При проектирането на селските селища се вземе предвид спе-fiku селски начин на живот: близостта на жителите на земята, под-другото, нискоетажни сгради, наличието на личен част-хо-zyaystva, наличието на трудови приложения далеч извън населено място, стъпка система на културни и обществени услуги с настаняване сцени и етапи периодичен чески услуги далеч извън конкретната POS-мент и други. Тези характеристики показват разнообразието-ТА на вътрешни и външни отношения, който ще осигури удобство п olzovaniya жителите на селищната мрежа на обществени сгради, места за отдих, места за прилагане на трудовите и време за всеки човек, на базата на тези или други движения. Въз основа на целите или функционалността, комуникация на населението, живеещо в населените места на Тери тории ферма или село съвет може да бъде междуселищна и в рамките на фермата.
Чрез междуселищните връзки включват заетост, културни и обществени, промишлени, терапевтичен, спорт, учене-Nye, а други, които настъпват извън предназначена POS-мент и икономика.
Вътрешно-организационни комуникации: жилищна площ - селското неправителствена земя, жилищен район - много частни стопанства, между различни местности икономика.
Vnutriselennye комуникация: производство - къщата, къща - транспорт, къщата - място за почивка, къщата - читалище, читалище - административно-управленски, център за зоните на производство-ционни и т.н. в рамките на планираните жилищни райони ... На първо място всички тези съобщения са предоставени от DORO-DIN, улици, пътни артерии.
В допълнение, пътища, улици, пътища, зони, пешеходна мащаб пътека и подлези, канали и канавки, линейни и група-добре стъбла и м. П. представлява система-на планираните структурни роман разработване рамка, така че те да се обадите-базисни архитектури НО- планиране структура на населеното място.
Така че, улици, площади и пътни артерии са важни за организацията на населеното място, на пространството, във връзка с изграждането на над околния естествения ландшафт в formirova-SRI цялостната композиция.
Система на уличната мрежа. Формата на улична мрежа надпис план разграничи редовно, наличието и смесена система (фиг. 8).
За редовни системи се характеризират с геометрично правилна план за застрояване на уличната мрежа. Те включват:
правоъгълни (виж фигура 8, както ..) - улици имат праволинейни посока и се пресичат под прав ъгъл. Това е една от най-старите системи, на които
Те построили град на древна Гърция
(Фиг. 9). Тази система на улица оформление е запазена до наши дни. Много градове в Северна и Cent-рална Америка са изградени върху тази система. това е типично за много руски градове и селските райони. Най-често се поставя на населените места на системата за-ТА на брега на голям воден басейн (океаните, моретата, езера, реки). Част улица право надолу към водата, а другият ги пресича директно под прав ъгъл и е успоредна прег-гу водоизточник (вж. Фиг. 9).
Тази система е най-просто и лесно да се поставят в блока на сгради с правоъгълен план, за трафик, за комунални услуги, кърпи, че е лесно да се движите. Въпреки това, в райони с пресечен lefom повторно използване на системите ние сме възпрепятствани от икономически съображения. В допълнение, ACS-ТА по архитектура набор от стандартни проекти на жилищни и обществени сгради, за да бъдат пуснати на продажба, Zach при тази система на улична мрежа, дава монотонността като сградата на отделни улици, както и жилищни райони като цяло;
правоъгълна диагонал. Ако правоъгълни системите за улично, ние също се пресичат по диагонал, а след това постоянен модел, наречен квадратни диагонал (вж. Фиг. 8.6). Той се характеризира със същите положителни и отрицателни качества, които за правоъгълна, но квадратни диагонал SIS предмет, има и друг недостатък - острите ъгли на повторно krestkah. От гледна точка на жилищни райони в страната ни, и двете раси изглеждащи по-горе система се използва рядко;
радиален. Появата на тази система датира от Средновековието и е свързана с поставянето на търговски пътища, кото-ръж се комбинира с пътища, излизащи от замъците на вражда риболов в различни посоки. Заедно тези пътища се заселили Крес-Тиен, занаятчии, търговци, т.е. разработване STI-hiyno селище, при спазване на радиален пътна мрежа (вж. Фиг. 8в). Радиално улици в центъра на общата композиция я отличава и с това създаде единство състав на цялата система. Но с нарастването на дължина за-сови улици и изваждането им от центъра на единството на състав отслабва, има някои трудности при проектирането, научни институти, има нужда от корекция;
радиално-пръстен. С премахването на радиални лъчи от строителството за заключване господар на всяка една от гредите стават малко свързан с прилежащите греди. Това ги принуждава да се свържете на пръстеновиден проход, който също изградена с. Така че, от радиалните системи с радиално-пръстен, характерно за много западноевропейски градове (Берлин, Париж). В основата Москва също лежи радиално пръстен система (вж. Фиг. 8г).
