4.2. Избор на тип и определянето на необходимия брой автобуси по маршрута
Организацията на транспортния процес е, на първо място, рационално разпределение на работата по автобусна линия, техния капацитет за сядане, начина и продължителността на маршрута на автобуса.
Избирането на автобуса оказва значително влияние върху нивото на транспортни услуги и ефективното използване на автобуси, предоставяне на услуги на населението с ниски транспортни разходи могат да се предоставят, включително, ако е на подвижния състав по вид и капацитет съответства на максималния капацитет и естеството на пътническия трафик и пътнически транспортни условия.
Автобус тип капацитет е избран в зависимост от размера на трафика на пътници, тъй като на този в пряка зависимост от изпълнението, разходите за транспорт, обхват на движение и скоростта на комуникация.
Големи автобуси не е препоръчително да се използва по маршрути с ниска пътнически трафик и през целия ден по маршрути с висока пътнически неравномерно, защото това ще доведе до нито високите интервалите на движение и съответно увеличаване на разходите пътници време да чака, или до значително покачване на цената на транспортните разходи.
Работа на малки автобуси капацитет по отношение на маршрути със силни пътнически трафик намалява интервали движение, но увеличава необходимостта от подвижния състав и шофьори, увеличава натоварването на улици и магистрали, намалява производителността.
При избора на вида и типа на автобуси, преди всичко, да вземе предвид:
пътническия капацитет в една посока, в най-критичния участък в "пиковите" часове;
неравномерно разпределение на пътническия трафик по часове от денонощието и пътните отсечки;
подходящи автобуси повторение интервал от време на деня;
пътните условия автобуси и улици пропускателна капацитет;
товароподемност, т.е. максималния брой пътници, които могат да бъдат транспортирани с автобус за един час в една посока;
на цената на автобусен транспорт.
Автобус Капацитет препоръчва да се избере за отношенията, свързани с част от маршрута с най-натоварен трафик (табл. 1).
В някои случаи, може да се смята за разумно, за едновременното използване на градските пътнически автобуси с различни размери. Дори и по-добри резултати могат да дадат на използването на автобуси ремаркета, се разединяват в часовете на намален трафик на пътници.
Автобусни фирми, притежаващи dvuhmarochnym парка или парк допълнителни ремаркета могат да работят по-ефективно с възможност за маневриране на подвижния състав с различни размери по различно време на деня.
Броят на автобусите по маршрута се определя в зависимост от трафика на пътници, автобуси капацитет, комфорт на пътниците (обхват на движение), транспортни разходи и др
Необходимият брой автобуси на всеки час, необходима за развитието на даден поток на трафика, изчислен като отношение на пътнически Qch време да продуктивност Urch един автобус на час:
S = 1280/95 = 13.47 (приеме 14)
Капацитет на автобуса се определя от броя на превозените пътници.
изпълнение Expression час автобус може да се получи, като се раздели на броя на пътниците (QR) за полет до полет време (TR):
Брой на пътниците в автобуса, както и
където: Q - автобус капацитет;
YC - попълване коефициент на статичен автобус.
Примерни данни за съотношението на автобуси за пълнене:
Градски автобуси - не повече от 0,28, "върхова" часа - 0,73 - 0,78 (в зависимост от вида на подвижния състав)
Крайградски автобуси - не повече от 0,56
Треньори - 0.8 - 0.9
Тъй като по време на полет се заменят пътниците в автобуса (един на междинни спирки се намират, а други са включени), сумата,
превозени пътници на полет може да се изрази
където: Ncm - смяна фактор на пътниците.
Индексът на смяна на пътници - съотношението на дължината на маршрута (полет) на средния пътник изминатото разстояние:
където: LM - дължина на маршрута (полет);
LEP - пътници средни разстояния на пътуванията.
Индикация за смяна (peresadochnoeti) пътници:
4.1. Класификация автобуси и техните оперативни свойства 9
5.4. График на автобуса 30
5.4.1. Начини за подобряване на ефективността на използването на автобуси за градски маршрути 30
Средните пътници пътуване разстояние варира и зависи от много фактори:
размер и оформление на града;
дължина и автобусна мрежа конфигурация;
разпределителните линии за мрежата;
тарифната система и др.
Разграничаване средни разстояния на пътуванията и двата вида транспорт (градски, крайградски, междуселищни), както и от отделни маршрути, то може да бъде определено чрез третиране на материали проучване пътник.
емпирична формула може да се използва за приблизителни изчисления:
Примерни данни за средния изминатото разстояние:
Повече от 1 милион. Жителите на 7 км
От 500 хил. До 1 млн. На 5 км
От 250-500000. На 4 км
полет автобус - автобусна линия от началото до крайната точка на маршрута. Полетното време - времето на маршрута с автобус - сумата от време движението на TDV. общо време спира за качване и слизане на пътниците на полет Най-високо оценени и празен автобус в крайната дестинация Теория:
VT - техническа скорост на маршрут, км / ч.
По време на шофиране (TDV) зависи от: подобряване на улици, градското планиране, структурни и динамични характеристики на автобусите, интензивността на трафика и естеството на нейното регулиране, степента на зареждане на автобуси. Неговата величина е сумата от времето, необходимо, за да разпръсне в автобуса, когато започвате от спиране на движението с установена допустима скорост, е спирането на входа на спирките и времето, прекарано на забавяне от съображения за трафик. Намира се на около 80-85% от общото време на полет.
Скоростта на автобуса определя качеството на публичните услуги, представяне на автобус и на разходите за транспорт.
Технически автобус скорост зависи от динамичните му характеристики, пътните условия, продължителността на педи, интензивност и контрол на трафика. скорост на комуникация се определя от същите фактори и, в допълнение, дължина маршрут и индекса на смяна на пътници. От тези две стойности зависи от общото време спира за качване и слизане на пътниците.
Показателен скорост за трансфер на данни (в големите градове) са дадени в таблицата. 2.
Свързани работи:
Passazhirskieperevozki (3)
Passazhirskieperevozki (1)
Курсова >> Транспорт
бюджетно финансиране на обществен пътнически транспорт (най-вече в областта на транспорта на пътници в градския и крайградския. Украйна и частично в Русия. Градски и извънградски passazhirskieperevozki. самите икономически неизгодно в по-голямата част.
Passazhirskieperevozki (5)
Passazhirskieperevozki (7)
процеси, които се извършват в регионите и в страната. Perevozkipassazhirskim транспорт обещават път за поддържане. Той отразява средната използването на транспортни услуги за пътнически превоз с един жител (пътнически превози). Също така.
Passazhirskieperevozki (4)
Обобщение >> Счетоводство и одит
но също така и за подобряване на показателите за качество на превоз на пътници. Непрекъснато се увеличава средно разстояние. а. 2. Афанасиев LL Воркута А И. Дяков AB и др. Пътнически автомобилен транспорт. Учебник за студенти, записани.
Свързани статии