и изчакайте 2-3 минути, докато той се загрее;
• разположен на дистанционно управление честота фар на;
• слушате позивната на фар;
• завъртане на пръстена за фокусиране на регулатора на показалеца носеща SR-32, за да се постигне изравняване с единична двойна стрелка, единичната игла трябва да бъде между компонентите на двойната стрелка и да е успоредна на тях;
• провери дали на обменния курс е инструмент Arrow плъзгат индикатор път в центъра на скалата и, ако е необходимо, да го инсталирате в центъра на черния кръг, превръщайки пръстена за фокусиране върху лагерите на индекс-регулиращите;
• премахване на магнитен лагер брой фар прозорец-сетер показалка брояч лагер и да проправи по линията на картата заловен MNR.
• При използване на апарат SR-34/35 магнитен лагер Брой па DLI или чрез завъртане на дръжката на селектора определяне ZMPU-азимут постигне плавно да инструмент монтаж вертикална стрелка стрелка до нула; след това в прозореца за избор-азимут, можете да прочетете на MNR, ако стрелката "ДА-на от" е в "ДА" позиция.

Забележка. Полетът на системата за навигация VOR, трябва да се помни, че лагерът на фар върху хода на самолета не го прави. Това се различава от системата за подкрепа на платежния баланс "откривател - NDB" система, когато се работи с влияние се получава като сума от станцията на скорост и азимут.

Летяща на VOR маяк на даден магнитен лагер. След излитането, екипажът трябва да бъде:

• Включете оборудването, инсталиране на честотата маяк на контролния панел и да слушате неговата позивна;
• MNR предварително определена зададена стойност на регулатора на индекс-лагер (SR-32) или на selektor- азимут на устройството (SR-34/35);
• Ако на разстояние не е направено в посока на фар, след извършване на маневра, открадна изисква магнитен лагер маяк.

При приближаване на самолета на единната линия MNR стрелка показалка-лагер заданието ще подходи двойната стрелка (с помощта на SR-32 за устройството).

За точно пресече предварително определената равнина MPR екипажа трябва да се разшири в присвояване точка на обръщане. Когато самолетът ще лети направо по линията предварително определен MPR, разбира се стрелка плъзгат показалеца на Инструмент ще бъде в цента

единица D, и единични стрелки, определени между двойната стрелка и е успоредна на нея (използване на борда оборудване SR-32).

Определяне на време, за да летят над маяк на VOR. Когато подход самолети VOR фар празнува периодично падане Blenker. Инструмент Курс стрелка плъзгане показалка става по-чувствителна дори и при малки отклонения на самолета от направлението на полета. Единична-иглен лагер зададена точка указател също варира от ± 5 ° до ± U и в двете посоки.

В случаите, когато, след като премине през фар да следват маршрута предвидено със същото време на 15-20 км от времето на полета на фар е целесъобразно Разбира се, не издържат на курс на пътепоказател с наклон инструмент се плъзгат, а от Гражданския процесуален кодекс (ESP система в режима на ККП).

Момент прелитане фар чества завъртане стрелки, показващи MNR, от 180 °. Това въртене, в зависимост от височината и скоростта на въздухоплавателното средство се извършва в рамките на 2-3 секунди.

Flying от маяк на VOR.

За осъществяване на самолета в дадена посока от маяка е необходимо:

• VI определят линия карта определен път;
• отстранява от магнитната карта носещ сигнал за местоположение от един от характерните точка цели, разположени в редове път в рамките на обхвата на маркера;
• Към получената стойност за добавяне на MPR 180 °; след излитане от включване на платежния баланс, за да настроите честотата на фар и да слушате позивната; задаване на стойността на MPR + -F- ъгъл 180 ° в лагер индекс зададена стойност (SR-32), или в устройството селектор азимут (SR-34/35).

В зависимост от излитане посока спрямо посоката на полета на маркера да извърши маневра за излизане линията предварително определен MPR (пътека линия), която показва пристигане вертикална стрелка инструмент глисадата индикатор в изправено положение.

Траектория по линия предварително определен извърши размяна плъзгат-указател стойност контролиране ZMPU на указания единични стрелки зададена стойност носеща указател (SR-32) или DLI (SR-34/35).

Пример полет на фара и фара с SR-34/35 апарат.

Определяне на място самолети от магнитното лагера на VOR две маяци с най-голяма точност се получава в случаите, когато се експлоатира полет, "От" или "на" фар и втори фар е на

ABEAM от дясната и лявата страна на самолета. Така две лагери радиофарове образуват ъгъл близо до 909.

За да се определи местоположението на въздухоплавателното средство трябва да бъде:

• останат точен брой носещи фар намира в привеждането в съответствие на направлението на полета, както и да го дам на картата;
• издържат на курс на HPA, мелодия в фара, който се намира далеч от планираната траектория на самолета и премахване на лагера на фар;
• държи линията на лагери от страна на маркера; пресечната точка на два лагера точка ще постави на самолета, като се отчитат корекцията за движение на въздухоплавателни средства по време на полагането на лагери на картата.

По времето на полета, а разстоянието между двете марки MS определени за установяване на посока VOR светофарите, може да се определи скоростта на придвижване.

Определяне на ъгъла на отклонение по време на полет по дължината на линиите на магнитното лагер фар BOP ( "за" или "От" него) по формулата: докато летят на фар.

Когато кацане на голяма правоъгълна маршрут на показанията на екипажа определя хардуерни устройства VOR-ILS повратни точки и на входа на зона ILS Localizer на. По тази схема, за да се намали и се доближава до MNR стойности са изчислени предварително в контролно-пропускателен пункт. Когато съвпадението на изчислените и действителните стойности A1PR взето с. показалеца лагери, има по време на полет от тези контролни точки.