Предимството на радиално-пръстен система е в притежание на ценни качеството на състава - единство: да ви-центрирани изрази насочени радиални улици. Особено ясно се проявява в качеството на центъра за настаняване в автобуса бяха хълма, когато радиалните улиците се спускат надолу по склоновете му, и пръстен разгънатата този хълм. В други случаи channaya система често изглежда пресилено. Тя може да istupit в противоречие с реалната природната среда, и функционална организация план на населеното място. При проектирането на селските места се използват много рядко, и то само в съчетание с други системи;
комбинирани. Комбинирането правоъгълна и пръстеновиден радиално системи представлява нова система - комбиниран характеристика за места за развитие продължаване-zhitelnogo исторически период (виж Фигура 8, г ..).
За безплатните системи се характеризират с липса на връзки посока-ТА на улици с всякакви геометрични фигури. Предимно те са обект на топографията на хавлиени Torii, топографията си (вж. Фиг. 8, II). Безплатна система за разлика от редовните системи се характеризират с гъвкавост, soglasovannos Тю с природната среда. Съставът на такъв план за улична мрежа се развива свободно, подлежащи topogra-графия райони. В този случай, да се избегне развитието на монотонност и минимизиране на тяхната вертикална планировка. Ако системата за директно квадратни вълна са характерни за равнинните райони, свободната система, използвана в живописната топографски области, особено планински и подножието.
За смесени системи типичен улична мрежа състав, състоящ се от елементите на предишните системи (вж. Фиг. 8, III). Смесена система, като производно на елементи от различни системи, което му позволява да се адаптират към различните местни условия и се създаде удобна, икономически и интересни композитен-ционни план населените места.
Както транспортни комуникации, улиците трябва да предоставят удобен транспорт и пешеходци. В допълнение, това са основните начини, по които на територията на селото отиват в атмосферата вода (дъжд, сняг). За да изпълните тези функции трябва да позволяват на терена да проектират улици с наклон от 0.005. 0.08. На maloperese-chennyh райони с равнинен релеф тих склон в рамките на по-горе диапазон е по-добре в сравнение с други подобни цели ще извършат повторно редовност на системата на уличната мрежа.
Напротив, със силен релеф, с живописна езерце на Вива или зелени площи по-добре под-отива безплатно или смесена система на уличната мрежа. Редовна-System ще изисква такива условия изпълняват вертикален план в големи обеми, устройството подпорни стени, стълби, мостове, пълнене канавки регулиране на реки, канали, потоци, рязане растителност. Това се дължи не само на допълнителните икономически разходи, но и да наруши екологичната стабилност-Ниеми, с промените в околния пейзаж.
Системата на техниките на уличната мрежа и изграждане. Множество методи за развитие могат да бъдат групирани в две основни групи-NN: приеми редовен строителни и свободни строителни техники. Редовен строителство - е изграждането на сгради в строга геометрична ред, като правило, или успоредно на улицата, или под ъгъл към него, по-директен. Ето защо, такава конструкция е по-склонен да се редовно проследяване с улична мрежа. Това, от своя страна, определя ориентацията на сградите на компаса. Следователно близки отношения с редовен сграда редовен марка на уличната мрежа. Най-често това е отразено в сградата на правоъгълни блокове по периметъра.
Губим сгради изключва строга подредба свързване на сгради с посоката на улицата. И част от сградата е поставен Nez-тива на неговата посока. На свой ред, система за свободно планиране не е толкова трудно въздействие върху приемната на сградата, както и редовна система.
Класификацията на пътища и улици. Строителни норми диференциално-tsiruyut улици и пътища в съответствие с тяхното предназначение и очакваната скорост на движение.
магистрали, сред които секретират движение СКО-роуд-скорост. Първо изпълнение на транспортните комуникации между индустрията и района за планиране в големите и големите градове; изходи към външни пътища, летища, до основни области обществен отдих и селища в системата за сетълмент. Тези пътища се пресичат с основните улици и пътища на различни нива, от 4 до 8 ленти ширина 3.75 m, изчислената скорост от 120 км / ч. Последните са предназначени за транспортните връзки между райони на града, preimuschest-venno за товарния трафик е жилищен комплекс, достъп до външни пътища. Това са път кръстовища поток с улици и пътища, като правило, в едно ниво, 2. 6 ленти с ширина от 3,5 м и изчислената скорост от 80 km / h;
улици и пътища от местно значение, а именно: по улиците в жилищни райони; улици и пътища в научните изследвания и производство, както и про-мислене общински складови площи (площи); Пеше-Khodnev улици и пътища, паркове пътища; пътища, мотоциклети-широката следа. Броят на платната са между 1 и 4, скоростта на движение от 20 до 50 km / h.
В селските райони се следната категория-RII улици и пътища:
Poselkovaya път осигурява връзка селски селище с външни пътища общо мрежа;
Main Street осигурява връзка жилищни райони с читалище;
улица в жилищни райони: основният - комуникацията вътре в жилищни Тер-оратори и на главната улица в райони с интензивен трафик; вторична (Lane) - свързва основните жилищни улици;
пътуване - свързване на жилищни сгради, намиращи се в дълбините на кварк-тала, с улицата;
икономически пътуване, подлези - тичам едър рогат добитък и личен транспорт камион за домашните градини (Таблица 10).
Свързани статии