Разгънаха огромен работа по подготовката за потъването на шахти и тунели подход. Строителството е свързан с редица големи промишлени предприятия: Уст-славянски дъскорезница, бетон, металообработващи машини, тръби, циментовите заводи, чакъл и пясък яма, и др.
Проектът е първата фаза през 1941 г. (на снимката може да се кликне).
01. Полагане на песни в близост до селище на първите работници. 1942.
Проектът за изграждане на 1946 (кликване).
Проследяване на линията беше избран с преобладаване на прави участъци на пистата. Максималното разстояние между станциите - 2500 m, минималните - 848 м, Средно -. 1486 m всички "Avtovo" на първия етап на станцията, различна от тази станция да бъде построен в дълбоки води, в пластовете на камбрийския глина като най-благоприятна почва за подземно строителство в комплексните хидрогеоложките условия на Ленинград. За разлика от Москва метро тунели диаметър на всички (с изключение на теглене "Кировски растение" - "Avtovo") е 5.5 m намаление диаметър от стандарта на 6 метра ще намали размера на минни операции с 15-20%, а консумацията на желязо тръби. той се понижава с 1,5 хиляди тона на 1 км тунели. Станция "Revolt зона", "Владимир", "Витебск" ( "Пушкин") и "Нарва" са проектирани пилони, и станция "технологичен институт" "Baltic" и "Киров завод" - колони. са били използвани за първи път Дизайнът на последната станция колони железни елементи. Станция "Avtovo" вероятни колонии, плитки. За първи път в практиката на вътрешното метро строителство посветена профил път е била приложена. Гара се намира на "влакчето", това спестява енергия. Ускорение влак при тръгване от гарата до дестилирана и забавяне преди да пристигне на гарата е по-бързо благодарение на инерционните сили.
03. Колоната от автомобили на Областния съвет на Киров, преди да отиде за изграждането на метрото. 1947. Снимка: И. Баранов.
04. Изграждане на тунела. 1947. Снимка: Иван Михайлов.
08. Изграждането на метростанция тунел ескалатор "технологичен институт". 1950. Снимка: А. Kelch.
След полагането на пътя, отговаряща на броя и разположението на станциите за определяне на техните видове и проекти започва да създава своя архитектурен дизайн. Въпреки факта, че архитектурната и строителна практика на страната до края на 1930 установена тенденцията да поръчате конкретни проекти, водещи архитекти, архитектурни проекти на метростанциите Ленинград, беше решено да се избере на конкурентна основа. Всички бяха организирани три кръга: първият през 1946 г. сред архитектите "Lenproekt", вторият 1947-1948 а третият в 1949-1950. Отделни конкурси бяха обявени за най-добрите проекти на станциите "Pushkinskaya" и "Владимир".
В Ленинград архитекти, разбира се, не е имал опит в такъв специфичен вид дизайн, метростанция. Ленинград архитекти са се страхували да падне лице в калта, на фона на колегите си в столицата продължиха да създават шедьоври на архитектурата в станциите на метрото в Москва, който е смятан за най-добрите и най-красивите в света. Случило се така, че в метрото в Москва е било пропаганда, показвайки най-добрите постижения на съветската архитектура по това време. Не малка роля се играе от дългогодишния конфликт между Москва и Ленинград школи на архитектурата. Ленинград архитекти себе си като приемници на Санкт Петербург архитекти, всички тези благодарение на когото града на река Нева, придобити свой уникален облик и слава. Със загубата на статута на капитала, намаляване на финансирането на архитектите бе привлечен в Москва. Всичко това доведе до факта, че архитектите Ленинград започнаха да се чувстват малко по-нарушена, и за разлика от Москва архитекти искат да създадете свой собствен стил на архитектурата, метростанции, по никакъв начин не не ми харесва Москва.
Но никой не е първоначално знаят как да направят архитектурата на метрото Ленинград оформя уникално. В този процес, всеки архитект дойде със собствен подход, и в същото време постепенно да се разработи общ подход към дизайна на метростанциите Ленинград. Той е бил да се използва като проби от най-добрите творби на миналия Санкт Петербург архитектура, най-вече класическите образци, като се избягват системата за използване поръчка, се използва активно от Москва архитекти, с цел създаването на серия от станции, които не са в същия стил и архитектурен ансамбъл.
През пролетта на 1947 г. Ленинград клон на Съюза на съветските архитекти се занимава с подготовката за втория кръг на конкурса. Избран от Съвета на журито, беше решено да се разделят на дизайна на повърхностните и подземните части на растенията. На национално открит конкурс проекти станции "Revolt зона" са били изложени и "Балтийско море". На регистрация на останалите пет от шестте станции (дизайн "Владимир" започна едва през 1950-1951 г.) е обявен за затворен конкуренция, гарантиращи високо професионално ниво на конкурентни проекти. Сред исканията, направени от "Lenmetroproektom" да завърши станции, е използването на трайни неповредени, огнеупорни и трайни материали, осигуряване на безплатно почистване на повърхности от прах, се препоръчва да поставите името на гарата в пет места на платформата за пътуване и страничните стени на залите. През лятото на 1947 година е одобрен от имената на станциите и тематични задачи по проектирането им.
