Древните римляни създадени много инженерни постижения, както и един от най-важните е развитието на пътната мрежа с обща дължина от около 100 хиляди километра, свързващ величествената имперска столица с много вещи. В продължение на хиляди години славата на Римската начин да се гарантира не само тяхното количество, но качеството на: камък покритие служи много народи в продължение на много години след падането на Римската империя и все още запазва някои от своите части.
Древен Рим е известен като страната на завоевателите, той има голяма сила и още по-големи амбиции. С развитието на територията и властта на територии стана все повече и повече нужда от бързо движещи се между точки. Ако пратеник или военен отряд можеше по силата на опит и мобилността повече или по-малко добре да се движи по неравен терен, заселници вагон на влака и прости търговци станаха по-трудни.
Подобно на повечето римски начало, пътно строителство план подчертано различни помпозност: добро пътища могат да изградят във всяка страна, империята се основава най-добрия. С разработването на структурата на пътното платно се приближи по отношение на практичност - на пътя се предвижда да работят, а не да се ремонтира. Покритието от многослойна на хетерогенен състав даде не само отлични показатели за издръжливост, но и служи като защита от разрушаване, причинено от температурните промени.
Много от неудобство, докато донесе дъжд продухване на черен път камъни или просто да ги отмива. От първата бича римляните са решили да избягат от високите бордюри, а от втората - организация сложна дренажна система.
Всички сме чували древното изречение, че всички пътища водят към Рим, но причините не са толкова повърхностни като резултат. Разбира се, най-преките лъчи на римските пътища, излизащи във всички посоки на столицата, го прави по-лесно да изберат посоката и спестява време, прекарано на пътя, и римската армия е била предоставена на границата преди врага имал време да го премине. Просто и ясно организация на пътната мрежа помага да достигне Рим лесно, това е достатъчно, за да се обърнат един вилица в по-широк начин. Въпреки това, по същия лесен достъп до всички в Рим, неговата област също е била необходима за бързи ответни въстания.
Огромен пътна мрежа изисква подходяща инфраструктура: ханове, ковачница, конюшни - всичко това е била построена като конструкцията на пътното платно до приключване на работа в нова посока, след като тя започне да функционира.
строителни технологии
Вградени големите римски не пътищата, роби и дори нае труда. Заедно с повечето от укрепленията, пътят се разглежда като военна цел, така че е построен от армията (но не и парите си, разбира се). Това може да се обясни с невероятна марж, изчислен на агресивно лечение.
Една от предпоставките за начало на строителството е непрекъсната наличност на пътя при всякакви климатични условия. За тази цел на пътната настилка не е само се извисяваше на 40-50 см над земята, но също така взе в разрез наклонени форма, което е и причината за това се е случило никога локви. Дренажни канавки от двете страни на пътното платно за вода, не я дава шанс да започне да се отмие основата.
Той влиза в историята и един от акцентите на римските пътища - тяхната праволинейност. За да се запази тази характеристика често прави компромис с удобството: път може да се отклони само защото на много сериозни пречки, или от другата страна на реката, за да се изгради мост в планината изкопан тунел и нежни хълмове, и не се счита за проблем, поради което пътниците често трябваше да се изкачи стръмни изкачвания и спускания.
Ако всички състава и дебелината на настилка са приблизително еднакви и различни в зависимост само от вида на почвата, нейната ширина се създава при строго определена цел, т.е. разпръсне свободно върху него можеше две колесници, две храна конвой, ако не и няколко конници. Тази точност е напълно разбираемо, тъй като разходите за труд за изграждане на пътя бяха огромни, а допълнителните два крака, а не само забавят времето на работа, но и значително засегнати Емпайър хазна.
Най-тесните пътища принадлежат на частни лица, и са предназначени за поддържане на своите притежания. Ширината на тези пътища не надвишава 4 метра, ако движението се извършва в две посоки, и 2.5 m, ако движението е предимно едностранно. Това беше скромен и на пътя между селата и малките градове, ширина четири метра да е достатъчно малък, за количките кръстовище селяни. Най-впечатляващи бяха основните транспортни артерии, носеше военно значение. За тях, ширината на 6 метра се счита за минимална, тъй като обикновено е по-голяма и може да достигне до 12 метра. Според проспекта на достатъчно висока скорост може да се движи цяла армия.
Почти всички централно и някои второстепенни пътища са били инсталирани миля камъни - тежки каменни колони, забелязани от надписи. Името на тези показатели не трябва да се заблуждавайте, те не са били поставени всяка миля. Надписи върху камък съобщиха пътешественик разстояние до най-близкото село или град, до голяма кръстовище, до границата, а понякога - в Рим. Разстояния са в мили, откъдето идва и името.
използването на
Въпреки, че основната цел на мрежата, различни от създателите на павирани пътища беше военна сила, най-вече, тази система се възползвали търговци. Техните коли вече могат свободно да преминават на страната (както и някои от неговите съседи), без риск от срутване на следващата дупка. И дори платени пътуване на някои сайтове не може да покрие очевидните предимства. Основните пристанища са станали още по-богати, защото Продукти с пристигането на кораба веднага изнасят в съседните селища и продадени, оборот нараства значително в сравнение с периода на "оф-роуд".
Първите римски пътища са били наричани много прости - на името на града, към които те са били посочени, и архитекта, който я изграждат. Следват някои от най-известните и важните.
Salt Road (Via Salaria)
Този древен търговски път е създадена през пр.н.е. IV век и, както подсказва името, тя се използва за доставяне тигани продукт сол. Солните пътни започва от стените на римска порта Солт Аврелий и се простира 242 км до Адриатическото крайбрежие, където някога е бил град Каструм Truentinum (днес Порто d'Асколи). Пътят минава през град Reate (Риети) и Askulum (Асколи Pichento).
Виа Апия (Via Appia)
Този път е построен през 312 г. пр.н.е. под ръководството на Централния комитет на Appius Клавдий. Той е основан като военен път, и в крайна сметка се превръща в един от най-важните стратегически за страната. Виа Апия Рим обединени Капуа, а по-късно Brundisium (сега Бриндизи.) - голямо пристанище на Адриатическото крайбрежие, свързва Римска империя Гърция и на изток. През вековете на древния път 540 км са били свидетели на различни събития, превръщайки се в пазители на легенди и древни паметници.
Aurelia път (Via Aurelia)
Via Aurelia, построена през 241 г. пр.н.е. Той е кръстен на своя създател Гай Аврелий Кота, който е бил по това време цензурата. Този път минава покрай западното крайбрежие на полуострова, между Рим и Пиза, и е предназначена основно за движение на военни колесници.
Flaminia Road (Виа Фламиния)
Строителство мениджър Гай Flaminius консул в 220 г. пр.н.е.. д. Той проправи пътя от Рим до пристанището Fanum Фортуна на (Фано) в северната част на Италия, а по-късно той е разширен по протежение на брега, за да Ariminum (Римини). Този път е получил втори живот в Средновековието, когато тя е била възстановена и отново започна да работи активно под името на Равена Road.
Касия път (Via Cassia)
Като се започне от 187 г. пр.н.е. Този път е построен от представители на благородник Касий. Тя наречен Via Aurelia, но държи много по-далеч от брега. Той започна от Flaminia близо Mulvian мост и се присъединява в Aurelia в Шантави.
Postumieva път (Via Postumia)
Този път е построен през 148 г. пр.н.е.. д. по инициатива на консула Албин Spuriusa Postuminusa свързваща северния град на Римската империя и е бил използван за движенията на войските на границата с Галия. В допълнение, тя се присъединява към най-големите пристанища на брега на запад и на изток: Генуа и Аквилея. Аквилея въпреки че донякъде отстранен от брега, но реката има достъп до него. Postumieva път избяга от Генуа през планината до Dertone (Tortona), а след това през Placentia (Пиаченца), от него преминава река По, достигна Кремона, където се превръща изток на Bedriakumu (Kalvatone), който раздвоен: лявата посока е довело до Верона, както и правото до Аквилея през Мантуа и Gemona.
Реконструкция на Postumievoy на пътен участък
Виа Егнация (Виа Егнация)
Това е един от най-амбициозните проекти на римската епоха на завоевание. Way, подобен на това, което вече е построен на територията на днешна Италия, бе решено да се създаде подчинени балканските територии. Пътят е построен през 146 г. пр.н.е.. д. проконсул Гай Егнатия пресече провинция Илирик на Македония и Тракия, площта, която днес е част от Албания, Македония, Гърция и Турция, и завършва във Византия. Неговата дължина е 1120 km и ширина - от около 6 метра.
Местоположение Виа Егнация
Аквитания път (Via Aquitania)
Преустроена част Аквитания път. снимка xtremearttourists1.blogspot.com
Домиция (Виа Домиция)
Този път е построена едновременно с Aquitaine и може да са имали създател. Това е първата земя чрез свързани Италия, нейните колонии в Южна Галия и Испания. Според легендата, в своята основа лежеше на древните пътища, които пътували Херкулес, което прави неговите подвизи, и това е за него армия Ханибал по време влезе от север до Италия.
Емилия Scauri път (Виа Емилия Scauri)
Пътят е построен под ръководството на цензурата Марк Емилий Scaurus в 109 г. пр.н.е.. д. обединена Пиза, Looney, Генуа и Placentia (Пиаченца). Това частично се припокрива с други, по-рано начини, комбинирането им.
Модерен намерен близо до Бавария копие мили камък
Fosse Way (Fosse Way)
Това е името на римски път, построен във Великобритания в средата на I век и свързване на южното крайбрежие на острова, на север (около 300 км). Името идва от латинската дума "яма", и разбира, че вероятно отбранителна ров, който римляните нахлуват Великобритания, защитиха своята транспортна път.
Уотлинг Стрийт (Уотлинг Стрийт)
Почти едновременно с изграждането на пътя Fosse Way е създаден от западната част на Британските острови (Dover) до източния бряг (Уелс). На езика на думата "Улицата" англосаксонския означаваше, павиран път с комплекс пластове структура и не е имал връзка с рамките на градските улици.
Stangeyt (Stanegate)
В староанглийски Stangeyt означава "камък път". Тя е построена от римляните в вековете на I-II в това, което сега Северна Англия и е била предназначена за комуникация между две важни речни крепости: Korstopitumom (Корбридж) и Luguvaliumom (Карлайл). Stangeyt има голям контраст с всички предварително създаден със маршрутите римляни: пътят е построен с минимални наклони, заради това, което се оказа доста заплетен. За римляните, типичната права лигавицата, дори и ако в името на посока трябваше да жертват комфорта и лекотата на движение.
Свързани статии