10. Архитектът MN Мейзъл провежда турне с ученици от гимназия Industrial изкуство в изложбата проекти на метростанциите Ленинград. 1948 Фото: S. D. Laptev. GMI SPb.
11. Изложбата на проектите на метростанциите Ленинград. Щандът на архитект А. Gegello. 1948. Снимка: С. Г. Laptev. GMI SPb.
Проектите, представени в третия кръг ясно виждах привличането да бъдат използвани в архитектурна украса на монументалната живопис и скулптура, тъй като позволи на архитектите по-пълно и ясно показват концептуални сгради план, да се създадат структури dostoyal ерата на Сталин. Образът на Сталин е да заемат централно място в различни медии: скулптура, барелефи, мозайки и стенописи. Любопитното е, че през 1946-1948 г. години на проектите по образа на Сталин в станциите на практика несъществуващи, а в началото на 1950 проекти, представени в третия кръг на повсеместното образа на Сталин. Сталин статуя да бъде издигната не само на гарата "Сталин", но също така и на гарата "Baltic", "Бунт пространство" и "технологичен институт". В станциите "Avtovo" и "Технологичен институт" е трябвало да се появи текстове, възхваляващи лидера. Но почти нищо от това не е изпълнена, тъй като метрото в Ленинград, завърши сграда в началото на десталинизацията, за разрушаването на паметника все още не е постигнато, но новите паметници не са се появили.
14. станция "Нарва". 1950. Панели на предната стена след ХХ конгрес на партия, когато култа към личността на Сталин беше развенчан falshstenoy се затварят, а след това разглобена.
В резултат на бързите обсъждане на резултатите от конкурси Ленинград архитектурен обществена е поканен да по-нататъшното развитие на проекти и Левинсън Грушко станция "Avtovo"; Андреева станция "Киров завод"; Василева, Goldgora, станция Speranskii "Нарва" ( "stalinki"); Беноа Kubasova, Олейник станция "Baltic", Соколов, станция Андреева "технологичен институт" и Fomin, Zhuravlev станция "Ploshchad бунт". Същите архитекти получиха правото да проектира и наземна станция зала.
15. прието в изпълнение на дизайна на станция "Невски".
16. Проект на лоби станция "технологичен институт"
17. Одобрен проект на станцията "Baltic"
18. Одобрен проект на станцията "Сталин" ( "Нарва")
19. Одобреният проект станция "Кировски Завод"
20. Одобрен проект на станцията "Avtovo"
22. одобрения проект на станция "Пушкинская", арх. Поляков.
23. Одобрен проект на станцията "Владимир", арх. Vasylkivska.
24. Монтаж на декоративни решетка на метростанция "Avtovo". 1955. Снимка от Cheprunova.
Монтаж на ескалатора на гарата "Нарва". 1954-1955 година. Фото DM Trachtenberg.
- Иван Сергеевич Новиков (1906-1978) - първият шеф на метрото Ленинград (1955-1965 двугодишния).
- Виктор Semenovich Сорокин (1914-1974) - главният инженер на метрото Ленинград (1955-1974 двугодишния).
- Константин Кузнецов (1905-1959) - началник Lenmetrostroya, преди повече от 10 години той е работил в Москва Метрострой (1946-1959 година). (1933-1946 GG.). В kommandoval mostovosstanovitelnym откъсване на Великата отечествена война. Член на Академията за строителство и архитектура. През 1959 г. главният Glavtonnelmetrostroya.
26. 1955 г., работи в първия раздел линия. Гарата "Киров растенията". В драйвера на кабината за Н. Климов контрол, асистент инженер Денисов, 1976-1982. - Ръководител на метрото Ленинград. Снимка: А. Михайлов, В. Капустин.
34. Среща на гара "Невски" изгледа от подиума.
36. ескалатор ход от първия етап на станцията.
За да обобщим. На първо място на метрото в Ленинград, след повече от 100 години от възникването на подобна идея е била отворена. На 11 км. линии са 8 станции, всички от тях, с изключение на последния "Avtovo" - дълбоко фундамента. Влаковете минали по този начин в продължение на 15-17 минути, три пъти по-бързо от наземен транспорт. На първо място, разбира се, това не реши спешно проблема транспорт на града, но това е създало солидна основа за по-нататъшно създаване и развитие на уличен град транспортна мрежа. Тя е получена ценен опит в сложни геоложки условия, прилагане на иновативни решения за време. В допълнение, първата фаза е забележителен, както и от архитектурна гледна точка, всяка станция е богато украсена и е имал свой собствен дизайн тема, отразена и даде висока оценка на различни аспекти на живота в Съветския съюз.
38. станция "Невски" преди отваряне. Сега в средата на станцията организира обмен антрето на гарата "Mayakovskaya" значително изкривяване на лицето и развалят перспективата на станцията. В края на линията в момента също е подредена на допълнителен преходен в и извън града до гарата Москва.
39. Станция "Avtovo" преди отваряне.
40. Станцията "Владимир" в първите дни на работа. В снимка станция заловен в отлично състояние, с по-кратко централната зала и липсата на прехода към 4-та линия, след изграждането на централната зала, която се удължи и отвори две допълнителни карти.
Свързани статии